飛凡的“智能舒適密碼”：不向新，不成活
“對於智能時代，我們總結出了兩句話，不向新，不成活；飛凡只做兩件事，聚焦差異化與效率最優化。”
在廣州車展前夕，上汽乘用車公司總經理、飛凡汽車CEO吳冰用以上的總結，爲在廣州車展上大放異彩的飛凡汽車作註釋。
廣州車展上，2024款飛凡R7（參數丨圖片）正式上市，售價18.99萬-22.99萬元，整車改進項目多達129項；飛凡F7都市版同臺上市，售價18.99萬元。兩款車型殺入20萬元以內市場，看似又將內卷的行業風向再次深入，但如果剖析這背後的邏輯，似乎單單“內卷”二字，無法詮釋飛凡的思考。
遵循飛凡的品牌邏輯，以F7 爲載體，由R7深入，飛凡明確了“智能舒適”這條佈局之路，巴赫座艙的全員 C 位，灣域駕駛系統的以“穩”爲先，多元能量方案的“可充可換可升級”。飛凡通過建立在智能科技基礎上的“舒適”讓外界看到了一條似乎全新的發展道路。
更爲重要的是，這樣的佈局方式讓吳冰口中的“不向新，不成活”愈發清晰：以技術驅動智能化配置提升，這是飛凡的核；以用戶需求爲導向滿足消費者舒適用車的真實需求，這是飛凡的本，二者有機結合，鑄就了市場中的新思考。
01
智能舒適，絲毫不簡單
提及“智能舒適”四個字，似乎是這個行業中每一臺車都在涉足的領域，從芯片之爭，到做工用料比拼，從空間魔法到配置五花八門，人們深諳不智能不叫新汽車，不舒適不叫好汽車的硬道理。但是我們也能直觀發展，難道一張座椅具備了按摩功能就算舒適嗎？難道一臺車實現了領航輔助，就意味着智能嗎？
在飛凡的字典中，智能舒適的定義清晰可見：過去的傳統感知型舒適（如真皮大沙發）因爲沒有標準已經很難滿足部分用戶的需求，飛凡所倡導的未來舒適是基於智能化、數據化、場景化定義的可標準化的體系。
換言之，舒適的理解也分“新舊”，關於舒適的劃分，已然從配置堆砌進階到體驗爲先，在飛凡看來，對於舒適，中國汽車需要具備突破次元的前瞻思考與無限勇氣。
這就是爲什麼在廣州車展開幕當日，飛凡汽車展臺的流量絲毫不亞於那些擁有“踩點沙發”的流量競品。飛凡通過“技術驅動+數字驅動+用戶驅動”三大核心驅動力，賦能“智能舒適”科技的迭代發展，並在飛凡F7的種種表現中得到驗證，走進了用戶的心坎。
吳冰這樣解釋飛凡對智能舒適的理解：
·技術驅動，基於智艙、智駕、智電進化出的舒適。
·數字驅動，基於海量數據樣本迭代出的舒適。
·用戶驅動，兼顧主駕與乘客動靜結合的舒適。
與以上三點驅動方式所對應的，便是飛凡打出的三張“王牌”。好評如潮的巴赫座艙，聚焦用戶感官體驗，每個位置皆C位並非空談，視覺、聽覺、觸覺的高質量體驗意味着解鎖更多使用場景。
巴赫大師方向盤，與智駕智艙場景深度適配；巴赫沉浸矢量音效技術，讓聲音也有方向感，行車更安全；NVH通過車身材料優化，打造出劇院級靜謐空間；更重要的是，飛凡還通過暈車舒緩系統，有效舒緩乘員30%-50%暈車症狀。
沒錯，飛凡的舒適，不拘泥於靜態下的零重力座椅，而是動靜切換間，依舊帶給用戶實打實的優質體驗。
緊接着，是灣域駕駛系統。將航空三軸技術理念用於汽車領域，飛凡是頭一家，意在讓車身域得到更好的聯控。這樣的做法是爲了讓新款R7在市區頻繁加速/制動、山路過彎、高速併線等場景下，擁有平順流暢表現。讓外界意想不到的是，當全行業都在比拼風阻係數時，新款R7憑藉行業領先的橫風抑制功能，實現車輛更穩控制，沒錯，風洞實驗不僅是正面，更應該從側面展開。
當然，還有“多元能量方案”，憑藉最快90s極速換電以及電池和續航的升級，讓補能體驗同樣舒適。
這是三張來自飛凡的王牌，每一張都直擊痛點，只爲將極致的智能舒適體驗給到消費者。所以回過頭來看，把舒適做好，僅僅依靠配置堆砌似乎只能完成舒適的基本面，讓用戶的“舒適圈”進一步擴大，需要的是“向新力”與久久爲功的積累。
02
智能舒適，不以卷爲王
或許在看到三張王牌後，所有人都能夠意識到飛凡的卷是全方位的，尤其綜合兩款新車的價格。2024款飛凡R7，共推出3款車型，售價18.99萬元-22.99萬元，成爲唯一進入20萬元以內的中大型純電轎跑SUV。飛凡F7都市版上市，售價18.99萬元，以不到20萬的價格讓用戶享受中大型電轎體驗。但一條路捲到黑，遠遠不如聚焦差異化之路更能走到消費者心裡。
曾有分析人士這樣形容當前的市場，當每一項配置都在無限下放時，內卷的內核就不再是拼價格，而是拼誰能夠把配置的利用率提高。這意味着，要讓配置與功能好用、易用。
因此，飛凡的做法從共創開始。在積極傾聽市場反饋後，將備受好評的飛凡巴赫座艙搬入2024款飛凡R7，並引入灣域駕駛系統，從全維度打磨用戶的舒適用車場景體驗。
與此同時，飛凡汽車重新定義售後體系的“智能舒適感”，通過提升線上線下服務流程、提供時間沙漏服務（超時補償積分）、全天候技術支持、配件快速達等。看似在內卷，實則，飛凡並非在隨波逐流的競爭中一條路走到黑，而是讓內捲成爲優質體驗的源動力。
在溝通會上，吳冰用堅定的語風強調，我們希望用戶進入飛凡車內，能通過“智能舒適”得到更多的情緒價值。的確，當汽車演變爲新汽車，在交通工具成爲出行伴侶，汽車所提供的價值體系中，情緒已然成爲第一梯隊的核心要素。
當市場瘋狂議論千匹動力，2s 加速，冰箱彩電的時候，飛凡將注意力依舊聚焦於汽車舒適的維度上，這並非保守，而是更難突破的瓶頸，也是最難實現價值躍升的領域。爲用戶拓寬汽車產品的“舒適圈”，這樣的挑戰遠比零百加速的競爭更需要內功，更需要儲備。
但或許這就是飛凡本真思維的奧義：處於C 位的並非汽車，汽車中的人才是。