“長空之王”！殲20換裝最強“中國心”

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導語：6月底，根據互聯網消息顯示，疑似雙發渦扇-15小涵道比大推力發動機的改款殲-20在某地一飛沖天，儘管圖片和錄像的清晰度不佳，難以從外觀判斷信息的真實性，還是讓廣大軍迷振奮不已，航空發動機是戰鬥機的心臟，下面就爲你解讀這顆萬衆期待的殲20最強“中國心”。

一、“峨嵋”爲何是小涵道比大推力

渦扇-15，代號“峨嵋”，它是一款中國自主設計生產的小涵道比大推力渦輪風扇航空發動機，渦扇15的推力達到18.5噸，超過了美國F119發動機。

根據發動機的結構，渦槳發動機幾乎完全依靠扇葉帶動空氣流動的力量推進，涵道比極大；渦噴發動機完全利用高溫高壓的燃氣氣流產生推力，涵道比爲零；而結合這兩者的渦扇發動機動力分配均衡，能量效率比渦噴發動機好，也比純渦槳飛行速度快，多用於現代化的戰機和客機。

然而飛機在超音速飛行時，由於高空的低空氣密度和高速飛行產生附面層的影響，導致其風扇帶動空氣的效率極大降低。

隨着風扇的效益減弱，性能取向越是高速的飛機，越需要使用小涵道比的發動機。

反之亦然：冷戰時期的美蘇高速截擊機大多使用涵道比爲零的渦噴發動機；民用大推力發動機屬於大涵道比發動機，其首要訴求是省油，因此主要依靠風扇產生推力；美國F-35的F135發動機推力雖大，但較大的涵道比導致其高速性能較差，不適合直接與渦扇-15進行比較。

對於一款發動機來說，除了提升整體推力包線（指發動機在不同工況下的推力）以外，油耗、壽命也是重要的維度。前者影響到戰機的作戰半徑，後者則涉及到戰機的整體經濟性。

二、新款“威龍戰機”完全滿足4S標準

按照美國提出的4S標準，四代機應當擁有“超強機動”、（不開加力、僅依靠軍用推力獲得）“超音速巡航”、“超視距打擊”和“隱身能力”。

此前的殲-20未能完全達到超音速巡航能力，而F-35則不具備前兩者。如果換裝“原配”發動機渦扇-15後，殲-20將有望把這四點做到極致並全方位地壓制F-22。

作爲空軍的王牌，設計空優型四代戰機是一種“既要又要”的過程，在保證機體隱身性能的前提下，需要融合二代機和三代機的優勢。

二代機擁有強悍的高速巡航能力，但機動能力較差，渦噴發動機耗油導致其作戰半徑較低；三代機擁有強大的機動性和較大的航程，但建立在發動機較大涵道比提供的大推力基礎上，高速性能相對較弱。要想解決這種矛盾，除了提升發動機和飛機整體技術以外沒有任何投機取巧，造成的結果是四代機發動機像是三代渦扇（涵道比大於0.5）和二代渦噴（涵道比爲零）的結合。

滿足這樣的需求使得設計四代戰機堪稱一場“大考”，F-22雖然基本滿足了4S標準，事實上也犧牲了航程作爲妥協。而針對未來假想敵，殲-20則必須要面面俱到，不僅需要將4S標準做到極致，同時還得保持約2000公里的作戰半徑（F-22約850公里）。

設計和製造這樣的戰機，既需要天才的氣動構想，也離不開純粹的硬實力。

根據2022在中國航空產業大會，中國工程院劉大響院士的報告，中國航空器動力系統已跨上了三個技術臺階，即三代動力（推重比8一級的渦扇發動機和功重比7一級的渦軸發動機）；四代動力（推重比10一級的渦扇發動機和功重比9一級的渦軸發動機）和五代動力（推重比12-15一級大推力渦扇發動機、功重比11-12一級渦軸發動機和渦輪衝壓組合循環發動機）。

三、最硬核科技進化的“峨嵋”

從技術預研開始，渦扇-15的總體研發已經歷時約二十年，要實現突破高推重比、小涵道比、高總壓比、高渦輪進口溫度等技術難點，其中至少有過一次核心機設計的推倒重來，以及一次由於渦扇-10C的技術指標超出預期帶來的需求提升，並伴隨長期的材料性能不穩定，可謂是歷經了坎坷。

1）核心的指標總壓比和渦輪前溫度

渦輪是驅動壓氣機及其他附件的動力源。在壓氣機設計上，渦扇-15採用了三級風扇、六級高壓壓氣機、一級高壓渦輪和一級低壓渦輪設計，總壓比爲30.5。這意味着它要在比上一代發動機少三級高壓壓氣機的情況下，做到與之相當的總壓比，對材料的強度、輕量化、設計的要求可想而知。

2）渦輪前溫度是發動機先進程度的最關鍵參數

渦輪前溫度最直接地體現了發動機的能量效率，與推力有直接關係。每一代發動機的渦輪前溫度通常要比前一代提升200K，相應能夠提升約20%的推力。渦扇-15發動機的渦輪採用新一代鎳基單晶空心葉片，燃燒室使用阻燃鈦合金材料，使得其渦輪前溫度達到了1900K左右，基本達到了國際先進水平。

3）我國單晶葉片技術正穩步提升

單晶葉片是目前發動機相關的最核心技術，被各國列爲機密。除了增強材料本身在高溫工況下的力學性能外，還需要通過不斷優化葉片形狀以及內部孔洞，以形成環繞葉片的保護性氣膜並增強葉片的冷卻效果。在研發過程中，需要通過大量優化性實驗不斷調整葉片的配方和設計並固化工藝，才能夠規模化生長出更好的單晶葉片。發動機的渦輪前溫度正是通過這樣的優化慢慢提升的。

四、殲-20的“一機三發”

迄今爲止，殲-20已生產二百多架，其中殲-20基本型使用俄製AL-31F發動機，殲-20A使用渦扇-10C發動機。殲-20已經“一機三發”，堪稱我國軍用發動機戰略規劃的縮影，正是各個渠道的努力形成了如今的厚積薄發。

自上世紀末，我國積極採購和投資發動機相關技術，不僅長期資助俄羅斯AL-31F系列發動機的研發、採購了蘇聯末代R-79發動機的全套資料，還依靠引進蘇-35配套的AL-41F1（產品117）沿襲了俄羅斯的最新技術，在我國發動機產能不足時有效地供應了戰機生產。相對而言，俄羅斯真正全新設計的AL-41F2（產品30）的研發則極爲緩慢。

許多國家以成熟發動機的設計結合最新材料技術（例如AL-41F1、F100-PW-229、F110-GE-132），已達到性能的提升。

我國以渦扇-10爲基礎進行改進，製造了用於殲-20A的渦扇-10C發動機和其他諸多衍生型號。既有力地保障了三代主力戰機的生產，也爲渦扇-15的研發積累了大量經驗。

五、變循環發動機，未來第六代戰機的標配

渦扇-15作爲我國新一代發動機的核心設計已日趨成熟，目前主要以適配殲-20的高速性能爲優先目標，後期我國將以此爲基礎改進並發展不同型號。

依靠渦扇-15項目，我國已經極大追近了與世界先進水平的差距，但對手仍然十分強大，需要立即着手下一代發動機的開發。

據美國“動力”網站“戰區”頻道去年8月22日報道，爲六代機研製新型發動機，位於俄亥俄州賴特·帕特森空軍基地的空軍生命週期管理中心向5家公司授予了“下一代自適應推進計劃”合同，每一個合同都價值9.75億美元。合同通過設計、分析、臺架試車、原型發動機測試和武器系統集成，使技術成熟並降低研製風險。預計於2032年7月11日前完成。

目前在第六代戰鬥機配裝的第六代發動機研製中，屬美國航空發動機技術積累最爲雄厚、研製進度最快、技術最爲成熟，其重點研製的變循環發動機，有極大可能成爲未來第六代戰機的標配。

變循環發動機是一種多設計點發動機，即它的設計運用範圍很寬，飛行包線遠比現有的航空發動機大得多。相比於傳統發動機，變循環發動機主要有耗油少、效率高，推力大、重量輕，兼容性強、成本低，零件少、用途多，壽命長、對飛行環境要求低等諸多特點。

此外，我國的下一代發動機也將基於變循環設計開發，已經進入了具體設計階段。這一技術路線將成爲人類最尖端科技的又一制高點。

結語:

最優秀的發動機是買不來的，即使之前可以借鑑俄羅斯技術，但俄羅斯也逐漸在發動機競賽中掉隊。要想繼續取得技術進步，唯有依靠我國自己的力量踏踏實實地研發。目前，國內對於先進發動機技術的原理、機理和結構取得了一定的成果積累，相信在未來的第六代機動力系統——變循環發動機也不會缺席。

參考文獻：

[1] 軍事觀察.革命性的渦扇-15將讓殲-20提升多少戰力？

[2] 航空兵器.什麼是渦扇發動機？

[3] 本站軍事.原來F22戰機的二元矢量噴口是這樣的

[4] 中國工程院.劉大響院士講座,2023.3

[5] GEAerospace. GE’s XA100: The Future of the F-35 is Adaptive