車用再生塑料又火了！佛吉亞、彼歐、雷諾及起亞加速再生料應用

近日，塑料圈的“團寵”再生塑料在汽車應用上又有新進展！以佛吉亞、彼歐、雷諾還有起亞爲代表的汽車零部件及整車企業正加速再生塑料的應用。

佛吉亞聯手威立雅，共同開發汽車內飾再生材料

近日，FORVIA佛瑞亞集團旗下的佛吉亞宣佈將攜手威立雅，加快推動汽車行業生態轉型！

佛吉亞與威立雅已簽署合作研究協議，將共同開發用於汽車內飾模塊的創新化合物，目標是到2025年，在汽車內飾模塊中平均使用30%的回收成分。

通過此次合作，兩家公司將在歐洲地區加速部署，在儀表板、門板和中控臺產品上提供具有突破性的可持續內飾解決方案。自2023年起，威立雅將在其位於法國的回收站點生產這些再生材料。

佛吉亞首席執行官柯瑞達（Patrick KOLLER）表示，這次合作將加速引進具有突破性的可持續材料，並加快產品上市，同時致力於減少塑料浪費，強化循環經濟。基於用得少、用得好、用得久的原則，此項協議也將有力促進佛吉亞實現“範圍三”的碳中和計劃。

彼歐與道達爾合作，開發再生聚丙烯

彼歐與道達爾能源於今年4月初簽署戰略合作協議，雙方將聯手設計和開發由循環再生聚丙烯製成的新型塑料材料，這些材料能滿足汽車行業美觀和安全的嚴苛標準。

據介紹，雙方將設計新型循環再生材料，這些材料具有更佳的性能，對環境更好，同時爲應對報廢塑料造成的挑戰提供實際可行的解決方案。這些新材料包含20%至100%來自工業和家庭廢棄物的循環再生原料，其二氧化碳排放影響（CO2 impact）比使用全新材料降低六倍。

道達爾能源聚合物業務高級副總裁Valérie Goff表示：“與彼歐的合作是協同和創新的一個優秀範例，可以開發出更高等級、更環保的循環再生塑料材料，幫助OEM和汽車製造客戶減少碳足跡（carbon footprints）。該項目還將有助於直面循環經濟（the circular economy）的挑戰，以及我們到2030年實現30%的產品爲循環再生和可再生聚合物材料的雄心壯志。”

雷諾新款全電動車再生塑料用量增加20%

雷諾今年新上市的Mégane E-TECH Electric 採用回收設計，爲無碳出行做好準備。該車輛內部，儀表板、中控臺、頭枕和地毯等許多部件均使用回收材料製成。每輛車有不少於 28 公斤的再生塑料，這有助於幫助雷諾實現減碳目標—到 2030 年，雷諾集團將在其車輛上使用 33% 的可回收材料。

全新Mégane E-TECH Electric 上與雷諾 ZOE 相比，再生塑料的使用量增加了 20%。

起亞與Ocean Cleanup合作，加速海洋塑料回收

起亞汽車（Kia）在今年4月底表示起亞已與總部位於荷蘭的非營利性工程環境組織 The Ocean Cleanup 合作，助力清除海洋廢塑料，爲地球可持續發展護航可持續發展的地球。

據介紹，Ocean Cleanup開發了清理大太平洋垃圾帶（北太平洋的海洋垃圾聚集地）中漂浮廢塑料，並採用可規模化應用的解決方案，在塑料從河流進入海洋之前進行有效攔截。

起亞表示，將爲該組織的海洋塑料清理項目提供資金支持，並將回收的廢塑料用於汽車零部件製造中，以建立資源循環系統。起亞還將爲該組織提供製造其攔截器所需的四輛電動汽車和鋼材，而攔截器是一種幫助清理受污染河流的垃圾收集船。

此前，起亞計劃到 2030 年將其在成品車中的再生塑料使用率提高到 20% 以上。它還希望通過積極回收廢舊汽車中的舊汽車電池和廢塑料塑料來爲保護環境做出貢獻。

批量應用挑戰與機遇並存

儘管再生塑料在汽車系統的脫碳改革中發揮重要作用，但批量應用依然阻力重重，正如“雅式橡塑網（AdsaleCPRJ.com）”此前在《年度盤點 塑料如何玩轉2022年多場景車內飾》提到，一般環保可回收材料零部件設計工藝較複雜，現有的設計分析能力，如CAE分析等不成熟，加上價格較高，因此整體上與傳統材料相比競爭力不高。不過，長遠看，低碳環保可回收材料在新能源汽車上應用前景巨大。

【來源：萬塑文化傳媒】

免責聲明：

凡本公衆號註明“來源：XXX"的作品包括但不限於文字、文章、圖片、視頻、鏈接等，均爲轉載自其它媒體，版權歸原作者所有，本號僅限於傳遞更多信息之目的，不作爲商業用途，亦不代表本公衆號贊同其觀點和對其真實性負責，我們尊重原創作者的一切權力，轉載請聯繫原出處。 （若有侵權，請聯繫刪除 010-57721789）