對話LEVC南聖良:在羣雄逐鹿的市場"卷"出特色

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本站汽車1月5日報道

中國汽車的“大航海時代”,倫敦電動汽車公司(簡稱LEVC)也“躬身入局”。

這個一手創造經典倫敦“Black Cab”(黑色出租車)車型系列的企業,10年前被吉利全資收購,是吉利跨國“買買買”之路的第一站,也是吉利實現技術出海的重要引擎。

在新能源、全球化和乘用化多重轉型的戰略佈局下,2021年,祖籍英國的LEVC正式入駐中國。背靠大吉利,LEVC實現英國考文垂和浙江義烏的雙基地生產,並即將發佈一款代號爲L380的高端純電MPV車型,迎來切入C端和新能源轉型的新拐點。

對話南聖良:LEVC如何打造吉利技術出海樣本(來源:本站汽車)

本期《即興對話》,我們走進吉利總部,和LEVC CEO南聖良一起回顧LEVC轉型的歷史“內因”和戰略邏輯,以及他負責國際業務這幾年的心路歷程。

LEVC的“前生今世”

百餘年曆史,被兩次收購。

LEVC是誰?

誕生於1908年的LEVC,早期被稱爲Carbodies,曾先後推出FX3/FX4兩款產品,彼時,FX4迅速成爲倫敦出租車市場的“霸主”,也成就了一代經典。

1973年,Carbodies難以爲繼被英國錳銅公司全資收購。這一時期,LEVC推出的TX4,成爲後來公衆最爲熟悉的Black cab,而Black cab,也逐漸演變爲英倫文化的一大象徵。

2006年,LEVC進入“吉利時代”。南聖良稱,自吉利入股以來,LEVC先後經歷了三個階段。

第一階段是併購階段,LEVC自2006年逐步實現在中國的落地生根,開始了初步的市場和產品融合行動。彼時,猛銅遲遲未能實現盈利,在2013年被吉利全資收購。隨後,LEVC開啓了吉利時代的第二階段。吉利“砸重金”建設考文垂電動工廠,打造英國研發和造型中心,爲這個品牌注入電動化基因和全球化資源。

“通過沃爾沃SPA架構賦能,讓這個倫敦出租車的品牌、品質、製造工藝、供應鏈、團隊能力和實力都得到了飛躍的發展。”

2015年,增程式純電驅動車型TX5全球發佈。在吉利時代,LEVC邁出電動化轉型的重要一步。隨後,這家企業也在2017年正式更名爲LEVC。

從2006年股份參與,到2013年全資收購,吉利和LEVC的故事已經書寫了十七年。如今,在南聖良的掌舵下,LEVC的轉型路也開始“進階”,開啓了吉利時代的第三個階段。

“先立後破”

2021年,南聖良接手LEVC。彼時,他在吉利已有20餘年,在國際公司也沉澱4年之久。

南聖良的英文名是Alex,他笑稱接手國際業務時已是“壓力山大”,並已經7年沒在國內接受採訪。

掌舵LEVC的心態自是不言而喻。時間拉回至2021年,彼時的LEVC已經擁有考文垂電動工廠,全新開發了新能源的TX系列車型。

“我們下一個階段要把LEVC從高端新能源出租車製造公司,向智能、零碳、出行科技公司去轉變,去升級。”

他和團隊進行了大量的研究和商討,主要思考兩個維度。第一,不能只聚焦倫敦或者英國,要成爲全球性的品牌。第二,不能只是To B的專用車,它要具備To C的產品線。

三年後,吉利技術體系賦能下,SOA架構應運而生。

那麼,從品牌層面,手握百年高端出行歷史的品牌文化是該推倒重來,還是應該繼承革新?

儘管曾被團隊質疑,但南聖良堅持選擇了後者。“各有各的路徑,文化也是這麼傳承過來的。”

彼時的選擇,是南聖良基於慎重考慮、研究後下的決定。他坦言,從投資回報來講,目前的LEVC確實是一門不太好的生意。

“但2021年時,我對三年、五年、十年後,應該帶領這個品牌發展到什麼樣的階段,心裡是有一張路譜的。”

“三年的使命就是要穩中求進,先立後破。”

一方面要保持LEVC在高端出行市場優勢,優化流程、組織、制度,整合資源,穩中求進,TX5車型仍面向全球市場生產銷售。另一方面,還要讓LEVC逐漸轉變爲一門“不虧錢”的生意。

以空間爲切入點 尋找泛藍海市場

以何爲“立”?

南聖良優先爲LEVC選擇了MPV市場。根據規劃,2024年一季度,代號“L380”的全新旗艦MPV----“陸地空客”,就可以爲公衆提供試駕體驗。

“我們的車有點像A380大飛機,所以叫陸地空客L380,其中,L代表LEVC,代表Large(大)、 Luxury(奢華)、Link(連接),數字3和8分別代表了我們至少可做三座佈局,最多可做八座的空間佈局, 0則代表我們LEVC是一家全球智能零碳出行科技公司。”

而基於SOA空間導向型架構,打造空間品類,正是LEVC爲其打造的核心競爭力。SOA擁有超長架構帶寬,軸距可從3000mm拓展至3800mm,通過長軸距,大空間滿足多車型開發需求。

“羣雄逐鹿的市場,大家說‘卷’的市場,一定要卷出自己的特色。”

找到泛藍海市場,充分利用百年來高端場景多樣化嘗試積累的經驗“底座”,配合全新發布的智慧空間技術,真正把車造到每個用戶心裡去,這也是南聖良優先選擇MPV賽道的初衷。在中國首發後,未來,L380還將逐步進入英國,以及歐洲和中東等地區。

當然,LEVC的產品不僅限於MPV市場。

在LEVC的構想中,隨着智能電動化的發展,汽車正從一個代步工具發展爲第三空間。其打造的空間品類包含MPV,但也將出現很多變形物種。“這個新物種有空間、有智能化、有未來感,可以是座椅可以是牀,也可以是辦公空間,它慢慢就會模糊SUV、旅行車的分類,只把車變成基礎設施。那這個輪上空間,就會被各種充滿想象力的場景替代,變成移動場景。”

那麼,如何盈利?

按照南聖良的說法,先期LEVC還是通過新業務線帶來現金支持,“原來它是特種用車,市場空間比較窄,現在擴展到新的空間品類,市場空間比原來大了很多倍,所以有着巨大的機會,再下一步要提供服務。”

至於,什麼時候能賺錢?

南聖良的答案是三年。

將SOA架構“賦能”考文垂工廠,已經讓吉利的全球化邁向技術出海的新時代。而百年英國品牌深度參與中國市場,也讓吉利的全球化新開了另一扇“窗”。

“現在到了以技術主導競爭的時代,到了以知識產權主導競爭的時代。站在這個維度看問題,我們的機會還是很大的。”

在中國汽車逐夢的時代、大航海的時代,“這是世界給中國的機會,也是給我們這一代人的機會。”