本田的電動化，竟然跟上了？

導語

Introduction

在全球市場格局下，本田還在主流位置。

作者丨楊 晶

責編丨曹佳東

編輯丨何增榮

幾年前，汽車行業掀起了一股狂熱，紛紛加速推出電動汽車，堅信行業轉型已迫在眉睫。在此背景下，包括本田在內的衆多日本汽車製造商反應遲緩，轉而依仗其在混合動力汽車領域積累的優勢。

然而，隨着電動汽車熱潮的逐漸平息，以及相關預測和時間表的調整，本田此前看似不利的競爭地位，如今卻可能轉變爲一種優勢資源。

儘管全面電動化的確切時間表尚不明朗，但其必然趨勢已不容置疑。爲了涉足這一新興領域，本田與通用汽車攜手合作，共同推出了兩款電動汽車：2024款本田Prologue和Acura ZDX SUV。這兩款車型雖由本田設計，但基於通用汽車的Ultium平臺打造，並由通用汽車負責生產。

與此同時，本田的工程師團隊正致力於研發專屬的電動汽車架構，其初步成果已開始顯現。轎車與Space-Hub概念車首次亮相，標誌着本田0系列的誕生。其中，轎車將於2026年在俄亥俄州投產，而作爲七款計劃於2030年前推出的車型之首，旗艦車型也備受矚目。

劣勢成優勢？

本田汽車公司近日表明，面對純電動汽車需求可能持續疲軟的情況，公司願意調整其電氣化戰略規劃，這一態度暗示，這家日本汽車製造商或許會效仿國際同行，對電動汽車目標進行修正。

三部敏宏在上週的本田技術日上向投資者透露：“若市場狀況出現未預見的變化，我們擁有充分的靈活性來調整全球電動汽車工廠建設的時間安排，並適時轉變戰略方向。”他進一步指出，這可能涉及推遲部分電池生產線的建設。

當前，全球範圍內，由於價格高昂、充電基礎設施不足以及續航焦慮等因素，消費者對電動汽車的購買熱情正在減退，導致多家汽車製造商縮減了電動汽車的開發計劃。例如，沃爾沃汽車已放棄至本世紀（參數丨圖片）末僅銷售純電動汽車的目標，而豐田汽車則將其首款美國產電動汽車的推出時間延遲至2026年。

儘管本田設定了到2040年僅銷售電動汽車的目標，但三部敏宏暫時維持這一目標不變，將當前電動汽車銷售的停滯歸因於“短期的市場逆風”。

今年上半年，本田電動汽車銷量約爲1.3萬輛，僅佔其整體乘用車銷量的0.7%。目前，本田在全球市場推出了11款電動汽車，包括在中國的X-NV和e:NP1，以及在美國和加拿大的Prologue等車型。值得注意的是，本田e車型雖已停產，但仍有庫存銷售。

在上週三展示公司最新軟硬件技術的活動中，三部敏宏強調，對於輕型卡車和運動型多功能車而言，電動汽車仍是“最優選擇”。

今年5月，本田承諾在2031財年前，將投入10萬億日元（約合677億美元）用於電氣化戰略，涵蓋軟件研發、供應鏈建設等多個領域，並將在美國、加拿大和日本等主要市場構建供應鏈體系。

本田備受期待的電動貨車N-VAN e:預計於近期在日本上市。同時，該公司計劃從2026年起，在北美等市場推出高端電動汽車系列——本田0系列。本田還透露，0系列的一款新車型將在明年拉斯維加斯舉行的CES技術大會上首次亮相。

本田還提及了將成爲0系列標配的新軟件功能，如利用面部識別技術自動解鎖車門、行駛中提供地理區域信息的音頻功能，以及升級版的高級駕駛輔助系統等。三部敏宏明確表示，這些功能將專爲本田汽車設計，與本田與日產汽車在軟件定義汽車技術方面的合作無關。

在硬件方面，本田計劃在俄亥俄州工廠採用超級廣播技術製造本田0系列電池外殼，並自2028年起，利用該技術生產汽車底盤。此外，該公司還開發了緊湊型e-Axle系統，該系統將電機與逆變器集成，爲電動汽車提供更寬敞的空間。同時，本田還將引入一種新的焊接技術，以減輕車架重量。

關鍵的本田0系列

儘管本田在21世紀初憑藉空氣動力學設計的雙門Insight車型，在混合動力技術領域佔據領先地位，但其在全電動汽車領域的投入步伐卻相對緩慢。迄今爲止，本田的嘗試主要集中在對現有燃油汽車的改裝上，例如推出Fit EV和Clarity等車型，這些車型提供了混合動力、純電動以及燃料電池等多種動力系統選擇。

甚至其首款針對美國市場的主流電動汽車Prologue，也是基於通用汽車的Ultium電池平臺打造，而非本田自主研發的技術，並且生產工作也由通用汽車承擔。

然而，本田並未止步於此。在2024年國際消費電子展上，本田展示了兩款概念車，預示着其即將發力。其中，一款名爲Saloon的概念車計劃在2026年作爲本田0系列電動汽車的首款量產車型面世。

在日本的一次媒體活動中，本田透露了更多關於Saloon量產車的細節信息。本田的目標並非簡單地將廣受歡迎的內燃機汽車轉化爲電動汽車，而是尋求在電動汽車設計上進行根本性的變革。

爲此，本田0系列提出了“輕薄、智能”的設計理念。0系列車型擁有複雜的電氣架構，支持人工智能信息娛樂系統和ADAS功能。本田表示，0系列車型將配備激光雷達，並最終實現3級無人駕駛。本田將0系列產品視爲一個整體軟件平臺，通過無線更新來不斷提升汽車性能。

在關鍵技術指標方面，本田表示0系列的逆變器體積比以前減小了40%，電機的摩擦損失降低了17%。這些改進使得每次充電的續航里程增加了12英里。同時，電池盒的厚度減少了6%，結構也從原來的60個部件簡化爲僅5個部件。0系列將首先採用400V架構，隨後將升級至充電速度更快的800V架構。

0系列對於本田實現其電氣化目標至關重要。本田計劃在2030年前使電動汽車佔其全球銷量的40%，並在2040年前實現全球所有銷售均爲電池電動或燃料電池電動汽車。在財務層面，本田的目標是到2030年使其電動汽車業務的銷售回報率達到5%。

多年來，本田一直依賴混合動力汽車來推動其電氣化進程，而非純電動汽車。然而，本田0系列的推出將徹底改變這一狀況。作爲一系列新型電動汽車，本田全電動的0系列將於2026年正式上市，包括轎車和SUV等車型。

本田表示，量產版轎車概念車將作爲0系列的旗艦車型，定位高端市場，因此其售價可能會遠高於雅閣車型。到2030年，本田計劃在全球市場推出七款0系列車型，覆蓋各個細分市場。

電動車能盈利嗎？

本田高層管理人員指出，初期推出的電動汽車未必以盈利爲首要目標，但整個產品系列將通過零部件共用、規模經濟效益以及售後市場戰略來實現盈利。

三部敏宏強調，未來電動汽車的商業模式將與現有汽車商業模式有所區別，電動汽車所創造的價值也將有所不同。在傳統內燃機汽車領域，車型越大往往意味着利潤越高；然而，業內人士深知，由於電池成本佔據總成本的30%-40%，因此配備大容量電池的大型汽車其利潤空間可能會受到壓縮。

爲了降低成本，本田正致力於電池材料和生產效率的研究。與衆多汽車製造商一樣，本田也將售後市場視爲重要的利潤來源，特別是針對軟件定義的汽車，它們可以通過收取額外費用或提供功能和服務訂閱來增加收入。

儘管本田與通用汽車曾有意合作開發一系列經濟型電動汽車，但該計劃已告吹。本田計劃在未來某個時間點推出經濟型電動汽車，但具體時間尚未確定。這項工作將在本田內部進行，同時等待固態電池等低成本技術的成熟。

本田電氣化全球負責人Shinji Aoyama坦言，電池成本高昂是當前面臨的主要問題，而相應的商業案例也尚未形成。

固態電池最初預計在2025年實現量產，但本田隨後將這一預測推遲到2030年。本田在栃木縣設有試點工廠進行固態電池的研發工作。然而，事實證明，以低成本獲取生產固態電池所需的化學成分極具挑戰性。

真正的成本節約將來自第二代電動汽車，該車型預計於2028年開始在安大略省阿利斯頓的一家全新專用工廠進行組裝。這家加拿大工廠將配備一家相鄰的電池廠，以及兩家與供應商合資的工廠，爲電池廠提供陰極和隔膜。電池廠初期將生產鋰離子電池，待技術成熟後，將逐步過渡到固態電池的生產，從而使汽車裝配廠能夠生產出更爲經濟實惠的電動汽車。

本田高層表示，加拿大工廠將採用最新的靈活、高效生產技術，預計生產成本將降低35%。

在中國市場，本田採取了與世界其他地區不同的戰略，並使用了不同的電動汽車平臺和供應鏈。這是因爲中國市場具有獨特性和快速發展的特點。到2027年，本田將推出10款本田品牌電動汽車，作爲“燁”系列的一部分。而到2035年，電動汽車將佔據本田在中國汽車銷量的100%。

｜楊晶｜

中午不睡

下午崩潰

THE END

微信號｜iAUTO2010

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