俄羅斯 對岸發展武裝直升機幕後功臣

武直10的設計工作，實際上是中國委託卡莫設計局秘密完成。（中新社）

南非與義大利都可能爲武直10做出一定程度的協助，但是真正的外國協力者，仍然是俄羅斯。軍武狂人夢網站稱，在2013年3月6日，在俄羅斯卡莫夫直升機設計局（Kamov Design Bureau）任職總設計師三十多年、擁有俄羅斯科學院（Russian Academy of Sciences）成員以及俄羅斯聯邦英雄（Hero of the Russian Federation）等頭銜的謝爾蓋．米赫耶夫（Sergei Mikheyev）於美國拉斯維加斯直升機展（Heli-Expo）中宣佈，「武直10的設計工作，實際上是中國委託卡莫夫設計局秘密完成」。

米赫耶夫表示，早在1994年，中方就接觸卡莫夫設計局，希望能協助設計一種6噸級的攻擊直升機；由於蘇聯解體後俄羅斯軍工情勢艱困，卡莫夫設計局急需資金維持運營以及繼續開發Ka50、Ka52攻擊直升機，因此很快與中國達成協議，雙方在高度保密的情況下籤署合約，首先由中方提供嚴謹且詳細的戰術需求與技術規格，交由卡莫夫設計局設計，而卡莫夫設計局內部稱此一項目爲「941工程」（Project 941）。

在1995年6月12日，中國方面將新攻擊直升機的性能指標提交給卡莫夫設計局，全部以俄語製作，其數據內容非常詳盡附帶有圖表、繪圖和表格。中方希望研製設計一種縱列式座艙、傳統主／尾旋翼構型的專業攻擊直升機，配備的武裝包括AM-23mm機砲砲塔、90-1型反坦克導彈、12.7mm機槍莢艙、火箭發射器等。由於卡莫夫在此之前，僅製作同軸雙旋翼直升機，而且該公司的Ka-52鱷魚武裝直升機採用並列雙座，因此在這些資料公開前，從沒人想過武直10與卡莫夫竟有如此深厚的關係。

接下來說一說武直10的動力來源，也就是渦輪9。武直10的引擎頗爲曲折，原本就計劃採用自制的渦軸9，但是渦軸9的開發過程冗長緩慢，進度不可能趕上武直10的定型；因此，預產型只能「借用」加拿大普惠公司的PT6引擎。這種西方引擎確實性能出色，然而不久後，美國出手限制PT6出口（加拿大普惠是美國普惠的子公司）。

既然無法採用西方引擎，武直10被迫回頭採用自行開發的渦軸9，所幸渦軸9的技術難度也在一步步克服，除了功率較小以外，其他的耐用性、耐高溫性已到合理標準。武直10爲了配合渦軸9的馬力，進行了相當積極的減重工程，終於在2010年正式進入全速量產，目前產量大約250架。

在武直10量產的兩年後，哈爾濱飛機公司又推出了直19（也稱武直19），它是直9的進一步發展，也具有串聯雙座配置。之所以會推出直19，很可能是因爲武直10的成本過高，無法大量部署，就需要比較廉價與輕巧的「斥喉直升機」。

由於哈爾濱飛機公司對直9的生產已相當熟悉，並且有直9WA的經驗，改造成武裝直升機的難度較低，如同越戰時期，美國貝爾公司以UH-1休伊通用直升機，改造成AH-1眼鏡蛇攻擊直升機的歷程。

直19比武直10輕，最大起飛重量僅爲4.3噸，可攜帶8枚反坦克飛彈，或是2個火箭巢，4個輕型空對地飛彈。總體來說，直19的角色類似於美國陸軍已退役的OH-58D「奇歐瓦戰士」（Kiowa Worrier），它與武直10可做爲搭配，擔任武裝偵察、目標指定，再由武直10發動更大程度的攻擊。

儘管存在一些性能限制，武直10已迅速在解放軍地面部隊中站穩了腳跟，現在也服役於解放軍空軍空降兵。在演習期間，該型號已用於兩棲作戰，但是到目前爲止，它還沒有被解放軍海軍陸戰隊訂購。

一種看法認爲，如果直升機要海軍化，必須加裝防鹽防潮的處理，這會加重直升機的本身重量，而渦軸9的額外動力不足，武直10經過極度的減重後也已無法再瘦身，所以解放軍海軍陸戰隊需要額外的重型武裝直升機-武直21。