當上董事長，餘承東未必高興

作者 | 朱曉宇

編輯 | 邢昀

餘承東坐上了華爲爲其“私人訂製”的終端BG董事長職位，表面上看加官晉爵，但華爲內部傳出來的信息似乎並沒有那麼簡單。

近日華爲官宣餘承東職務調整，由終端BG CEO變更爲終端BG董事長，不僅華爲官網同步更新上述信息，餘承東的微博認證也完成變更。

以前餘承東本人在微博上非常活躍，保持着高頻率更新，最高時一天動態將近10條，並積極爲華爲的多項業務做宣傳。此次職務調整前後，餘承東先是保持沉默11天，之後纔在微博簡短地更新兩條（兩天）。

據接近華爲的知情人士表示，卸任CEO可能並非餘承東所願。雖然餘承東還是該部門的最高層，但是突然增設了一個董事長的職務，並且安排何剛接替CEO，或許是因爲高層希望把終端BG的決策鏈延長。

該知情人士強調，“這也表明，高層希望餘承東退居幕後，給後輩讓路。”

1、無法“遙遙領先”的餘承東

餘承東職位調整的時間點，跟華爲近期所經歷的問界M7運城交通事故重合。此前不少猜測指向兩者的相關性。

4月26日，侯平高速山西運城段一輛問界M7追尾養護車起火，致3人死亡，引發外界對問界汽車安全性的質疑。而問界正是華爲與賽力斯聯手合作的產品。

4天后，華爲內部做出了新的人事任命，餘承東擔任終端BG董事長。實際上，在華爲的組織架構中，終端BG董事長的職位先前並不存在。相當於是爲餘承東“私人訂製”了一席職位。餘承東未來的側重點，華爲方面也暫時未對外公開透露具體細節。

5月10日，華爲官網更新管理層信息，對外官宣變動。截至目前，餘承東共計擔任華爲常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長、智能終端與智能汽車部件IRB主任。

外界對餘承東這一次職位調整，有升職一說，也有明升暗降的聲音。

人事變動發生在問界M7交通事故引發的負面輿情之際，質疑、指責甚至上升到整個華爲品牌，部分人士猜測——餘承東是否會告別智能汽車業務，以及權力會不會被收窄？

有報道援引知情人士表示，此次爲正常管理任命，餘承東昇任董事長，方便其退出手機業務，All In 造車，讓餘承東有更多的精力爲消費者打造精品。

然而，無論是餘承東力推的智選車業務，還是其一手扶持起來的手機業務，全部在華爲終端BG體系下，原華爲終端BG、首席運營官何剛接任華爲終端BG CEO，意味着其要同時兼顧手機和汽車兩大業務。

華爲近年的發佈會上，手機等重要產品往往由何剛發佈，新車型相關則由余承東發佈。

按照華爲以往的慣例，未來何剛或許將走向臺前，有可能承擔起智選車業務發佈會主講人的角色，而餘承東擔任的角色，或從之前的最高執行者，變成幕後指揮官。

在4月24日舉辦的華爲智能汽車解決方案發佈會上，已經於2023年9月卸任華爲汽車BU CEO並升任董事長的餘承東並沒有出席露面，升任車BU CEO的靳玉志，首次以主講人的角色承擔起整場發佈會，併發布華爲全新智駕解決方案品牌“乾崑”，而行業內也將靳玉志的亮相稱之爲——車BU正式進入靳玉志時代。

餘承東這些年已經成爲華爲汽車業務的標誌性人物和核心推動者，但華爲內部造車多條腿走路，主導to C智選車模式的餘承東因爲過於激進，也屢屢發生與公司路線的摩擦、拉扯，於是就有了餘承東在心聲社區留言“若干年後，大家會看明白的”，“HUAWEI問界”標識事件等。

據接近華爲的知情人士表示，智選車模式一直面臨着要承擔C端風險的隱患。餘承東所主導的造車策略側重於爲車企提供賦能支持，而非直接涉足整車製造。但是爲了爭取市場份額，最終承擔多重職責，既要履行供應商的角色，又要面對終端市場所帶來的各種風險。

“這次事故直接把不該承擔風險的華爲給暴露出來，激起了高層的不滿，調動餘承東目的是調整運營模式的隱患，而何剛先前的職位就是華爲終端BG首席運營官，正好彌補了智選車運營模式的風險。”

2、內部權力結構的重新分配

實際上，餘承東確實有意避開公衆視野，變動此前就有跡可循。

前兩週火爆的北京車展上，深諳流量就是王道的各家車企大佬們，紛紛親自下場與消費者互動，但是一向活躍愛說話的餘承東，在這次車展中顯得格外沉默，甚至特意避開了北京車展熱度最火的前兩日，與其他車企大佬錯峰出現。

不久前媒體曾爆出，任正非下令禁止內部再提及遙遙領先，說一次罰款一萬元。有科技博主曾表示，消費電子領域，死機重啓就行，不會有嚴重後果。所以在手機領域對產品的誇張不會出大事故，但是汽車領域就真的會死人。

恐怕也是基於此，求穩務實的任正非，對於在造車領域激進踩油門的餘承東，多次念出“緊箍咒”。

作爲企業的掌舵者，任正非保守求穩，更注重華爲整體的發展和品牌形象，而餘承東作爲職業經理人，更多的是從業務發展角度出發，如何能更大限度地讓負責的業務衝進第一賽道。

在all in手機賽道時，餘承東的激進不少得罪同行，然而在華爲兩條腿走路的汽車業務線上，餘承東要衝第一的瘋狂，不免也會在內部激起更多反對的聲音。

尤其是車BU和智選車業務線涉及不少車企，背後的汽車產業鏈更加複雜，因此，在面對任何潛在問題時，能夠迅速作出調整與割捨的決定，變得尤爲重要且緊迫。

餘承東的變動，實際上也是華爲內部權力結構的重新分配。

一直以來，關於造車華爲內部分爲兩派：以徐直軍爲首的保守派，堅持“華爲不造車”並支持HI模式；和以餘承東爲首的激進派，力推造車併爲智選車模式站臺。

在華爲的組織架構中，雖然餘承東擔任車BU業務的董事長，不過車BU業務多了一個最高負責人——華爲輪值董事長徐直軍，同時，徐直軍也是車BU業務的主推和力挺者。而車BU下的HI模式實際上是“華爲不造車”最直白的說明。

換句話來說，餘承東雖然擔任車BU業務的董事長，但沒有實權，並不直接負責該業務線的具體事務。如今，餘承東再度升任終端BG業務董事長，或許也將面臨相同的處境。

上述知情人士表示，這次業務線的調整，可能意味着餘承東在華爲內部的權力鬥爭中逐漸退出一線業務，專注於公司的幕後工作，統籌全局，以維護好各個子品牌的利益。未來，餘承東的戰略重點可能轉向強化產品性能、產品創新以及提升消費者體驗等方面，而非單純依賴營銷。

或許對於餘承東來說，把自己辛辛苦苦培養的兩大業務，慢慢交棒給親自培養的何剛，也不失爲一件好事。只是華爲的發佈會上，“遙遙領先”成爲過去式。