電動車新國標11月執行！去掉腳蹬子加後視鏡，但爭議點依舊在！

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2024年註定是電動車行業不平凡的一年，而這一切的起點，9月19日工信部等多部門聯合發佈的一紙文件——《電動自行車安全技術規範（徵求意見稿）》。

這份被網友戲稱爲“史上最嚴”的新國標，猶如一顆石子投入平靜的湖面，在全國4億電動車用戶心中激起了層層漣漪。

有人拍手稱快，有人憂心忡忡，有人觀望等待，有人則在心裡盤算着自己那輛“電驢”的命運。

新國標的出臺並非空穴來風，而是“民心所向，大勢所趨”，近年來，隨着電動車保有量的爆炸式增長，與其相關的安全隱患也日益凸顯。

據統計，2023年全國電動車火災事故高達2.3萬起，比兩年前激增了20%，幾乎每5戶家庭就有4輛電動車，這個數字背後隱藏着巨大的安全風險。

亂停亂放、入戶充電、私自改裝等現象屢禁不止，電動車火災事故頻頻登上社會新聞頭條，給人民羣衆的生命財產安全帶來了嚴重威脅。

面對日益嚴峻的形勢，國家終於出手了！新國標的出臺，就是要給“國民神車”立規矩，用更嚴格的標準、更完善的制度來保障電動車安全，促進電動車行業健康發展。

從“雞肋”到“標配”：新國標下的電動車進化論

新國標的出臺，在電動車用戶羣體中引發了廣泛討論，其中最受關注的莫過於那些“牽一髮而動全身”的具體變化。

首先，那個被無數人吐槽爲“雞肋”的腳蹬子終於要退出歷史舞臺了，在2018年的老國標中，腳蹬子被視爲電動自行車的“身份證”，是強制安裝的配置。

然而，這個設計初衷是爲了區分電動自行車和電動摩托車的“神器”，在實際使用中卻成了食之無味、棄之可惜的“雞肋”。

試想一下，一輛充滿電的電動車，誰會沒事去踩那個礙事的腳蹬子？而當電動車電量耗盡時，僅憑人力去踩動一輛幾十公斤重的“鐵疙瘩”，那酸爽體驗簡直可以堪比健身房擼鐵。

更讓人哭笑不得的是，這個“雞肋”腳蹬子還經常會化身“暗器”，冷不丁地給車主來個“親密接觸”，輕則磕碰淤青，重則骨折受傷。

好在，新國標終於聽到了廣大用戶的呼聲，取消了腳蹬子的強制安裝要求，還電動車一個簡潔實用的本來面目。

除了告別“雞肋”腳蹬子，新國標還爲電動車帶來了不少“黑科技”加持，其中最引人注目的當屬北斗定位和後視鏡。

有了北斗定位，用戶可以隨時隨地掌握車輛位置，再也不用擔心愛車“不翼而飛”了，想象一下，當你結束了一天的工作，準備騎上心愛的電動車回家時，卻發現它不見了蹤影。

這時，你無需再像無頭蒼蠅一樣四處尋找，只需打開手機APP，就能輕鬆查看車輛的實時位置，甚至還能追蹤到小偷的逃跑路線，爲警方破案提供線索。

當然，北斗定位的作用遠不止於此，它還可以助力電動車停放管理，有效解決亂停亂放、佔用消防通道等問題。

更重要的是，北斗定位可以實時監測車輛狀態，一旦發現異常情況，例如電池過熱、線路故障等，就會及時發出警報，防患於未然。

除了北斗定位，後視鏡也是新國標中的一大亮點。在老國標中，由於對電動車高度的限制，後視鏡成了“可有可無”的配置。

然而，後視鏡對於提升駕駛安全的重要性不言而喻，在騎行過程中，後視鏡就像駕駛員的“第三隻眼”，可以幫助他們及時觀察後方路況，避免追尾、剮蹭等事故的發生。

尤其是在夜間或者雨雪天氣，後視鏡的作用更加凸顯，它可以讓駕駛員對周圍環境有更清晰的感知，從而做出更安全的駕駛決策。

可以預見，隨着新國標的實施，北斗定位和後視鏡將成爲電動車的“標配”，爲廣大用戶的出行安全保駕護航。

重量與續航的博弈：新國標如何找到平衡點？

除了安全性能的提升，新國標還對電動車的整車重量做出了調整，將上限從55公斤提高到了63公斤，這一變化看似微不足道，卻引發了業內人士和廣大用戶的熱議。

支持者認爲，提高整車重量上限，意味着可以安裝更大容量的電池，從而提升電動車的續航里程。

現行國標下，爲了控制電動車的重量，很多廠家不得不選擇容量較小的電池，導致電動車的續航里程普遍偏低，難以滿足用戶的日常出行需求。

試想一下，你騎着電動車出門辦事，半路上卻因爲電池沒電而“趴窩”，那種進退兩難的尷尬場景，想必很多人都深有體會。

而提高整車重量上限，就相當於給電動車“增重”，讓它可以攜帶更多“能量”，跑得更遠，爲用戶提供更便捷的出行體驗。

然而，反對者則擔心，提高整車重量會增加電動車的慣性，降低操控性，從而帶來新的安全隱患。

尤其是在緊急剎車或者轉向時，更重的車身意味着更長的制動距離和更大的轉向半徑，這對於駕駛技術不熟練的用戶來說，無疑增加了事故發生的風險。

此外，更重的車身還會加劇電動車對路面的損耗，增加城市交通的負擔，面對這些質疑，新國標的制定者也並非沒有考慮到。

他們在提高整車重量上限的同時，也對電動車的制動性能、操控穩定性等方面提出了更高的要求，以確保電動車在“增重”的同時，安全性能也能得到相應的提升。

例如，新國標要求電動自行車必須安裝速度傳感器，並且規定了最高車速不得超過25km/h，以限制電動車的行駛速度，降低事故發生的風險。

新國標還鼓勵生產企業採用更輕便、更安全的電池材料，例如鋰電池，以在保證續航里程的前提下，儘可能降低電動車的整車重量。

可以看出，新國標在重量和續航之間找到了一條平衡之道，既要滿足用戶對續航里程的需求，又要保障電動車的安全性能，這體現了新國標“以人爲本”的制定理念。

25km/h限速之爭：安全與效率，該如何取捨？

在新國標公佈的各項修改中，最具爭議的莫過於25km/h的限速規定，這一規定自老國標沿用至今，在新國標中依然沒有鬆動，引發了廣大用戶，特別是年輕用戶的不滿。

支持者認爲，25km/h的限速規定是保障電動車安全行駛的必要措施。

電動自行車作爲一種輕便靈活的交通工具，其結構相對簡單，安全性能與汽車相比存在先天不足。

過高的速度會增加駕駛員的反應時間和制動距離，一旦發生意外，後果不堪設想。

尤其是在城市道路上，人流車流密集，路況複雜多變，更需要嚴格控制電動車的行駛速度，以保障行人和駕駛員的安全，25km/h的限速規定也有利於規範電動車駕駛行爲，減少交通事故的發生。

然而，反對者則認爲，25km/h的限速規定過於保守，嚴重影響了電動車的出行效率，在實際生活中，很多用戶使用電動車通勤、送貨，需要在較短的時間內完成較長的路程。

25km/h的限速，使得電動車的速度與自行車無異，甚至還不如一些電動助力車，這無疑大大降低了用戶的出行效率，也限制了電動車作爲一種便捷交通工具的應用範圍。

更令用戶感到不滿的是，現行交通法規對於電動車和電動摩托車的管理標準不一，導致“劣幣驅逐良幣”的現象出現。

按照規定，電動摩托車的最高時速可以達到50km/h，而電動自行車的速度卻被限制在25km/h以內。

這使得一些用戶爲了追求速度，選擇購買速度更快、但安全性能更低的電動摩托車，或者私自改裝電動自行車，反而增加了道路交通安全隱患。

針對25km/h限速之爭，如何找到安全與效率之間的平衡點，是電動車新國標面臨的一大挑戰。

相信隨着技術的進步和管理經驗的積累，未來電動車的限速規定將會更加科學合理，更好地滿足用戶的出行需求，同時保障道路交通安全。

“國民神車”的未來：安全、智能、綠色

電動自行車作爲一種便捷、經濟、環保的交通工具，在中國有着廣闊的市場前景，新國標的出臺，爲電動車行業指明瞭未來的發展方向，也爲“國民神車”的未來發展保駕護航。

可以預見，未來的電動車將會更加安全、更加智能、更加綠色。

在安全方面，隨着新國標的實施，電動車的安全性能將會得到大幅提升，火災、交通事故等安全隱患將會得到有效控制，爲用戶提供更加安全的出行保障。

在智能方面，隨着物聯網、人工智能等技術的快速發展，未來的電動車將會更加智能化，例如配備智能語音助手、人臉識別、自動駕駛等功能，爲用戶帶來更加便捷、更加舒適的出行體驗。

在綠色方面，隨着電池技術的不斷進步，電動車的續航里程將會進一步提升，充電時間將會進一步縮短，同時電動車的生產、使用、回收等環節也將更加環保，爲建設綠色交通、美麗中國貢獻力量。

參考資料