奔馳宣佈使用磷酸鐵鋰電池！

10月27日，戴姆勒集團CEO康林松(Ola Kallenius)表示，其豪華汽車部門梅賽德斯-奔馳將轉向使用更便宜但功率較低的磷酸鐵鋰電池，以遏制其入門級車型中某些金屬價格的飆升。

康林松稱，奔馳將從2024和2025開始在其下一代車型如EQA和EQB中使用磷酸鐵鋰電池，避免使用EQS等車型所使用的更昂貴的鎳基電池。EQS是奔馳旗艦S級車型的電動版。

康林松認爲，隨着關鍵原材料價格上漲，消費者將接受續航里程更短，但更便宜的車型。“我們認爲，將有很多城市的消費者不需要E63 AMG。”(注：E63 AMG指的是梅賽德斯的高性能轎車。)

據瞭解，在電動卡車領域，此前戴姆勒已經開始使用磷酸鐵鋰電池。此次表態，意味着戴姆勒旗下奔馳品牌將在乘用車領域也使用磷酸鐵鋰電池。

全球轉向磷酸鐵鋰電池

維科網注意到，在中國市場，磷酸鐵鋰的產量與裝車量都已經超過了三元電池。產量方面，自從5月磷酸鐵鋰電池產量大於三元電池後，兩者呈差距越拉越大之勢，如下圖所示：

裝車量方面，自從7月份磷酸鐵鋰電池超過三元電池之後，兩者之間的差距也呈越拉越大之勢，如下圖所示：

在國際市場，9月初，據韓媒THE ELEC報道，全球排名第二、韓國市場排名第一的電池巨頭LG新能源，已於去年年底在韓國大田實驗室開始研發磷酸鐵鋰電池技術，最快有望在2022年建設一條中試線。

10月初，外媒報道稱，SKI CEO 在10月5日接受路透社記者採訪時表示：“我們正在考慮開發 LFP 電池。儘管其容量密度較低，但是在成本和熱穩定性方面有優勢。”SKI是全球排名第五，韓國市場排名第二的電池巨頭。

10月21，塞爾維亞電池開發商ElevenEs在一份聲明中表示，將在歐洲建造第一家LFP電池超級工廠。

據瞭解，ElevenEs現已投入生產，並在塞爾維亞蘇博蒂察選擇了一塊土地作爲其未來的超級工廠。到2023年，該工廠預計將能夠生產年產能爲300MWh的LFP電池。

在第二階段，其年產能將達到8GWh，隨後將擴大到每年16GWh，足以爲每年超過30萬輛電動汽車配備電池。

有消息稱，不排除三星SDI也佈局磷酸鐵鋰電池的可能。目前，堅持只做三元電池的巨頭，只剩下松下這一家了。

國內車企自不必說，無論是新勢力還是傳統車企，旗下車型都已有配套磷酸鐵鋰電池。

國際車企方面，從去年配套磷酸鐵鋰電池而嚐到甜頭的特斯拉，10月20日聲稱“所有標準續航版電動車型，全球範圍內都在改用磷酸鐵鋰電池。”

10月8日，據韓媒報道，現代汽車今年上半年已着手研發搭載磷酸鐵鋰(LFP)電池的電動汽車，並在全球範圍內推出。

更早前的今年1月初，寶馬i3 REx換裝MEGA?LiFe磷酸鐵鋰電池，除了穩定的電能供應，還具備了比鉛酸電池更長的使用壽命，讓主電池的負擔變輕，進而提升行駛距離與使用壽命。

現在，高端品牌梅賽德斯-奔馳也將使用磷酸鐵鋰電池了，展望未來，科技巨頭蘋果公司，旗下的汽車，也是青睞於磷酸鐵鋰電池!

“硬幣”另一面的三元電池

主打高能量密度、高性能的三元電池，當前的市場佔有率以肉眼可見的速度節節敗退。

不過，電動汽車市場是多樣化的，不同車企的技術路線和產品開發策略也不盡相同，用戶對於續航里程的需求和使用環境更是千差萬別。因此，磷酸鐵鋰和三元鋰電池仍有各自不同的市場。

有市場觀點認爲，至少到2025年，磷酸鐵鋰和三元鋰仍將是動力電池兩條主要的技術路線，但使用場景和適用車型會有區別。在車企的產品組合中，續航里程更長的中高端車型將會更多搭載三元鋰電池。

中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉表示，從純電動乘用車電池系統能量分佈來看，140Wh/kg-160Wh/kg中很大一部分是磷酸鐵鋰電池，160Wh/kg以上以三元電池爲主。目前低成本的純電動車以磷酸鐵鋰電池爲主，高性能車以三元鋰電池爲主。

但現在有一部分高端車型採用磷酸鐵鋰技術路線，也有一些車企在探索將三元鋰和磷酸鐵鋰電池混用的方向(例如蔚來汽車)。

維科網鋰電注意到，近期上市的一些中高端車型，比如極氪001、嵐圖Free、極狐阿爾法S等都採用了三元鋰電池。在電動汽車消費升級的背景下，以三元鋰爲代表的高端電池仍有很大發展空間。

再具體地看，有一個觀點是，未來一段時間，從裝車量看，磷酸鐵鋰電池或將佔據約60%的市場份額，三元電池將佔據約40%的市場份額。

總結

從電池技術本身發展趨勢來看，從磷酸鐵鋰到三元鋰、再到半固態/固態、鋰硫、鋰空氣、鋰金屬電池等不斷演進的技術路線仍是電池行業未來發展的方向。

當然，氫燃料電池、鈉離子電池等技術路線，也將是電池行業發展的補充。

雖然在某個階段的電池技術的發展可能會有反覆，但總體前進方向不會改變。

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