不差錢的蘇箐,認準了一個“苦差事”
“我不缺錢,加入地平線是志趣相投。”
前不久的地平線智駕科技暢想日,是蘇箐加盟地平線後的首次公開露面,仍然是位耿直的技術大神,輸出的觀點密集且真誠。
蘇箐在地平線的職位是副總裁兼首席架構師,也是高階智能駕駛解決方案SuperDrive(HSD)的負責人,在此之前,他更爲人熟知的身份,是前華爲智駕駛負責人。
作爲技術大牛,他對自動駕駛看法顯然代表最真切的判斷。他坦言,做自動駕駛已經快抑鬱了,很多朋友改行去做了具身智能、機器人,不過他仍然保持對自動駕駛的信仰,“連自動駕駛都搞不定,有什麼資格做機器人?”
在他看來,自動駕駛沒有銀子彈,需要吃很多苦,才能讓技術創新照進現實。
對特斯拉FSD的表現,他絲毫不避諱讚美,“特斯拉FSD在技術上是有很多獨到之處,甚至在某些地方有斷代式的領先。”
選擇加入地平線,除了志趣相投外,還有一層關係,蘇箐和餘凱是大學同學,在這個背景下,他負責的地平線SuperDrive就備受期待。
面向未來,SuperDrive能有什麼魔力?在體驗上怎麼才能去追平甚至超越特斯拉?
01.自動駕駛不應該活在營銷裡
“我們應該去解決一些真正的問題,而不是天天活在營銷裡,中國(智能駕駛領域)這幾年的氛圍我是不太喜歡的,應該做一點正確的產品,解決正確的問題。”
這是蘇箐在會上發言環節的結束語,在其看來,自動駕駛可以講得天花亂墜,但自己對每年出現的新概念的時髦的詞,已經完全沒有感覺了。
當然,這些新詞我們隨處可見,比如端到端、車位到車位等等。
因爲做自動駕駛沒有一招制敵的方法,必須要有一個很強大的工程團隊,把系統和底座做得非常可靠。
“因爲大家都知道一個新的方法起來以後,第一天你會覺得它很美好,它能解決所有的問題,第二天你會對它懷疑,第三天你會發現,它的邊界其實就在那邊,每一個新的方法都有這麼一個過程。”
所以,正確的方法就是在一個比較可靠的底座上,不斷把新的方法集成進去,然後不斷地往前去滾動。“你要比別人有更多的經驗,要比別人願意吃更多的苦,你要持之以恆每天面對這麼多問題還不崩潰,一年又一年的運作。”
所以自動駕駛需要務實,地平線走的就是這樣的路線。
Super Drive目前並不追求完全一段式的端到端數據驅動,在數據比較稀疏,短期內用更大數據量也很難收斂的時候,自己也會“老老實實”地用一些有經驗的工程師去做規則,“這種雙並行的系統,目前實踐下來反而是最有效的。”
蘇箐表示,自己現在爲止最佩服的產品人就是蘋果創始人喬布斯,因爲他在產品細節上的追求無人能及,目前這代產品人裡沒有看到有誰達到他的高度。他也希望地平線的產品,能按照這樣的標準去打造,真正解決用戶的問題。
有意思的是,炮轟歸炮轟,蘇菁在技術和體驗方面,還是給予特斯拉FSD高度的認可。
“如果一定要讓我找個對標對象,我還是會選擇特斯拉FSD。”蘇菁認爲,特斯拉整個團隊的素質和創新精神是值得讓人敬佩的,在親身體驗過後,認爲他們在技術方面是有很多獨到之處,甚至在某些地方是有斷代式的領先。
不過蘇箐也表示,中美兩國的自動駕駛場景存在顯著差異,特斯拉的自動駕駛邏輯,也不完全適用於中國。
首先,在目前狀態下,國內的智駕企業不可能獲得特斯拉這麼高的算力,中國的基建隨意性也比美國大太多,它有很多以通用的Common sense搞不定的東西。
而且國內大量的外賣電動車,和不守規矩的開車行爲,在美國也是沒有的,導致大量的博弈問題需要處理,而這恰恰是現在的數據驅動不太能有效解決的。
顯然,中國的道路情況更加複雜多變,地平線必須根據實際情況自主研發。
蘇箐還把自動駕駛分成了三個階段,首先第一階段,自動駕駛只是高科技的玩具,但隨着技術的進步,它已經在高速公路上展現出了實用價值。第二階段就是超越玩具的價值,這也是地平線今年要做到的目標,一是讓自動駕駛系統更加“類人性”,但並非簡單地模仿人類,而是要在人類做出判斷之前完成動作,另外把車的緊急監管安全性至少提升至100倍。
做好了這兩件事,就可以做成和市場所有產品都與衆不同的產品。
02.地平線想要怎樣的未來?
作爲公司掌舵人,餘凱對自動駕駛的判斷就更直接了當,在其看來,2025年是智駕真拐點,三年時間行業大局可定,智能駕駛行業將在2025引來真正的拐點。
在這個過程中,HSD是關鍵一環,其突破性在於具備全新的端到端世界模型,以及交互博弈的算法,可以最大程度提升通行效率和安全性,真無圖且有路就能開。
在蘇 箐眼中,HSD的比較對象不是競爭對手,而是人類本身。地平線的目標,是讓智能駕駛不再僅僅只是一個新鮮的玩具,而是成爲真正能夠幫助人、安全性能夠提升100倍,解決真正問題的好產品。
一個更宏大的目標是,地平線要推動智駕實現三年脫手、五年脫眼、十年隨心開。
餘凱在現場舉了個例子,所謂隨心開,就是北京一個年輕工程師,週五在北京下了班,上車打遊戲、看電影或睡一覺,第二天早上,就能在青島的海邊看日出。
仰望星空之後,也需要腳踏實地。超電實驗室在上海熱鬧的街區,特意體驗了HSD。
目前在智駕領域公認的第一梯隊,比如理想、華爲和小鵬這三家,基本能實現有導航就能用高階智駕,在應對一些固定場景時,也能及時避障通行。
HSD在面對無保護左轉、掉頭以及避障時,也能保持高效率通行,比如在道路比較狹窄,且交通元素比較複雜的路段,HSD都能做好提前量,剎停起步都做得很柔和。
我們在體驗過程中,前方有一個公交車突然踩了剎車,這時候HSD會及時向左打方向盤,車速也沒有明顯降低,非常自然地就駛向了左邊車道,這個決策過程很有老司機的味道。
此外,HSD還有不少非常獨特的功能。
首先是可以倒車,這也是國內首個融合倒車能力的城市NOA,不需要人工接管,就能實現“三點式”、“五點式”掉頭和“N點掉頭”,這就意味着通行效率將會大大提升。
還有就是,HSD支持漫遊模式(城區+園區)的城區NOA,在封閉園區,車輛不開啓導航就能漫遊行駛,如同人類司機般“繞圈等人”。在城區場景下,即使不設置目的地,HSD也能帶你在城市“智駕漫遊”。
這個功能還是有不少實際價值的,比如你在中途找人或者打算搜一個新的目的地時,就可以打開漫遊模式。
再有就是,HSD可以自主規避擁堵,系統通過對導航信息進行分析,對領航輔助路線進行自主規劃,提高出行效率。
目前HSD已完成全國泛化,到2025年第三季度,首款搭載地平線SuperDrive高階智駕系統的車型就會量產上市。當然,現在到交付還有時間,後續也將實現小版本優迭代更新。
隨着HSD量產落地,地平線想要的那個未來,終將跨出關鍵一步。
本文源自:超電實驗室