“比大更大”是國產新能源車的“版本答案”還是“僞需求”？

因爲關注到國產新能源汽車的崛起，小通身邊偶爾有準備換車的朋友來了解新勢力品牌的車型和表現，大多數是幫家人詢問，以家庭用車爲主。

在推薦的過程當中，小通聽到最多的反饋就是“車子太大”，實際上他們十分清楚大車的好處，大空間更好舒展，功能更豐富，但買的前提至少是“我不開車”。大尺寸車輛的確帶來了更多的滿足感，背後的代價卻沒有人願意承受，理想很豐滿，現實很骨感。

回顧這一年，小通體驗過的新能源汽車，尺寸上都偏大，尤其是在乘用車領域數一數二的嵐圖夢想家。汽車從以往的圍繞駕駛員建立，轉變爲圍繞乘客建立，更照顧坐車的人，應該纔是造成新能源汽車體型持續膨脹的原因，也可以看到，市面上的新能源“小鋼炮”聲量很低，受衆面遠不如量大管飽的家用車。

那麼影響國產新能源車變大的原因是什麼？不斷給產品“長身體”的方向是錯誤的嗎？緊湊型新能源汽車會就此沒落嗎？帶着這些問題，小通分析了一下。

好坐不好開，大尺寸汽車並不完美

可能大家也發現了，現在的汽車，體量的確在變大。車長5米、軸距3米、車寬1.9米+，這些參數放到燃油車時代，曾經都是妥妥的超旗艦級車型，售價普遍數十上百萬元。但在2024年，20-30萬元就可以觸碰到這樣體型的新能源汽車，聽起來是不是很吸引？

大尺寸的新能源汽車進入市場，似乎在重新定義過去汽車行業建立起來的產品分級規則。在過去，車企習慣在尺寸、發動機排量、設計用料、功能配置上，區分出車型的三六九等。以前的國產汽車也因爲技術儲備不足，沒有真正拿得出手的的技術，來支撐一臺體型碩大的汽車。

不過到了新能源時代，發動機排量縮小，電驅系統提供充足的動力儲備，高端汽車的配置功能和技術快速下放，國內汽車產業鏈崛起，是個車企都能做一臺像模像樣的大尺寸車型，尺寸已經不再是區分產品定位的重要標準。

小通體驗過的方程豹豹5、領克08、新嵐圖FREE，實話說都是20-30萬元頗具代表性的新能源產品，配置趕超奔馳GLC，體型和豐田漢蘭達相比只能說有過之而無不及。

在這樣的市場環境下，領克08都被稱作是“緊湊型SUV”，車長5米的SUV也只能叫做“中大型SUV”。

這也是國內汽車消費的主流趨勢，消費者普遍喜歡“便宜管飽”，同樣價錢買到更大的車，一方面是配置更多空間更大，另一方面則是“花小錢辦大事”本身帶來的滿足感。

而且大車空間大，車企好堆料，還省去了小型元器件的定製，冰箱彩電大沙發還是標配。大車也方便賣得更貴。

但正如小通前面提到，大尺寸車型大多數是以犧牲靈活性和駕駛員體驗爲前提的，首先大車穿行在空間狹小的村路有諸多不便，更容易在流量龐大的道路中，直接與行人和兩輪電動車大軍零距離接觸，造成不必要的損失；需要駕駛員更頻繁地觀察周圍的環境，及時做出位置預留，但這也會加重駕駛過程中的疲勞感，對駕駛意願造成直接影響。

被稱之爲大尺寸汽車“噩夢”的，還是泊車場景，尤其是地下車庫，面對一些偏窄偏短的車位，唯一的解決辦法就是慢慢挪進去，條件允許時依靠代客泊車、輔助泊車功能。出入地下車庫的體驗也好不到哪裡去，大尺寸汽車的長寬高大家有目共睹，出入閘門還需要駕駛員緩慢行駛留心觀察，費神又費力。

如果有要緊事需要臨時停車，尺寸較大的車輛也是處於被動的狀態。

的確，自動駕駛、輔助駕駛和後輪轉向給了人們更多駕駛大車的自信，現階段去討論自動駕駛和高階輔助駕駛有點爲時過早，輔助駕駛的出現只不過是緩解駕駛員開大型車輛的壓力和疲勞，但畢竟不是萬金油，目前還是得靠自己。

只能說是市場需求和車企間的競爭，使得如今的新能源車尺寸越做越大，國產汽車產業升級，零跑把中大型SUV C16搬到20萬元以內，說明車企做一款大車不存在太多技術瓶頸，完全看市場需求。車企爭着做“移動的家”，小通認爲是多數消費者把理想汽車當作自己出行的“理想型”，不過車企跟風是順應市場，消費者買車得有自己的場景和需求，切勿盲目從衆。

良好的座艙體驗，前提是“大”

拿廣州來舉例，小通明顯感覺到，廣州市區堵車的情況開始變多，大車在市區道路內變得更被動，說白了就是不好開。國內市場偏愛大車，關鍵還是家庭用車場景影響，而且普遍接受了大車背後的代價，他們都喜歡“車坐不開”。

理想、問界等新勢力品牌的大賣，也離不開中大型SUV的支撐，駕駛樂趣是可有可無，但舒適和大空間，也就這一類車型能夠做得到。可以說大型車並不是僞需求。

但大尺寸汽車普及開來並不完全是市場導向，新能源技術也有相當的功勞，比如供應體系成熟，一套好的電驅系統能夠帶動大車，也不像大排量發動機一樣佔據太多車身空間，而且智能輔助駕駛、車輛環視技術進步神速，大型乘用車的上手門檻被降低，開大車已經不再像以前那樣難。汽車尺寸變大，其實也是汽車技術進步、科技平權的一種體現。

“得房率”更高的新能源汽車，給智能座艙留足了空間，保證“冰箱沙發大彩電”體驗的前提便是大空間，比如車內的座椅靈活變換組合，或是騰出給車主午休的小空間，或是座椅摺疊後再鋪上一張牀墊，供家庭露營睡覺用，車輛空間首先要大。

另外在大空間的前提下，乘客才能夠和車載大屏幕保持相對合理的觀看距離，關鍵是要讓乘客長時間、無負擔觀影，車企想要在車裡多安裝幾塊屏幕，車不夠大也難以實現。小米SU7的後排相對緊湊，留給乘客舒展的空間有限，即便是後排提供了兩塊娛樂大屏，體驗上也沒法和大車打平手。

智能化對消費者購車的影響越來越大，車企不得不用上更好的智駕、智能座艙解決方案，還要儘可能往大車靠攏，提供以空間導向的“輪上大平層”。小通認爲“冰箱沙發大彩電”也是國產新能源汽車的核心科技，技術和產業鏈的進步提供了更多舒適性和娛樂性配置，只有一系列配套技術進步，大尺寸的車才能發展起來。

大車並不是未來的“版本答案”

正如雷軍所說，看了北京車展的新車後感覺到很絕望，原因是產品定位太過類同，車企都在按照着同一套答題思路做題，大尺寸汽車好賣，那麼大家都去做，往同一個方向內卷，導致品牌之間“相互傷害”。那麼這會說明行業卷大車的方向是錯誤的嗎？小通認爲未必。

首先一切車型都有各自不可被替代的優勢，比如大尺寸的SUV，它的駕乘感受更綜合，空間比轎車更寬敞，駕駛也比MPV更靈活。又比如小米SU7的外觀設計和駕控又是SUV所不具備的特性，小通認爲大尺寸車型只是市場的主流需求，車企爲了快速佈局市場，造車新勢力也沒有太多造車上的執念和堅持，快速切入大尺寸SUV品類是正常的市場反應。

而國內用戶買車普遍講究面子，車看上去大，車內空間寬敞，配置儘可能多，開出去也會更有牌面。

這也不意味着科技和智能只是大車的“版本答案”，也並不是車大了就好賣，市場中的聲音總是多樣的，有些羣體只需要尺寸緊湊的代步工具，不考慮家庭出行，需要一些類似“鋼炮”之類的小型車輛。除了大尺寸新能源汽車外，車企也應該通過技術進步和堆疊升級，提高緊湊車型的“得房率”，將更多的空間還給用戶，做出更靈活多變的空間配置和智能體驗，相信也是消費者所需要的。

即便是小米汽車這樣的高熱度品牌，用小米SU7打響第一槍之後，也需要一款面向主流家庭的產品，實現品牌和口碑的增長。另一方面，大車或許只是一段時間內市場需求帶領下的產品，消費者的真正訴求其實是多變大空間、更多的裝載能力，目前這些只能靠大車滿足，但不代表以後也是。

如果說以前乃至現在，消費者對汽車的追求還是以大爲主，那麼當新能源和智能汽車技術不斷刷新汽車行業時，汽車本身大還是小，應該不再那麼重要了。