當之無愧的紅旗榮光 紅旗E-HS9、H9雙旗艦體驗
本站汽車7月13日報道 說到紅旗，相信大多數人都會想起一個詞——共和國長子。無論是否認可紅旗的產品，大多數人都會認爲只有它纔是中國汽車的精神圖騰，且能夠帶領中國汽車工業在國際舞臺上大放異彩。我作爲一個準00後，也是從小看着自主品牌的窘迫，期盼着帶頭大哥紅旗的復出騰飛。而今天我有幸受到紅旗的邀請，前往一汽大本營長春，參觀紅旗的歷代老前輩，體驗最新的兩款旗艦產品紅旗H9（參數丨圖片）和紅旗E-HS9，看看紅旗是否真的成功復興了。
在我小學時候剛剛成爲一名能識字的小車迷時，紅旗正處於沉寂期，除了閱兵儀式上那輛紅旗CA7600，街上根本看不到任何紅旗車輛。2009年，一汽推出的奔騰B50仍然掛着老款“紅旗”標，以至於我在很長時間內潛意識裡一直以爲奔騰是紅旗的一個入門型號。
這也不能完全怪紅旗不給力，在2009年，比亞迪還在生產“花冠”和“RX350”，奇瑞的“RAV4”也在滿大街跑，整個國產車行業充斥着抄襲與劣質產品，令國人嘆息。但整個行業也在逐步完成技術積累，爲數年後的騰飛打下基礎，這是汽車工業從零發展的必經之路，而這條路，註定充滿荊棘和坎坷。
當我看到紅旗H9我就知道，紅旗已經成功地走過了荊棘之路。雖然我並不是100%喜歡這個外觀，但是看到它的第一眼就被它強大的氣場鎮住了。飛瀑式格柵和獨特的大燈設計威嚴莊重，卻溫和內斂，毫無兇相，十分符合中國強大而不侵略的儒雅個性；腰線凝練簡潔，大方得體；尾部線條平直端莊，威儀萬丈。當時我內心彷彿有一個聲音在激動吶喊：“對！就是這個味兒！中國的豪車就應該長這樣！”作爲一輛對標E級，5系和A6的豪華轎車，紅旗H9在氣場上已經實現越級碾壓。
座艙豪華 濾震優秀
評價這樣一臺行政級豪華車當然應該從右後座說起，寬大的真皮沙發上佈滿細膩花紋，座椅平坦寬敞，可以讓乘客舒展地享受柔軟的坐墊。至於腿部空間，這個級別的車是完全不用擔心的了。
試駕車是一輛3.0T的次頂配，碩大的扶手十分醒目地分隔開後座，高調地告訴你這臺車的行政屬性。扶手的控制面板上是幾個座椅控制鍵，可以控制四個座椅的四向移動，如果是頂配版，中間的那個按鈕還可以讓右後座一鍵躺平，享受最尊貴的出行姿態。這個炫酷的功能是頂配版獨享的Moment，即使是同爲3.0T的次頂配也沒有此等待遇。
後排標配獨立空調，2.0T頂配及以上版本均有220V電源插座，這對商務出行尤爲重要。
用一個字概況這車的乘坐感受就是——柔。這輛配有空氣懸掛的紅旗H9能夠在舒適、運動、經濟、雪地四種模式之間切換，而舒適模式則是它最擅長的。配合柔軟的後座，車輛對於震動的過濾十分強大，尤其是在鄉間小路行駛時，能夠吸收絕大部分的震動，讓人感覺行駛在嶄新的瀝青路上。
除了震動被柔化，加速度也能被紅旗H9神奇地化解。我十歲左右就開始抱着汽車雜誌翻來覆去地看裡面的世界名車，其中印象深刻的是勞斯萊斯的V12引擎能夠極其溫柔地進行極快的加速，讓乘客完全感受不到推背感，這讓我大爲驚奇。沒想到十年後的今天，我居然在紅旗H9上體會到了和傳說中相似的效果。當同行的另一位媒體老師深踩油門時，在後排的我只能通過看儀表盤上飆升的數字以及引擎的轟鳴來感受車輛的急加速，幾乎感受不到推背感。這種溫柔而強勁的加速，像極了一位內功深厚的太極大師。
半躺在舒適的大沙發上，聆聽着標配的12個Bose揚聲器播出的美妙音樂，我們來到了換乘點。
動力澎湃充盈 變速箱反應敏捷
換到駕駛位後，我終於能好好體驗一番當行政級豪車司機是什麼感覺了。首先要表揚這個動力系統，3.0L機械增壓V6發動機動力充沛，配合風琴油門踏板的線性控制可以在城市裡遊刃有餘地巡航，這種大排量發動機的底氣是榨乾小排量發動機也無法帶來的。
雖然正常情況下，開這樣的車並不會大腳油門加速，但是大老闆偶爾需要跑路的時候也不會顧忌那麼多。猛踩油門，變速箱瞬間連降兩檔，帶來更強的加速能力。這個國產首臺自研的縱置7速雙離合變速箱非常聰明，對油門的響應極快，快得像一臺性能車，但同時它的存在感也極低，能帶來十分順滑的行車體驗。
仍可進步 未來可期
上午的短途試駕很快就結束了，總的來說紅旗H9是一輛非常棒的C+級豪華轎車，出色的乘坐體驗及不錯的駕駛體驗讓我對紅旗的復興計劃表示由衷的讚歎，它確實有資格成爲國內成功企業家及領導們的商務出行首選。雖然它在軟件上仍有很大改進空間。紅旗H9的車機系統界面非常簡約美觀，外觀上基本等同於互聯網出身的那幾家新能源新勢力。但是不知道出於什麼原因，本臺試駕車的車機出現了一些問題，例如語音識別經常失敗，雖然這些都是不影響行車安全的小問題，但是車機體驗確實令人一言難盡。而且這個問題僅出現在我們試駕的這臺H9上，後面試駕的車尤其是E-HS9的車機體驗都非常的好。
雖然紅旗這個品牌有60多年的歷史，但是它真正投身於民用車市場只是從2018年開始的。2015年比亞迪打響了國產車崛起的第一槍，秦和唐兩員悍將在短短一兩年時間內就取得巨大成功，吉利、長城、傳祺等自主品牌也緊隨其後，直到2017年，新能源新勢力漸漸加入，自主品牌已經進入騰飛階段，市場佔有率達到歷史新高43.9%，而當時的紅旗全年銷量只有4000多輛，已經快讓人遺忘了。在不到三年的時間能夠達到15萬的年銷量已經是驚人的成績了，只要再給它一兩年時間，必定能繼續取得巨大的進步。
到目前爲止，紅旗可以說是完成了一份95分的“復興答卷”，我以爲事情就到此爲止了，但沒想到更震撼的事情發生在後面。
震撼人心的紅旗之光
下午，所有人到封閉場地進行激烈駕駛的測試，而測試的對象，是一輛龐然大物，紅旗E-HS9。看到教練信心滿滿的介紹，我不禁疑惑，到底是怎樣的自信才能讓紅旗把一輛大型SUV放在小賽道里進行激烈駕駛測試。但隨着我親自坐上駕駛席，一切疑慮都已打消，換來的是強烈的驚喜。
違反物理定律的駕控體驗
第一個項目是直線加速，一腳電門到底，551匹雙電機開始發力。作爲唯二兩臺國產純電大型SUV，蔚來ES8和紅旗E-HS9成爲了最直接的競爭對手，蔚來的頂配和紅旗的次頂配價格相近，馬力續航也差不多，就連百公里加速的時間也同樣在5秒內，兩者僅相差0.1s。雖然零百時間幾乎相同，但加速體驗卻大相徑庭。蔚來ES8前段爆發力非常強，簡直是死死地把人按在座椅上，初次體驗有種難以呼吸的感覺，但到了50-60km/h的時候，加速度就沒那麼恐怖了。反觀紅旗，踩下電門的瞬間並沒有爆發感，零百加速體驗更爲平緩。加速度帶來的壓迫感雖然沒有那麼強，但是加速度卻一直在增加，而且持續時間更長。用一句話來形容就是，蔚來是把人踹出去的，紅旗是把人推出去的。根據教練介紹，紅旗E-HS9還有個封印住的極致模式沒有開放，開啓此模式能夠和Model X一較高下。
帶着七十多公里的尾速來到急剎測試點，一腳踩進前機艙的重剎讓這輛2.6噸重的龐然大物驟然停下。在我測試之前，已經有數位媒體老師進行了十幾圈的測試，但優秀的抗熱衰穩定性仍能讓它在短短的十幾米內就完全剎停。不僅剎車距離優秀，紅旗E-HS9剎車姿態的穩定更爲驚人，如此重剎的情況下，車身的前傾程度甚至還比不上急加速的翹頭程度。
接下來的項目是緊急避讓，高速情況下的連續兩次猛打方向讓乘員被猛烈地甩動，但是憑藉着電池組帶來的低重心和優秀的懸掛，紅旗E-HS9並沒有很大的側傾，並且能迅速回到正常的位置，表現得十分有韌勁。
到了同心圓項目，這輛大型SUV很輕鬆地一把轉過這個小小的圓環，轉向靈活性完全不輸小轎車。隨後，連續三個S型彎道的考驗還是沒能逼出紅旗E-HS9的極限，最終遊刃有餘地通過了測試。
當我鎮定下來仔細體驗內飾，才發現E-HS9帶給我的驚喜並不止優秀的駕駛性能。
內飾豪華考究 配置豐富人性化
中控臺是高端SUV中流行的三聯屏+一豎屏，屏幕中顯示的系統UI採用扁平化設計，簡潔大方，這個UI美觀程度遠超H9，甚至比新勢力們的設計還要好看。車機的響應速度和跟手程度也表現優秀，系統絲滑，交互順暢。方向盤後是數字液晶屏，界面是一如既往的簡潔，同時還有一個駕駛員狀況監測的紅外設備。中控下方的屏幕控制着空調、座椅和駕駛模式，沒有二級菜單，算得上直觀便捷。
再往下就是前駕駛艙最有奢華感的部分，遊艇木紋的扶手儲物格以及菱形皮紋的扶手箱，這算得上是內飾裡的點睛之筆，整體豪華感大大提升，比起容易刮花沾指紋的黑色亮面烤漆不知道好了多少（說的就是你H9）。兩個儲物格的打開阻尼感和速度都設計的十分到位，所謂質感正是從這些小細節體現出來的。
車頂燈的位置安裝了紅旗家族化設計的SOS按鍵，還有一個罕見的流媒體內後視鏡，後視鏡分辨率很高，亮度適中，觀感十分優秀。
來到第二排，這個價位的大型SUV理所當然地配備了獨立電動調節座椅，獨立空調出風口也是少不了的。同時，空調下面也配備了220V電源輸出，側門板上有和前排相同的小型儲物格，B柱上也有H9同款空調出風口。
車內飾板採用統一的條紋狀裝飾，簡約而獨特。下方儲物空間呈多邊形，較爲硬朗。
這臺售價63.98萬元的次頂配E-HS9已經滿足了我對家用豪華SUV的所有想象，科技配置、舒適配置、性能表現都已經無可挑剔。唯一要挑一個我不太滿意的點，可能就是這個前臉的設計真的太怪異，沒有H9的中正之氣，反而有點像變形金剛裡邪惡的大反派威震天。
結語
這兩天的長春紅旗嘉年華，讓我看到了祖國東北的遼闊土地，看到了這裡孕育的紅旗精神，看到了歷代紅旗曾經的榮光。原來紅旗魂一直都在，它只是沉睡了幾十年，睡到了快被世人遺忘了。
我有幸出生在這個年代，在年幼時看着自主品牌被合資進口車吊打的窘境，在少年時感受自主品牌抄襲的羞恥，在青年時親眼見證自主品牌的騰飛，希望在不久的將來，自主品牌能夠完全登上世界之巔，也希望紅旗這個最多國人矚目的共和國長子，能夠成爲中國汽車登頂的領路人！