段建軍：奔馳的標準、底線、定力和節奏

撰文/ 溫 莎

編輯/ 黃大路

設計/ 趙昊然

“前陣子，我們在網上看到一種說法：說奔馳‘停止全面電動化戰略’，後來又演變成了‘全面停止電動化戰略’。在這裡，我也想鄭重地和大家澄清，這兩個信息都不對，都是以訛傳訛。”

2024年4月25日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官段建軍在北京車展上接受採訪時主動闢謠，“梅賽德斯-奔馳一如既往地堅定推進電動化進程。我們將保持戰略聚焦，並採取一切必要步驟推進電動化。”

採訪間外的奔馳展臺上，21款重磅車型一字排開，其中，G級車、邁巴赫都帶來了電動新產品，實現了全品牌的電動化，似乎在無聲地印證着段建軍的宣言，這樣的陣容，令“奔馳放棄電動化”的傳言不攻自破。

“電動化進程節奏由客戶需求和市場狀況決定，因此我們保持戰術靈活。從中國客戶的實際需求來看，不同地區、不同細分市場的客戶對於車輛驅動方式有着不同的偏好，尤其在豪華細分市場，客戶對燃油產品仍然有着持續的需求。”

段建軍覆盤了梅賽德斯-奔馳的產品策略提出的原因，“因此在2023年初，我們在電動化進程下，根據中國市場的實際需求，率先提出了‘油電雙行’產品策略。”

2024年的北京車展，奔馳攜強大的新能源矩陣參展，從產品投放的節奏上看，新能源車型和純電車型的投放節奏如常，並沒有因爲“油電雙行”的靈活戰術而推遲任何純電車型或新能源產品的投放節奏。

正如段建軍所說，“憑藉深耕中國豪華細分市場的經驗和洞察、不斷進階的產品陣容、更懂中國的科技實力、匹配客戶電動化、數字化需求的服務生態，我們有信心、也有能力在電動化進程中持續獲得更多客戶認可。”

純電大G亮相，奔馳完成全品牌電動化

人們總是擔心傳統巨頭轉型太慢，但等你回過神來的時候，大象已經轉身。

自1979年誕生開始，G級越野車以經典造型和硬核越野性能成爲無數人心中的越野圖騰。北京車展上，梅賽德斯-奔馳推出的純電G級越野車，這是G級越野車家族45年來首款純電量產車型，也是奔馳高端豪華產品矩陣電動化進程的關鍵之作。

其問世，意味着從梅賽德斯-奔馳，到梅賽德斯-AMG，到梅賽德斯-邁巴赫，再到G級越野車，梅賽德斯-奔馳完成了全品牌的電動化，這也進一步彰顯了奔馳電動化轉型的實力與決心。它的出現，也創造性地填補了豪華純電硬派越野車細分市場的空白。

純電G級越野車的到來只是一個開始，計劃中，梅賽德斯-奔馳在2024年將帶來超過15款“油電雙行”的新產品，並帶來多款新能源車型。

在高端豪華產品矩陣，奔馳電動化進程進一步加速，除了此次車展全球首發的全新純電G級越野車、正式上市的全新邁巴赫EQS純電SUV，全新AMG純電EQE 53 SUV等將在年內上市；在覈心豪華產品矩陣，全新長軸距插電式混合動力E級車在車展上中國首發，最新改款EQE純電SUV迎來上市，全新長軸距插電式混合動力GLC SUV也將在年內上市。

“這也足以說明，網上有些討論裡說的，‘奔馳停止電動化戰略’，是謠傳，更是錯誤不實的信息。”段建軍說。

值得一提的是，此次大G純電版並沒有採用之前的EQ品牌進行命名。“我們沒有也不會放棄EQ品牌。”段建軍說，在電動化轉型的目標下，梅賽德斯-奔馳將進一步強化傳統品牌序列的梳理，將所有純電車型歸入母品牌梅賽德斯-奔馳。

“提到奔馳，大家耳熟能詳的可能是S（梅賽德斯-奔馳S級轎車）、是E（梅賽德斯-奔馳E級轎車）等等，這些深入人心的命名其實也是非常重要的品牌資產，因此我們也會沿用到我們的純電車型中。”

在命名方式的變化下，EQ品牌將迭代成爲彰顯奔馳電動化技術實力的技術品牌。據悉，此前發佈並當前在售的相關純電車型，包括EQA純電SUV、EQB純電SUV、純電EQE、EQE純電SUV、純電EQS、EQS純電SUV等，產品的命名不受影響。

產品之外，奔馳的補能體系也在積極建設之中，全球首批梅賽德斯-奔馳超級充電站於2023年10月在中國啓用。此外，奔馳與合作伙伴投資成立了北京逸安啓新能源科技有限公司，首批充電站計劃於今年起在中國重點新能源城市開始運營。計劃到2026年底，在華建設至少1000座超級充電站，約7000根超充樁。

公共充電網絡方面，截至2024年3月底，梅賽德斯-奔馳已經覆蓋全國超360個城市及“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡；接入近65萬根充電樁，包括近51萬根直流快充樁。

隨着產品的更迭，以及充電網絡的不斷擴張，2023年，梅賽德斯-奔馳的新能源汽車矩陣交付蓬勃攀升，純電車型年度交付超翻番。2024年一季度，純電車型交付再次實現同比超翻番。

傳承138年的“最新奔馳標準”

電動化和智能化賽道的更迭，給予了新人出頭的機會，不少品牌也瞄準了豪華車的賽道，但豪華無法一蹴而就。

“凡奢華美物必有故事傳承，凡奢華美物必定表裡如一，凡奢華美物也必將風格永存。”段建軍說，這是奔馳對於豪華的理解。

在汽車技術飛速發展的時代，原有的行業壁壘正在迅速消失，而對於汽車的認知，是決定差異化和成敗的重要壁壘。

“奔馳之所以爲奔馳，奔馳之所以爲豪華標杆，是源於奔馳在過去138年裡積累的、無法複製的，對產品技術、安全質量、機械素質、品牌體驗、高端人羣服務的綜合認知。現在豪華的概念被用得很氾濫，各種定語都往上加。”

在很多場合，段建軍都表達過一個觀點：“豪華”認知，絕不是一輛車，或者一兩代車能構建的，而是需要長時間的積累和沉澱的。

作爲汽車發明者，奔馳從138年的歲月長河中制定出了“奔馳標準”，帶來了100%原汁原味的梅賽德斯-奔馳產品、技術、服務及品牌體驗。

在產品和技術上，梅賽德斯-奔馳與時俱進，在“無論油電，都很奔馳”的基礎上，提出了“無論油電，都很智能”。2023年年底上市的全新長軸距E級車，搭載了業內領先的8295芯片、攜手Unity將渲染做到極致的高德定製導航、專爲中國深度定製開發的L2+系統、第三代MBUX交互系統等，智能化水平躋身行業頭部梯隊。

在服務上，奔馳秉承“隨時隨地，放心奔馳”的原則，交車不是終點，而是客戶旅程的起點。

“中國人常說，錦上添花易，雪中送炭難。從客戶服務角度來講，當車輛需要保養、技術故障排查時，當遇到冰雹暴雨極端天氣時，如何做到危急時刻的雪中送炭？”段建軍問道。

他的答案是，奔馳的自信來源於成熟強大的經銷商網絡，覆蓋全國超750個網點；領先完備的標準化流程，從2006年就成爲業內首批全網推廣落實標準化服務流程的品牌；專業的一線服務團隊，僅2023年奔馳就向經銷商提供了近千門課程、超57萬人/天的定製化培訓，建立了可持續的零售人才發展體系。

在安全層面，奔馳充分尊重客戶對於汽車安全的重視，並不斷升級延展安全概念的落地，從車輛安全到數字安全，以此保證持續輸出豪華的產品體驗。

以E級車爲例，第三代E級車以開創性的可潰縮式安全車身樹立了行業安全標準，而第十一代的全新長軸距E級車把汽車安全概念從車身實體安全延展到了數字安全，通過“數據私有、模型共享”，真正做到了數據嚴脫敏，隱私有保證。

2023年，互聯網上出現了“買奔馳，就是買奔馳的標”的調侃。奔馳在當時毫不避諱的表示，沒錯，就是買奔馳的標，更是買奔馳的標準。

一直以來，處於金字塔尖上的豪華品牌在行業中就有着行業風向標的作用。新汽車時代，奔馳不斷刷新標準，挑戰新的高端。

奔馳的中國速度

2024年北京車展，來自海外的“洋麪孔”多了不少。特殊時期的3年過後，中國汽車正在站上全球C位。在數字化、電動化方面的創新活力、產業鏈優勢、充分的人才儲備，都在推動整個中國汽車行業駛向新的高地。

深耕中國市場數十年，梅賽德斯-奔馳在華投入也不斷加碼。“我們將充分藉助這些優勢，堅定擴大在華投資，積極拓展本土研發佈局，以中國速度反哺全球創新，實現自身進階的同時，助力中國汽車行業高質量發展。”

據段建軍介紹，中國研發正在奔馳全球研發體系中扮演愈加重要的角色，身處於中國這個全球最大、增長最快，同時也是競爭最激烈的市場，深入開展本土研發對爲中國客戶提供最合適的產品起着關鍵作用，也極大地利於在全球研發網絡中發揮更多引領作用。

從2005年起，梅賽德斯-奔馳的本土研發經歷了3個階段：以“研發服務本土適配”爲核心的本土研發第一階段；“中國研發，專屬中國”的第二階段；以及2024年全面進入“以中國創新，領全球風潮”的第三階段。

過去五年，梅賽德斯-奔馳在華研發投入達105億人民幣，本土研發團隊已增加至2000人，是2020年的兩倍，且仍在持續、快速增加，中國研發團隊是奔馳全球研發網絡中增長最快的，沒有之一。

如今，梅賽德斯-奔馳已建成德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡，以京滬創新“雙引擎”爲佈局，在前瞻設計、電動化、智能座艙、自動駕駛、整車測試等各領域全面發力。

本土研發、本土團隊、本土洞察，令梅賽德斯-奔馳成爲最瞭解中國用戶的海外品牌之一，無論是早先的長軸距，還是現在的電動化、數字化需求，奔馳都在敏銳地捕捉中國市場潮流。例如，2023年年底上市的全新長軸距E級車就搭載了L2+級別的智能駕駛，正是由中國研發團隊主導開發、爲中國市場深度定製的功能。

與此同時，梅賽德斯-奔馳也積極開展本土產學研合作，例如，與本土領先的人工智能平臺公司思必馳合作，梅賽德斯-奔馳主導語音交互產品及架構定義，思必馳提供“雲+端”完整語音解決方案，專注適合本土場景的語音產品開發；與騰訊在雲計算、大數據和人工智能技術領域開展合作，提速自動駕駛技術的模擬、測試和應用等。

2023年，段建軍成爲奔馳在華銷售公司歷史上首位華人總裁兼CEO，讓更懂中國市場和用戶的中國高管帶領中國團隊，這是梅賽德斯-奔馳“在中國，爲中國”的另一個有力佐證。可以說，中國一直是梅賽德斯-奔馳的第二故鄉。

2024年，中國車市發生了巨大的變化，價格戰成爲常態，新人不斷顛覆着遊戲規則，車展上，科技大佬成爲行走的流量包。

對於新的業態，段建軍展現出了百年品牌的自信，“我們樂於看到多樣化的參與者加入到汽車行業的賽道中，因爲充分的、良性的行業競爭，最終將惠益消費者，並促進整個行業發展。”

相比其他的展臺上的外國高管，北京車展上，段建軍操着一口流利的普通話，用兒化音響亮開場，“來自五湖四海的朋友們，歡迎大家來到 大氣勁兒，機靈勁兒，聰明勁兒，講究勁兒，敞亮勁兒，北京，真帶勁兒！奔馳，真帶勁兒 的2024北京車展！”

在他看來，讓營銷更“帶勁兒”，不能留於形式主義，哪裡有流量就去哪裡，而是要依據自身特點，找到適合自己的產品、服務、品牌的獨特表達。從過去到現在，奔馳都不是一個“唯流量論”的企業。

“相較於短期的潑天富貴，我們更加看重的是客戶對我們的產品和服務的長期口碑，以及我們爲客戶、合作伙伴、行業帶來的長期價值。同時，在市場競爭中，奔馳永遠會保有自己的標準、底線、定力和節奏。”