車廂試辦拆立柱 高捷:將廣納民意

高雄捷運列車原車門前、座椅前皆設有立柱供民衆攙扶,不過容易造成人潮卡在車門口,影響人潮擁擠時運輸效率。(任義宇攝)

臺北捷運今年中起,在少數捷運車廂試辦拆除車廂走道立柱,打造更順暢搭乘動線,事實上高雄捷運在今年9月起也陸續拆除10列車走道立柱,保留車門口立柱來因應TPASS月票推行後增加的通勤人潮,高捷公司表示,持續蒐集民衆意見評估是否進一步辦理。

有民衆搭乘高雄捷運前往日前Coldplay演唱會途中,突然發現車廂座位前立柱已經消失,換來更寬敞的車廂空間,但也擔憂座位不足時會造成不便。網友分享臺北捷運在今年中的改造案例,將部分列車2到5節車廂車門、走道間扶手全移除,就引起包含「門口才不會站一堆人,被柱子卡住想出還出不去」、「對矮個子長者在沒有座位時,柱子很需要」等正反兩極評價。

有家長受訪表示,立柱對於個子矮小的小朋友來說有其必要性,能在座位不足時給他們依靠,避免列車加減速、過彎途中摔倒造成危險,就算成年人也會需要扶一下才不致亂晃,建議未來改造能保留部分立柱,並增設橫向握把,讓搭車過程不致「無依無靠」。

高雄捷運公司說明,今年TPASS通勤月票上路後,相較去年9月平均單日12萬運量,今年同期成長約24%,達到15.1萬人次,尤其尖峰時段人潮明顯增加,高捷公司自9月27日起,陸續將42部列車中挑選10部進行改造,拆除座椅前立柱,保留車門前三岔立柱,改造完成的列車依調度情形,可於紅、橘線上搭到。

對於移除立柱改造,高捷公司說,目前民衆反映多爲正面意見,至於增設橫拉桿部分,技術上原則可行,但裝設可能影響乘客乘車空間,評估暫無裝設之必要,會持續收集乘客意見,若有裝設之必要,會列入評估選項。

高雄市交通局也證實,高捷公司爲提升車廂內部人潮動線,主要目的是希望促使人潮向車廂內部移動,避免都卡在車門影響上下車,有向交通局報備進行10部列車改造試辦,目前效果尚由高捷公司評估中。