二手電車貶值迅猛，成交猛增，但燃油車纔是二手車市場絕對主力

隨着新能源汽車在新車市場的飛速增長，二手新能源汽車也在迅猛增長，部分消費者選擇二手新能源汽車，因爲二手新能源汽車的價格實在太實惠了，值得注意的是購買者選擇二手新能源汽車偏愛次新車、行駛公里數少的車型。

二手電車的貶值非常嚴重，記者採訪二手車市場發現，某國產品牌純電汽車，新車指導價33.8萬元，今年10月份上牌，行駛公里數才100公里左右，二手車市場的售價僅爲22.5萬元。

也就是說這輛車落地才一個多月，二手車價格就已貶值超過10萬、接近三分之一的幅度。二手電車貶值嚴重，是二手車市場的普遍現象，特別是30萬以上的電車，貶值尤爲嚴重，落地3個月以內，貶值10萬是普遍現象。

導致二手電車快速貶值的原因，在於電池自身的特性，電池佔電車價值很高比例，而電池會逐年衰減，往往3-5年時間，電池就已衰減嚴重，車主買使用時間長的電車很不划算，因爲更換電池成本奇高，有車主表示一輛新車定價10多萬的車，更換電池成本就要5-6萬。

電池的特性，就導致車主購買二手電車普遍選擇使用時間很短、行駛里程少的車型，否則就不划算；電車貶值速度超快，也讓不少消費者認爲選購次新二手電車比購買新車划算，畢竟這類僅僅使用數個月的二手電車比新車便宜太多了。

消費者選擇二手電車，推動了二手電車成交量猛增，今年前9個月二手電車成交量猛增54%；對比之下二手車市場的成交量增長不到一成，9月份整個二手車市場成交量同比增長才4.2%，二手電車成交量增速遠超整體市場。

不過如果看絕對數量，就會發現二手車市場仍然以燃油車爲主，消費者選擇二手車更願意選購燃油車，因爲燃油車比電車更耐用，普遍來說燃油車使用10年以上，品質依然相當可靠，以耐用著稱的日系車，二手車也只要正常更換機油等正常的維護保養就能正常使用。

9月份國內二手車成交量爲165.8萬輛，其中二手電車成交量才10.1萬輛，佔比只有0.6%，從絕對數可以看出二手電車在二手車市場幾乎可以忽略不計，消費者對二手電車的接受度真的太低了。

二手電車在二手車市場不獲認可，進一步加劇了二手電車的貶值速度，據悉二手車商願意接受的電車品牌相當有限，特斯拉屬於較爲容易獲得二手車商認可的品牌，特斯拉也成爲電車中保值率較高的品牌，不過即使是特斯拉保值率也比不上燃油車，這對於不少選購電車的消費者來說是一大疑慮。

二手車市場是汽車市場的重要組成部分，二手車的價值決定着汽車的保值率，二手電車的快速貶值嚴重影響着電車的價值，這必然會影響消費者選購電動汽車。

有業界人士認爲，電車的發展將汽車變成了快速消耗品，電車就如手機一樣買回來就飛速貶值，只有一次性使用價值，不用了就只能扔垃圾箱了，這與燃油車存在巨大的區別。