車企想問問你們這幾年有沒有認真工作

大星這幾天在網上雲看廣州車展。廣東是中國汽車重鎮，這裡的朋友不但會造車，也會買車玩車，機動車保有量、道路里程、駕照持有人等數據常年全國第一。

所以車企們都很重視有20年曆史的廣州車展，加上這是每年最後舉行的大型車展，大家一般都會在廣州車展上秀肌肉。

大星看了一下，今年參展的1132輛車裡，首發車型達到了59輛，接近去年的三倍。

有意思的是，外資車企發的新車有很多批評聲。比如第九代豐田凱美瑞被說毫無新意，全新寶馬五系被說改了等於沒改之類。

一到國產品牌區域，很多媒體口風一變，誇讚頻頻。這個大星也理解，在傳統燃油車時代，因爲技術上的差距，國產品牌是擡不起頭的，很多國內車企來參加車展主要是爲了年底沖沖銷量。

可到了電車時代就不一樣了，變速箱、發動機和底盤重要性遠遠低於冰箱彩電大沙發。這個大星也理解，變速箱、發動機和底盤咋樣，你得跪着甚至趴着才能看出來，都2023年了，誰還能讓咱們跪着？！（做任務的除外）

再說了，你什麼發動機技術沉澱能兩秒時速破百？

大星查了查而今的數據，自動駕駛技術專利方面中國佔比過半，電池方面專利更是高達8成。

所以你看廣州車展也就抖起來了，在場地上豎起一塊牌子——本次展會旨在促進國內汽車行業發展，向廣大觀衆展示新車、概念車，及相關科技與產品：

非以銷售爲目的。

你說不賣那也得看看價，畢竟現在大家賺錢也不容易。

結果就看到了預計50萬起售的問界M9，預售60萬以下的理想MEGA和預售70萬的坦克700 Hi4T首發限定版。

坦克執行副總經理谷玉坤在站臺上發佈價格的時候，自信地展開雙臂，喊出了70萬元的價格。臺下舉着手機的媒體人們表情麻木，即便有領彩的兩次叫好，大家也只是默默地看着谷總。

事後接受採訪時，谷總說在做工、用料、服務上，我們基本上都是搖搖領先的，他的越野也是無敵的，產品力：

一點也不比百萬級別的差。

谷總已經很謙虛了，沒像李想一樣說500萬以內我最好，也沒像餘總一樣說1000萬以內我最好，他只說了百萬，所以谷總報價的時候你們爲什麼不喝采？

不喝采也就罷了，還問谷總現場嗷一聲給多少紅包。

這麼問的朋友在社交平臺上還不少，有人說70萬我買X5別人叫我一聲劉總，買你別人叫我劉師傅前面左拐；還有人說人家的百萬是關稅太高，你的百萬是真百萬啊！

大星研究過坦克不同型號的定價，你看坦克300中位價20萬出頭，坦克400中位價28萬左右，坦克500中位價35萬左右。定價規律大概就是型號乘以700，那這次確實有些超綱了，直接乘以1000，也不是不行，就是怕以後坦克10000不好定價。

其實這股子漲價風從比亞迪仰望U8就開始了，以前能做到覆蓋5萬到100萬用車需求的汽車大國只有德國和日本，現在中國隨便一家車企就能做到了。

對於國產品牌紛紛推出高價車這件事，網友們已經罵了很多了，大星就說點別的。

這次廣州車展上，新能源品牌們主流配置的800V平臺，700公里續航的純電轎車，預售價已經基本都下探到了20萬左右，即便是“遙遙領先”的華爲，都不敢把智界S7的定價偏離25萬太多。

兩年前，大家的主流配置車型售價都還是30萬，比如2021年首發的蔚來ET5.而到了今年，新能源車數據好看的只有10到15萬和15到20萬區間了。這麼慘烈的價格戰裡，大家的報表都不會太好看。

25萬是個很有意思的分界線。從今年前三季度數據看，新能源車在這個價格以上銷量漲不動，傳統燃油車愛好者們捍衛分界線的意志很堅決。

所以大家不要罵50萬的問界M9，60萬的理想MEGA，70萬的坦克700和100萬的仰望了，買它們的人多了，大家纔有希望能繼續買到便宜的新能源轎車。

哪有什麼歲月靜好，只是那些車主替我們負重前行罷了。

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