電動車全球內卷

（圖／本報系資料照）

9月中旬總是高科技的新聞熱季，蘋果推出新款iPhone ，華爲不示弱主打三摺疊手機，臺灣的Gogoro也湊熱鬧，市值狂跌9成後，創辦人陸學森在黑色星期五無預警卸任執行長職務。

先說結論，基於Web2移動互聯網的硬體與載具已不再是新興產業，而是成熟產業，智慧型手機軟硬體早已沒啥創新，電動機車與電動汽車雖然全球滲透率仍不算高，但特斯拉獨領風騷的時期已逝，因爲比亞迪上了位，讓美國投資人看懂電動車市場嚴重內卷。

中國品牌始終揹負着山寨抄襲與品質低劣的原罪形象，但過去十年，移動互聯網爲中國品牌插上了一對翅膀，在各種產品都要聯網的前提下，從電視、手錶到智慧家電都從耐久財成了上市後快速跌價的消費品，汽車只是最遲受影響的市場。

電動車生命週期越來越短，馬斯克苦於中國品牌的鯨吞蠶食及馬不停蹄的追趕腳步，像是小米的SU7叫板保時捷，仰望U9跑車企圖對決法拉利與藍寶基尼，都是中國品牌後發先至的例子。

大陸的減碳與內循環政策成了中國電動車內卷的格鬥場，去年純電與混合動力車款滲透率達34.68%，各大城市的網約車也都找不到油車了！臺灣純電車滲透率僅4.42%，就算一直有政策補助，但除了引進上汽MG的中華車有看頭之外，傳統汽車品牌市佔率仍牢不可破，更給了他們迭代推出新能源車款的過渡空間，沒有一下就滅頂。

兩輪電動車的門檻就更低了，愛瑪早在2009年就請了周杰倫代言，入門款只要2、3千人民幣，出貨量一直是千萬等級。小米旗下的Ninebot也在2015年購併了Segway，強打手機藍牙解鎖、自動鎖車、智能定位防盜等功能，要讓年輕人愛上。臺灣本土的兩輪獨角獸Gogoro去年賣了5.67萬輛，較前一年下跌12.33％，成立以來營運現金流始終都是負數，截至2023年底更已累積4.26億美元的鉅額虧損，若非潤泰集團無怨無悔的長年支持，Gogoro早就難以存續。

當然，Gogoro也不是唯一被看破手腳的，同病相憐的是「越南特斯拉」VinFast，1年來股價跌了將近8成。美國電動車品牌Rivian今年的出貨量目標僅5.7萬輛，最近還特地買了一輛小米SU7拆解發現，小米每個零件的成本能降低2到4成。

就連蘋果也放棄了十年造車大夢！若非受限於關稅壁壘與地緣政治傾軋，中國電動車如能順利出海，以高打低肯定會席捲各國市場，這也難怪經濟部最新要求國產車零件自制率要拉高至35％，嚴防大陸電動車化整爲零攻陷臺灣了。（作者爲鍶科技暨幣特財經總編輯）