背靠華爲技術，問界、智界前景幾何？

2023年末的新能源市場風起雲涌。

11月，華爲和奇瑞首款合作車型——智界S7上市，新車搭載華爲高階智駕系統，並帶來了Pro/Max/Max+/Max RS共四款車型，售價區間則爲24.98-34.98萬元。

同時發佈的還有問界新 M7 後驅智駕版，五座、六座版本售價分別爲 28.98 萬及 30.98 萬元，較四驅智駕版對應版本售價低 2 萬元。

但就在智界S7發佈的前夕，華爲和長安公佈了一則重磅新聞，雙方成立一家新公司，各佔一定的股份，華爲提供全套技術支持。按照計劃，華爲和江淮汽車也將展開合作。

不可否認，電動車這個行業整體欣欣向榮，但是臺上風光無限，臺下卻是暗流涌動。

華爲助力亦掣肘

長期以來，圍繞華爲“造不造車”，爭議不斷。雖然華爲堅持不造車，但是華爲卻以供應商和合作方的身份進入汽車市場。

華爲和車企合作有三大模式。

第一種是零部件模式，即華爲爲車企提供零部件，例如激光雷達、電驅、NFC鑰匙。

第二種是Hi模式，全稱HUAWEI inside 模式 ,主要是與車廠深度合作智能電動方案，在智能駕駛、智能座艙等方面不斷升級用戶體驗，合作品牌如阿維塔和極狐品牌。

第三種是智選模式，即華爲不僅可以爲車企提供智能駕駛、智能座艙，還可以提供營銷和銷售，目前合作品牌有問界、智界，北汽和江淮也已經加入，由此組成的方陣成爲鴻蒙智行。

對於車企而言，既然選擇與華爲展開深度合作，就需要向對方支付不菲的費用，同時也意味着公司內部沒有充足的資金支持研發。長此以往，企業將會對華爲的技術產生依賴，“失去靈魂”。此前長安只是拿旗下一個子品牌阿維塔來嘗試，奇瑞則更多爲智界代工，而像缺少造車經驗的賽力斯來說，則只能依附華爲技術。

而像賽力斯這樣高度依賴華爲技術的車企來說，智界S7的上市，北汽和江淮的加入，讓其十分被動。儘管幾個品牌已經進行差異化佈局，但是“含華量”的高低還是不免被人反覆比較，受此影響，賽力斯的股價波動嚴重。

對於華爲來說，擔當零部件供應商的角色和渠道銷售的角色，一定是越多車企合作越好，但是對於合作車企來說，同時多款車型開發，同質化嚴重，產品大同小異，品牌和銷量就會受到影響。

智界S7和阿維塔12同期上市，兩者都是華爲生態的加持，難免被人拿來比較。兩款車都是搭載了華爲高階智能輔助系統ADS2.0,而在智能座艙方面,兩款車同樣都搭載了華爲鴻蒙座艙4.0，雖然數據上有差別，但是在實際用車體驗方面差別並不是很大。

相比來看，阿維塔12的外觀設計、內飾檔次有着較高的原創度，令人眼前一亮，智界S7則設計中規中矩路線，時尚和辨識度差一些。在尺寸方面，阿維塔12的車身比智界S7的長度要大,並且軸距更長。在動力性能,阿維塔12和智界S7雖說都是搭載的華爲DriveOne電機,但是阿維塔12的最大功率爲425kW,碾壓智界S7 365kW。

問界新M7沒上市之前，問界M7（參數丨圖片）銷量表現很差，在市場上沒有存在感。

2023年1-5月，問界月均銷量爲4374輛，相比2022年同期跌幅近50%，問界M7 6月銷量也僅僅銷售432輛。而反觀競品車型理想L7、理想L8，其月銷量穩定在一萬輛以上，直到今年9月，官方宣稱花5個億進行大改造，價格下調了4-5萬，還疊加了許多購車優惠，銷量纔有所增長。

雖然銷量上漲，但是問界新M7還是會有危機感。

理想汽車在前期開疆闢土，實現突破，在市場佔有率、直營體系方面已經十分成熟，這時問界在短時間內想要發力，是很難追趕上的。

今年長城魏牌藍山也加入戰場，新車售價27.38萬元起，對標問界新M7。據瞭解，問界新M7上市後，魏牌藍山立馬給出了新的購車政策，一萬元的選裝包只要1999元，銷售的賣車獎勵也提升至1500元每輛，吹響魏牌藍山進攻問界新M7的號角。未來，隨着越來越多有實力的車企推出車型，問界新M7的壓力只會越來越大。

智界S7上市後，多款競品也扎堆上市。

風頭正盛的極氪007，自發布以來，訂單量突破2萬以上，並且預售價僅22.99萬元，產品力並不比智界S7差，卻比智界S7的指導價低兩萬元

小米汽車首款車型小米SU7，與智界S7競爭同樣不落下風，而小米汽車的起售價傳聞20萬以內，非常令人期待。

還有智己L6，官方已經做了一些預告，說它有2秒級的零百加速能力，同時續航水平也值得期待，其價格大概率也會低於智界S7。

總結：

藉助華爲的實力和影響力，智界S7、問界新 M7簡直稱得上自帶話題屬性的“網紅車”，關注度非常高，後期能否打動消費者，還需要市場檢驗。