小車展的“暗語”｜天津車展觀察
如果和北京車展、上海車展比，那天津車展確實算“螢燭之光也敢與日月爭輝”，且和廣州車展、成都車展比，天津車展的地位也不在一個量級上。這次的天津車展真沒整出幾個“大新聞”，算一算，一汽豐田凌放（Harrier（參數丨圖片））首發、東風日產軒逸e-POWER首發、一汽大衆GTI和WEY瑪奇朵上市，算是幾個相對有新聞性的事件。
但天津車展畢竟是一個區域性的大型展會，品牌相對較齊，各品牌的車型絕大多數都到場，展臺展車佈置也非普通經銷商操辦的展銷會那麼粗獷。更重要的是，天津車展適逢十一國慶假期，因此雖然首發新車很少，但人流量很大，正好成了一個絕佳的觀察普通潛客對各品牌車型興趣點的機會。
因此，我們來聊聊天津車展的見聞和對一些車型的個人思考。
1. 凌放與陸放，孰親？
凌放是天津車展最重頭的新車，這是豐田Harrier在國內的首次正式亮相，由一汽豐田引入，因此在天津車展上首秀也算是在家門口辦事，故凌放出現在了一汽豐田的主舞臺上。不過，凌放的車門仍然是上鎖狀態，且凌放所在的主舞臺旁邊還有一臺車——陸放。
陸放大家都懂，就是漢蘭達的一豐版，早在上海車展就已發佈，目前已經上市。而陸放依然處於和凌放這個新人對等的地位，赤裸裸的說明一豐眼中更在意陸放這個兒子，不管主場客場都要給足追光燈。
當然這也可以理解，因爲陸放本身定位明確，是久經考驗的中大型SUV戰士，而凌放的定位非常細微（或者說“微妙”），2690mm的軸距與榮放一致，車身長度達到了4.75米，比榮放更長。更長的車身是否帶來更大的後備箱空間尚不得而知，但是四門Coupe般的造型和精緻的車尾讓凌放明顯比榮放更時尚更高級，透過車窗看到的白色系內飾與座椅也說明這車也一定比榮放豪華。
所以盲猜凌放是一個類似別克昂科威S艾維亞的定位，即普通中型SUV的豪華高階版，“輕奢”和“小資”的調調是其身份關鍵，論空間實用性和經濟適用性一定比不上榮放和陸放，因此，我們既可以說豐田心思細膩定位準確，找到了細分市場區間，也可以說豐田“摟草打兔子——捎帶腳”，主力車型齊全的情況下引入小衆車型，“萬一賺了呢？緣分這種事，誰說得清……”
所以，凌放沒有陸放地位高也不必大驚小怪。（但講真，凌放比陸放漂亮太多）
2. 軒逸e-POWER，遲到總比不到強，何況還有長城比亞迪助攻
軒逸e-POWER是天津車展第二重磅的首發車型，不比凌放是因爲e-POWER和普通軒逸的外觀差別比較小，如果不特別介紹，不容易發現這是混動車型。豐田的THS和本田i-MMD在國內知名度相當高了，畢竟這兩位來得早且耕（xuan）耘（chuan）得賣力氣，日產從前的大旗是有着“Zero emission”口號的純電車型聆風，因此e-POWER其實只在車迷和日產粉圈裡有些知名度。
儘管日產此前也做過一些e-POWER串聯混動技術的宣傳，但這次日產終於把e-POWER車型帶來了，完全稱得上千呼萬喚始出來。雖然軒逸e-POWER來得不算早，但是我們仍然比較看好這款車。第一，日產動力產品序列銜接需要補充，1.6L自吸和1.5T VCR發動機之間鴻溝太大。第二，軒逸e-POWER有着100kW、300N·m的動力水準，這比普通軒逸的1.6L自吸發動機不知強到哪裡去了；第三，純電機驅動帶來的動力平順性及混動系統帶來的油耗大幅降低對用車體驗非常友好；第四，混動車型大環境變好。
稍微解釋下“混動車型大環境變好”。比亞迪供應DM-i車型是今年車圈一個大事件，秦PLUS、宋PLUS、唐DM-i等配有DM-i串並聯混動系統的車型非常受歡迎，產能不足竟然成了比亞迪甜蜜的煩惱。長城又在本次天津車展爲WEY瑪奇朵辦了上市會，14.58-15.98萬元的價格使得瑪奇朵這款同樣配有串並聯混動系統的緊湊SUV頗有競爭力。之後長城還會陸續發佈哈弗H6等混動車型，因此長城的混動車型也將越來越多。
混動車型的增多看似加劇了混動車型之間的競爭，但更大程度上是互相報團、相互促進，因爲越來越多的混動車型出現會讓普通消費者覺得混動不再是“神秘兮兮”，消費者對混動系統的熟悉會拓寬所有混動車型的市場，更有利於規模效應的形成，而廠家邊際成本的降低無論對消費者還是廠家自己都是大大有利的。
所以，長城、比亞迪大規模爆兵混動車型對日產e-POWER算好事，反之亦然。假使所有品牌團結起來一同上三缸機且不互黑，那三缸或許不會被落到如此妖魔化的地步，就像主流品牌都完成了渦輪化一樣。
3. 豐田賽那VS起亞嘉華：什麼叫雙重品牌優勢
豐田賽那和起亞嘉華這兩款大型MPV在天津車展上依然是大明星，體驗者豈止絡繹不絕，簡直像網紅見面會。兩車具體的產品對比大家看駕仕派之前的詳細評測《》，這次我們說說這倆車在“品牌光環”方面的差別。
賽那對嘉華的品牌優勢其實有兩層。第一層好理解，豐田是普通品牌中的大佬，牛頭標在消費者心中一點都不比“龜殼”標氣勢弱。而起亞品牌早已不屬於合資品牌的前排席位，“打折”“網約車”等標籤深入人心。
第二層屬於賽那車型的專屬光環。雖然國產賽那尚未上市，但此前賽那在國內並不算少見，因爲其是平行進口車中的熱門車型。這就給國產賽那創造了極好的形象：平行進口車貴——車主有錢——賽那是有錢人的選擇，因此，賽那悄悄的有了一個“富人同款”的形象。要是不信，請回想一下加價上天的埃爾法爲何火得持久就能理解了。
所以，都說車和品牌影響着車主形象，其實車主形象也深刻影響着車和品牌，賽那非常自信的對嘉華說“你告訴我什麼叫雙重品牌優勢，什麼叫TMD雙重品牌優勢？”嘉華忍住不哭出來。據說東風悅達起亞對嘉華的排產計劃是每月600臺（這瓜不保熟，請勿過度解讀）。
4. 明星車型其實拉不動兄弟們
不少品牌都有非常火的明星車型，比如上面說的起亞嘉華，還有雪鐵龍凡爾賽C5 X、現代庫斯途等。但是有些尷尬的是，雖然明星車型們被圍觀，被討論，被體驗拍照，甚至產品型錄都被領完，但車型的熱度和品牌的熱度無關。
稍微駐足一會便可發現，來起亞、現代和雪鐵龍/標緻展臺的人們都直奔嘉華、庫斯途和凡爾賽C5 X，目的明確，行動迅速，一看就是有預謀。體驗中都表現出了戀戀不捨，自己來的喃喃自語，結伴而來的熱烈討論，但體驗完畢後並不會多看其餘車型一眼。因此，K5、途勝、伊蘭特、508L等相對有競爭力的車型也並沒有因爲同門明星車型的出現而被順帶關注。
所以說，車型的宣傳與關注度培養不在車展，而在車展之外。
5. 豪華品牌熱，邊緣品牌涼，車標真的很重要
不同品牌的境遇堪稱天上地下，豪華館內人擠人，BBA、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃展臺都有非常高的關注度，即便這些品牌都沒帶來新人。謳歌、英菲尼迪這倆品牌展臺在對面，頗有大眼瞪小眼的無奈，英菲尼迪相對好點。捷尼賽思展臺人也不多，畢竟是新品牌，大多數人不瞭解。
超豪華品牌中如瑪莎拉蒂、蘭博基尼、勞斯萊斯等關注度其實比前些年有很大的下降，和BBA、保時捷等人頭攢動比有差別，說明消費者們越來越務實，純看熱鬧的人逐漸變少，而對豪華品牌車型的關注是真會掏錢買的那種。
普通品牌中相對邊緣的品牌就肉眼可見的悽慘，比如斯柯達，來來往往人們偏偏就不往裡走走看看，品牌保潔叔叔阿姨們倒是十分清閒，畢竟展車上幾乎沒手印，展臺上也幾乎沒腳印。再比如馬自達，雖然車迷圈子裡馬自達的地位極其高，車子也是真的漂亮，但無奈展臺真的很空。
大師魯迅說過人類的情感並不相通，我深以爲然，因爲我雖然看到一個奶爸在馬自達主舞臺邊上遛娃，但我滿腦子想的都是在馬自達展臺中間的大空地上玩遙控車。
其餘比較涼的還包括三菱、江西五十鈴等，尤其是和人山人海的坦克、長城炮展臺相比，這兩位SUV和皮卡大師在後生面前都十分尷尬。
還有一個有趣的點，雪佛蘭在把敞篷版的科爾維特帶來了，但這輛低趴造型、中置後驅的純正超跑並未吸引到很多人，可能說明獵奇的人真的變少了，也可能說明品牌真的很重要。
6. 吸引人氣的手段確實有必要
雖說無論品牌還是車型想火，本質都得產品過硬，但是一些吸引人氣的車展小技巧確實挺有用。比如Jeep展臺上發的棉花糖確實勾引來很多人，這些人確實也對牧馬人等帥氣的車型有些興趣，人多到什麼程度？反正Jeep展臺上立着一張手寫的“棉花糖已發完”的牌子。
MG在展臺最前的明黃色MG5風擋玻璃上po出一張誘人的海報“車展特供，5.99萬，限量十臺”。雖然不知道誘人的價格是否撬動銷量的槓桿，但顯然撬動了人心的槓桿。“6萬塊買一臺漂亮又運動的小車，怎麼都不虧吧？”帶着這樣的思考，很多人都坐到了MG5的車廂裡。
7. 一些印象深刻的車型
一臺鮮豔的11代紅色本田思域處於東風本田的展臺中央，來看的果然全部都是年輕人，相比之下，10代兩廂思域關注者就少了很多，三廂思域乾脆就沒啥人看了。
大衆GTI雖然是正式上市，但展臺熱度其實比11代思域要低。而大衆展臺熱度最高的是純電車型ID.系列。ID.3挺漂亮，內部空間中規中矩，內飾挺年輕但做工確實非常有待提高。大家普遍把ID.3定義爲“電動時代的高爾夫”，但ID.3的高坐姿和高爾夫差別真的很大，後來我想明白了，坐在ID.3裡想着高爾夫那確實很彆扭，但是想象成途安，就感到非常熟悉和親切了。ID.6確實有點雞肋，尤其第三排，空間小、座椅低，真的很難坐人，有圖爲證。
雪鐵龍凡爾賽C5 X的後排腿部空間比起邁騰、雅閣甚至同門的508L都遜色不少，把它當成還不錯的緊湊級轎車心理就會平衡很多。但這車還有大多數媒體沒有提及的優點——後備箱超級實用。
凡爾賽的後備箱內部進深大，底部平整，更重要的是尾門開口超級大，而且採用了無門檻設計，這就帶來了異常實用的後備箱，不僅取放物品（比如啤酒）時不用擡得老高才能跨過門檻，而且可以舒舒服服的坐在後備箱上，因爲沒有門檻硌屁股。
坦克品牌主舞臺上是一臺棗紅+香檳黃的雙色車身的坦克500，無獨有偶，廣汽也帶來了一臺此前很少出現的雙拼色全新GS8，其拼色爲上白下綠。這兩臺車氣質分別讓人想到了奔馳GLS邁巴赫和賓利飛馳。
這並不是說二者不夠原創，我絕沒有這樣的意思，只是一個事實是，大型車確實是自主品牌新涉足的領域，任何人或品牌在成爲master之前都需要一個成長期，因此相比H6、影豹等很有心得的車型來說，我們更期望坦克500和GS8有更多的中國品牌自己對大型車的理解。
文｜Mon-mon
圖｜Mon-mon
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