【車市觀察站】2022車市“生死局”之回天乏術⑤

不知不覺，2022年已悄然離去。回首這一年，我們發現，隨着中國汽車市場從增量市場轉爲存量市場，以及新四化浪潮之下，中國汽車市場正在進入前所未有的變革快車道，分化現象也越來越嚴重。有些車企快速轉身，脫胎換骨，完成一次華麗的蛻變，而有些車企則是滿身瘡孔，倒在了路上，同時，還有很多品牌已經瀕臨退市，甚至已經名存實亡。下面，我們就來回顧一下2022年哪些車企最艱難？你覺得下一個離場的會是誰？

飛凡汽車：

夢想很美好，現實很殘酷

飛凡汽車的前身是上汽榮威旗下的R品牌。2020年5月，上汽榮威推出了中高端新能源專屬品牌——R標，定位是上汽榮威品牌旗下的一個系列，但並未激起市場上的浪花。2020年11月，上汽乘用車又宣佈R標脫離榮威獨立運營，但彼時的R品牌仍未擺脫榮威的影子，比如，車標“R”實際上就是榮威首字母“ROEWE”的演變，並且其產品也並未與榮威“切割”，所以旗下車型在市場中的認可度和銷量都不高。爲了能夠更好地走上真正的獨立自主之路，2021年10月，上汽集團又宣佈把R品牌正式更名爲飛凡汽車。

可惜的是，一步步進階的飛凡汽車，依舊沒有交上一份滿意的成績單。數據顯示，2022年飛凡累計銷量還未破3萬輛，而比亞迪的年銷量已破186萬輛、埃安已破27萬輛，甚至理想、蔚來和小鵬，都分別實現全年交付13.32萬輛、12.25萬輛和12.08萬輛，與之相比，飛凡汽車的表現着實不值一提。看着比亞迪、甚至理想、蔚來、小鵬和問界等品牌風起雲涌，車叔想飛凡汽車也會倍感尷尬。

目前飛凡汽車旗下一共有飛凡MARVEL R（參數丨圖片）、飛凡ER6、飛凡R7三款在售車型，其中，ER6不僅能讓人聯想到過去榮威的純電動車網約車，還存在續航里程不足、實際續航里程與廠家宣傳不符等問題。MARVEL R更像是MARVEL X的換代車型，售價高達22.98-26.98萬元，而續航里程卻只有460公里和505公里。因此，飛凡R7成爲了翻身的關鍵底牌，暫且不論產品能否一戰成名，口碑危機也不容小覷。無論R品牌時代，還是飛凡汽車成立後，就一直面臨着產品不走俏的尷尬，除了產品不具有太大優勢之外，品牌影響力也存在一定的問題，而且還頻繁處於車主投訴和維權的泥潭中，顯然飛凡R7的境遇很不容樂。

嵐圖汽車：

能否撐起東風的高端夢？

作爲東風在新能源賽道的品牌長子，嵐圖自2018年成立之後，便揹負着東風集團品牌向上的使命，只可惜，被寄予厚望的嵐圖市場表現卻不盡如人意。儘管步入2022年以來，東風集團、政府輪番上陣撒錢撒資源，最終也未能換來多少銷量。數據顯示，2022年嵐圖累計交付新車才19409輛，這樣的成績放在一衆新能源品牌中基本是墊底水平，甚至不如一些造車新勢力單月的成績。以嵐圖目前的表現來看，很難“扛起”東風集團在新能源市場上的大旗。

2022年年初，嵐圖汽車設定的年度銷量目標爲4.6萬臺。不過，在2022年年中工作會議上，嵐圖汽車下調了年度銷量目標，將年度銷量目標調整爲：必達3.1萬輛，挑戰3.7萬輛。顯然，儘管嵐圖一再降低2022年銷量目標，但是依然沒有完成，而且，距離年度銷量目標還有較大的差距。銷量不達預期，嵐圖虧損也逐漸擴大。據相關數據顯示，2021年嵐圖全年營收17.67億元，利潤總額虧損9.65億元，淨利潤虧損7.03億元。而2022年上半年，嵐圖實現營收爲18.87億元，淨虧損7.38億元。顯然，進入2022年之後，嵐圖汽車的營收增加，但是淨虧損額也進一步擴大。

目前嵐圖旗下在售車型有嵐圖FREE、嵐圖夢想家兩款。雖然嵐圖曾公開宣傳“電池安全零焦慮”、“不冒煙、不起火、不爆炸”獨創電池安全檢測和預警模型，但作爲嵐圖旗下首款車型，嵐圖FREE先是技術趴窩，接着是車輛自燃，同時，其採用的三電及增程技術也多次被質疑來源於賽力斯，使得嵐圖FREE的銷量不及人家的零頭。在缺乏足夠多的用戶及口碑積累的條件下，又推出了售價更貴的嵐圖夢想家系列，並自稱是全球第一款豪華智能電動MPV，然而，還沒跑得起來就遭遇了銷售瓶頸。前兩款車型還沒摸清方向，第三款量產中大型轎車——追光已經在路上了，只是在嵐圖FREE和夢想家相繼遇冷後，追光靠什麼來讓消費者買單？

車叔總結

經過2022年的激烈競爭，2023年汽車市場洗牌已經在所難免，尤其是新能源汽車市場，隨着更多更有資金實力和規模優勢的傳統車企入局新能源汽車市場，體質孱弱的品牌將更加艱難。市場格局如何變化，現在還很難輕易下結論，但有一點可以肯定，對現在還在ICU裡的企業一定要挺住，先轉進普通病房，然後再慢慢調理，否則就是推出去直接送進“冰庫”，而以上兩個品牌是否還能從“泥潭”中走出來，如今成爲不得不深思的問題。