【E汽車】吳冰：榮威D7助力，榮威要重回主流賽道

“榮威是中國最早做新能源的品牌，榮威新能源的標籤在五年前非常響亮，我們在上海曾經打敗過現在如日中天的新能源品牌。”在榮威D7的發佈會之後的採訪中，上汽乘用車公司總經理吳冰這樣說道。

作爲榮威在新能源賽道的力作，也是榮威全新“D系列”下首款車型，榮威D7涵蓋混動D7 DMH和純電D7 EV，售價爲12.58-17.68萬元。如果算上權益優惠，會再低一點，整體售價區間爲12.18-17.08萬元。

“這臺車的銷量目標一定是雙車要過萬，榮威品牌有這樣的決心。”吳冰對榮威D7寄予厚望，他表示：“希望通過今天這個榮威D戰略發佈和D7的上市，能夠使榮威重回主賽道，決戰新能源賽道。”

1、

自品牌創立起，榮威就高舉高打，一度在燃油車市場戰績斐然，也算是國內新能源領域“老司機”。

早在2010年，榮威就推出了首款榮威750（參數丨圖片） Hybird車型，之後又先後推出了榮威e550、榮威e950、榮威eRX5、MG eHS等插混產品。

更值得一提的是，榮威還是互聯網汽車鼻祖。在2016年，榮威RX5是汽車行業第一個引入“互聯網汽車”概念的車型，一句“你好，斑馬”，開創了智能SUV的先河。

但近幾年，榮威卻從主流賽道、新能源賽道消失了。

對此，吳冰坦言：“我們可能有的時候會有所迷失，在一些酷炫的、超前的和新穎的概念面前，會缺乏明確的戰略定力。”面對當下，吳冰提出要用實力說話，要明確路徑選擇，要確定目標人羣，並表示榮威想明白了三件事：

第一，榮威這個品牌，“榮”和“威”，從誕生在上汽這樣具有深厚積澱的製造大廠，就是爲中國最主流的人羣提供高性價比、高品質的汽車，“進取”將會成爲榮威最核心的品牌價值；第二，新能源汽車將會是榮威未來產品開發的重點。其中，DMH將會是產品開發核心中的核心；第三，不能再簡單地通過降價和促銷來提升榮威品牌知名度。

所以，在沉寂了兩三年之後，這次榮威D戰略的發佈以及榮威D7的上市，可以視作一次榮威反攻的號角，上汽榮威決心再搏一搏。

“沒有一個品牌是一帆風順的，未來十年，可能所有的汽車品牌都會經歷起伏，對榮威來說，挫折未必不是好事，而品牌的恢復也是需要時間的。爲此，榮威做出了爲期三年的產品規劃：今年D7是第一款車，明年有兩臺，2025年有三到四臺車，每年至少推出兩款新能源車型。我們希望通過真正的產品體驗，讓榮威品牌迴歸到該有的市場地位。”吳冰表示。

2、

“希望榮威D戰略的發佈和D7的上市，能夠讓榮威重回主賽道。我們在未來幾年會全力‘all-in’新能源，讓榮威品牌迴歸到該有的市場地位。”吳冰自信且堅決地說道。

由此來看，作爲榮威在新能源賽道的力作，也是榮威全新“D系列”下首款車型，榮威D7將扮演重要的角色。

那麼，榮威D7能否擔當重任呢？

依託“上汽星雲”純電系統化平臺和“上汽珠峰”機電一體化架構兩大超級平臺打造，同時還有榮威品牌差異化的“雲宿智能座艙”“DMH超級混動系統”等技術成果賦能，榮威D7也在前段時間的2023混合動力汽車極限挑戰賽中證明過自己。

“D7 EV採用後驅連桿，再加上乘用車最擅長的底盤調校，有信心和海豹、深藍在操控和舒適性上一校高下。D7 DMH車型，我們獲得2023年混動大賽的雙料冠軍，還有‘十佳發動機’的榮譽和實力，我們敢說‘最強插混在中國，中國最強是榮威’。”上汽乘用車公司首席營銷官樸春旭對D7的自信溢於言表。

同時，空間表現是榮威D7的主要產品點。2810mm的軸距使榮威D7脫離了緊湊型的範疇，成爲和雅閣一樣的B級車選手，按照吳冰的說法即“完全是按照中級車的尺寸、軸距、舒適性去打造的。”

更令人驚喜的其實就是D7車型的售價，直接給出了A級車的價格。“B級車的空間、B級車的體驗、A級車的價格。”這是上汽乘用車公司首席營銷官樸春旭一句話總結的榮威D7賣點。

榮威品牌事業部總經理周濰也補充道，希望用合理的定價，讓消費者感知到我們是一臺更長尺寸、更大空間、更舒享座艙的產品，滿足客戶“既要、又要、更要”的想法，打造差異化優勢，“只有打磨好產品技術、定義好產品、強化好綜合實力，纔有可能勝出。”

事實證明，榮威的這個策略確實有效。“從上市預熱期到今天，我們沒有預售、沒有鎖單，目前訂單已經破千了。明年榮威D7純電和插混雙車的銷量目標是希望（月銷）突破一萬臺。按照現在的發展態勢來看，我們很有機會盡早實現這個目標。”周濰表示。

產品之外，榮威圍繞品牌營銷方面下功夫，讓更多的人知道榮威、瞭解榮威。

榮威品牌還宣佈，榮威“D家族”將與大IP《長安三萬裡》展開創新合作，並啓用《長安三萬裡》中的主角“高適”爲榮威D7“進取”代言人。以歷史人物爲原型的動畫人物IP作爲新車代言人，這是當前汽車品牌的首次嘗試。

在筆者看來，榮威D7牽手“高適”背後的意圖很明顯，榮威也希望能像高適一樣，書寫一個厚積薄發的故事。

總結：

據中汽協數據顯示，今年1-9月份，新能源乘用車市場中15-20萬、35-40萬、10-15萬這三個價格區間爲銷量前三的市場。

與此同時，市場觀點認爲，新能源車的滲透率若在2025年達到50%，15萬至30萬元的中端市場將成爲重要的發力方向，即主流家用汽車的新能源化，這也是榮威迴歸的機會。

也因此，榮威鉚足幹勁——自D7始，榮威全新的“D系列”將以最快的速度，推出8款新能源車型，實現從純電到混動的全覆蓋，從緊湊級到中高級車型的全覆蓋，從轎車、SUV到MPV的全品類覆蓋。吳冰直言：“我們把今天定義爲“D Day”，代表着榮威從今天開始進攻了。”這是榮威的底氣，更是上汽的底氣。

榮威D7作爲“D系列”的首款車型，能否做到“天下誰人不識君”？讓我們拭目以待！