寶馬2023財報透視：技術創新與市場擴張並進，中國仍是關鍵先生

“判斷一家企業，除了看其在順風順水時的表現，很重要的還要看其在複雜外部環境下的韌性和抗壓能力。”寶馬集團正是這樣一家企業，憑藉着強大的業務韌性和抗風險能力，寶馬集團再一次交出了一份令人驚喜的“成績單”。

近日，寶馬集團對外公佈了2023年財報，順利完成了業務目標。數據顯示，2023年寶馬集團共實現營收1554.98億歐元（摺合人民幣12122億），同比增長9%；向全球客戶交付新車255.41萬輛，同比增長6%。

這份來之不易的成績單不僅完整展現了一家處於變革轉型期的跨國車企務實、有效且健康的決策模式，也表現出了其在變革與穩定之間實現關鍵平衡的定力與實力。

2023年是極具挑戰的一年，也是寶馬在電動化、智能化轉型上實現跨越式突破的一年，無論是產品、技術還是財務上都爲接下來奠定了強有力的發展基礎。

基於此，面向未來發展，寶馬集團還在財報中傳遞出了以下幾個關鍵信號：第一，寶馬將堅定電動化轉型路線。第二，寶馬持續重視對前沿技術和創新的投入，提升創新實力。第三，寶馬堅持“在中國，爲中國”的戰略決策，持續助力中國汽車產業的高質量發展。

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純電動成寶馬業務增長“主要驅動力”

不同於“BBA”陣營中其他兩家近段時間以來對於電動車進程的“擔憂”和放緩，無論是財報還是其戰略與業績溝通會中，寶馬都表現出了對於電動化轉型的強大信心。

這種信心源自於過去一年中，寶馬在電動化車型銷量上的強勁表現。

數據顯示，2023年，寶馬集團向全球客戶交付了超過37.5萬輛純電動車，同比增長74.2%，佔集團總銷量約15%，在全球純電汽車市場中佔比4.1%，超額實現既定目標。如果加上全年交付的插電式混合動力車型，寶馬集團在2023年銷售超過56萬輛新能源汽車，同比增長了30.5%，在全球市場僅次於比亞迪和特斯拉。

可以看到，新能源汽車尤其是純電動汽車正在成爲拉動寶馬業務增長的主要驅動力，這種趨勢變化也意味着寶馬的電動化轉型正在逐漸走上正軌。

對此，寶馬集團董事長齊普策指出，目前，寶馬燃油車的銷量已經趨於平穩，“增長最快的部分是電動汽車”，電動汽車“將成爲市場的主導力量”。寶馬公司管理委員會成員Jochen Goller也表示，我們看到了我們的電動化產品的持續高需求，並且基於強大的跨品牌產品組合，未來還將爆發出更高的、超越外界期待的潛力。

去年11月，寶馬正式發佈了電動5系——創新純電動BMW i5，這意味着寶馬已經實現了主流車型的全新電動化，進一步向外界展現了其堅定向電動化轉型的決心，也進一步增強了其在電動化汽車市場的競爭。

根據規劃，2024年寶馬將銷售超過50萬輛純電動汽車，在集團總交付佔比提升至20%，到2025年這一數字將達到25%。此外，在2024年寶馬集團戰略與業績溝通會上，寶馬還透漏，接下來將在每個品牌、每個級別都推出至少一款純電車車型。

長期以來，外界對於一線豪華品牌的電動化速度始終秉持着一種“懷疑”的態度，認爲在過往燃油時代所積累的“紅利”之下，寶馬們很難真正調轉車頭全速前進。但今天寶馬的表現，毫無疑問開始讓外界意識到：寶馬的電動化速度其實被低估了。

更爲關鍵的是，寶馬並沒有在這個過程中忽略自身最珍貴的部分：品牌，而是在不斷實踐的過程中，將其在燃油時代所積累的品牌價值轉承到電動化領域，在保持豪華底色不變的基礎上，證明寶馬在電動化時代依然值得信仰。

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以研發升維“加碼”未來出行

“寶馬從來都是一家科技公司。”對於自己的定位，寶馬曾公開表達過這樣一個觀點，也顛覆了外界對於寶馬的固有認知。

站在當前產業行業變革的關鍵時期，相比於表層的銷量表現，寶馬對於前沿技術和創新的投入其實更加值得關注。在寶馬看來，持續的研發投入、高效的研發體系以及優秀的研發團隊，是一家以創新爲驅動發展的企業立足行業前沿的基礎。

財報顯示，2023年寶馬的研發投入大幅上升至75.38億歐元，同比增長13.8%，約佔集團總營收的5%，已經連續三年保持在60億歐元以上。

這些投資主要集中在三個方向：一是對車型的電動化和數字化研發；二是自動駕駛領域；三是新車型的研發，即BMW新世代車型。可以看到，寶馬對於長線的未來出行的思考並不侷限於某一個方向，而是有着更加多元化的的考量。並且，寶馬也有着絕對的盈利能力和資金實力去支撐、運營。從這個層面上來說，寶馬有着許多車企無法比擬的優勢。

數字化層面，過去一年，BMW Dee、MINI Cooper等概念相繼推出，清晰完整地向外界展示了對於車內和車外數字化體驗的願景，以及人與汽車如何構建全新的關係。在剛剛舉辦的寶馬集團戰略與業績溝通會上，BMW新世代X概念車也迎來全球首秀，其全新BMW iDrive操作理念展現了寶馬致力於人車交互方式新的發展思路。

在齊普策看來，未來的車內數字化功能會遠超今天用戶所熟悉的語音控制和駕駛輔助系統。

此外，爲了更加貼近中國汽車消費市場需求，寶馬在企業合作層面上與百度達成戰略合作，雙方將探索AI技術與汽車製造業全域場景的融合創新，推進數字化技術合作。

自動駕駛層面，寶馬的研發也取得了不小的進展。去年，寶馬L3級自動駕駛功能通過德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）嚴格的技術條例審批；去年12月，寶馬集團搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市獲得高快速路自動駕駛測試牌照。

此外，在BMW iFACTORY生產戰略指導下，寶馬集團的研發網絡已經遍佈17個國家，擁有着先進的理念、設備、管理流程以及廣泛聯合的創新合作。其中，位於匈牙利的德布勒森新工廠將於2025年7月率先生產其新世代車型，該工廠總投資超過20億歐元，遵循BMW iFACTORY生產戰略“精益、綠色、數字化”理念，專門爲生產新世代車型而建造。

據透露，2024年，與新世代車型相關的生產網絡將進一步擴展，寶馬集團對汽車業務的研發投入和資本性支出將達到峰值。

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與中國站在一起，走向共同繁榮

2023年的中國汽車非常“卷”，捲了新能源汽車，也捲了跨國品牌。對此有人說，這樣的“卷”改變了中國汽車市場的發展模式，也讓很多傳統品牌的地位急轉直下。

然而在如此局面下，寶馬品牌展現出逆勢向上的發展態勢，甚至因爲與中國市場站在一起，實現了品牌更加繁榮的發展態勢。僅僅從2023年的數據表現來看，中國市場銷量達到82.5萬輛，成爲最大的寶馬單一市場，在BBA中排名第一。更爲重要的是，中國市場爲寶馬貢獻了3成以上的銷量，支撐寶馬整體銷量提升。

作爲全球豪華汽車市場的領先者，寶馬一直致力於爲中國消費者提供高品質、高性能的汽車產品。尤其在新能源汽車快速發展的階段中，寶馬在中國保持強勁攻勢，2023年推出了純電車型BMW iX1、BMW i7 M70L等在內的五款新能源汽車，應對了中國市場的快速變化。

寶馬在中國的繁榮一方面基於產品系列的夯實，同時也在於寶馬對中國生產製造、研發等方面的重視。

據瞭解，目前寶馬瀋陽基地已經超越寶馬德國本土，是寶馬全球最大的生產工廠。這裡擁有兩座整車工廠、一座發動機工廠、一座高壓電池生產線和一座研發中心，年產量突破83萬輛。同時，還在中國建立了德國之外最大、最完備的研發網絡，具備汽車全流程研發職能以及全棧智能網聯汽車軟件開發能力。

齊普策表示，中國是未來所在。寶馬集團將繼續拓展在中國的產業鏈優勢，加快佈局電動化車型。可以預見，寶馬在中國的一系列佈局，將成爲寶馬實現全球發展的重要策源地。

可以說，寶馬與中國市場始終是雙向奔赴的關係。一方面，對於寶馬來說，中國不僅是寶馬最重要的消費市場，更是創新源泉和產業價值鏈的核心樞紐，是寶馬接下來很長一段時間內進行電動化轉型的“關鍵地”；

另一方面，作爲汽車行業的引領者，寶馬也將繼續秉承開放、合作、創新的發展理念，立足中國，不斷提升中國市場在公司未來發展中的戰略地位，以持續不斷的產品及科技創新，助力中國汽車產業的高質量發展。