比亞迪讓友商們鬆了口氣

作者 | 周智宇

過去一年半攪動中國車市,掀起價格戰的比亞迪,突然“收手了”。

7月25日晚間,比亞迪發佈宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i,這也是比亞迪第五代DM技術首次搭載到SUV車型上。

第五代DM技術是比亞迪今年的拳頭技術,在該技術加持下,比亞迪宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i百公里綜合油耗3.9L,滿電續航超過1500km,甚至在發佈會展示的實測中,續航測試結果還超過2000km。比亞迪意圖用技術實力刷新SUV油耗史。

不過,此次比亞迪兩款新車型的定價,卻沒以往“炸裂”。

在新車上市前,市場對比亞迪兩款新車型的售價預期,是在起售價在12.98萬元,最終現場公佈的官方指導價則是13.58-17.58萬元,定價上相比此前上市的宋PLUS DM-i榮耀版要貴上6000元。

也就是說,此次比亞迪沒有再做出用驚人的低價,打破過往價格體系,進而攪動市場的做法。5月底上線秦L DM-i和海豹06 DM-i,起售價從市場預期的12萬元左右,低至9.98萬元價格帶。

在此之後,原已白熱化的車市價格戰進一步激化,各家車企持續跟進,輿論場上關於價格戰的爭論也喋喋不休。

如今,隨着比亞迪兩款新車型沒有給出“超預期”的價格,不少車企都鬆了口氣。就在本週,包括廣汽埃安二代AION V、長安深藍S07等車型在內,都定位中型SUV,瞄準主流市場。

並且深藍S07搭載着視覺方案的華爲乾崑智駕ADS SE系統,AION V也搭載“1英偉達Orin-X芯片+1激光雷達+5毫米波雷達+11攝像頭”的智駕方案,在智能駕駛能力上都比較突出。

此次比亞迪兩款新車則升級了第五代DM技術,以及四連桿懸架、DiLink智能座艙高階版-DiLink 100及搭載6納米的高通SM7325。

這個配置,意味着比亞迪的打法,還是瞄準剛需消費者,打造一款價格實惠、耐用的小車,而它的競爭對手主要還是合資車企,用戶羣體更看重續航、安全等參數。

並且即便價格上沒有采取激進的定價,但相比合資車企同價格帶的車型,比亞迪兩款新車還是比較有競爭力。

隨着宋L DM-i及2025款宋PLUS DM-i上市,比亞迪也希望繼續發力,在主流市場,尤其是主流SUV市場加速提升國產新能源品牌市佔率。

過去多年,中國A級轎車銷量榜一直被合資佔據,直到以吉利、長安和比亞迪等爲代表的自主品牌進場,市場格局才逐漸改寫。

SUV市場也是一個相似情況,直到長城哈弗的出現,才改寫A級SUV市場被合資品牌壟斷的情況。從2013年至2021年,哈弗H6連續九年拿下SUV市場銷冠。

後來,長安、廣汽、奇瑞和比亞迪都推出多款SUV車型,讓自主品牌SUV市場份額持續向上提升。自主品牌SUV車型市佔率,從2011年的28%,一路提升至去年末的55.4%。

比亞迪執行副總裁、乘用車COO何志奇表示,近兩三年,許多中國汽車品牌都開始發力,推出一系列新能源產品。大家在技術、設計、品質和服務上都取得了很大進步,市場份額也年年增長。各級別SUV銷量排行榜的前列,出現了越來越多中國品牌SUV的身影。大家一起守住了SUV市場。

比亞迪的宋系列,也藉着自主品牌SUV提升的大勢,成了比亞成爲“新能源一哥”路上的主力軍。去年,宋Plus全年銷量超42.7萬輛的成績,今年其單月銷量也常在4萬輛以上。

中金公司認爲,第五代DM新車週期開啓序幕,將補全比亞迪混動產品價格帶、夯實市場份額。據乘聯會6月數據,第五代DM技術首搭車型秦L DM-i和海豹06 DM-i在6月的終端銷量分別爲20100輛和14000輛。

隨着比亞迪新成員加入,並且在價格定位上不再激進,比亞迪也將進一步衝刺全年的銷售目標。市場也將迎來一段窗口期,車企們也迎來久違的喘息期。

不過待市場進入8、9月,市場進入旺季後,比亞迪又是否會推出“榮耀版”宋繼續攪動市場?這是值得觀察。汽車市場的淘汰賽,也還遠未到終局。