5月全球車市：歐美車市領銜增長，中國市場竟拖後腿？

雖然疫情在全球大部分地區逐漸趨於穩定，但整體依然反覆，這也依然影響着整個全球車市的走向。5月份，全球車市便呈現一面陽光，一面陰霾的情景。

陽光面是歐美市場的持續回暖，銷量呈穩步增長態勢，引領全球車市復甦。

相較之下，亞洲市場卻陰霾籠罩。受芯片短缺影響以及疫情反覆，亞太地區各主要市場紛紛放慢了自己的增速，中國市場更是罕見呈現產銷雙下跌，而且從長遠來看，相較歐美市場，亞太地區並沒有快速復甦的跡象。

（1）歐洲：持續強勁復甦，英國漲7倍

從歐洲各大機構公佈的收據來看，歐洲市場毫無疑問成爲了本輪全球車市增長的引擎。

以英國爲例，據英國汽車製造商與經銷商協會（SMMT）的數據顯示，今年5月，英國新乘用車註冊量達到了156,737輛，同比暴漲674%。

不過，這一定程度上是因爲去年整個5月英國汽車經銷店因疫情全部關閉。另外新能源汽車市場的火爆也爲整體銷量做出了很大貢獻。數據顯示，英國電動乘用車的註冊量達到了22,975輛，同比提升607%，並獲得了14.7%的市場份額。

儘管同比增幅十分強勁，但與10年來的5月平均銷量相比也下降了13.2%。SMMT預計今年英國新車銷量將在186萬輛左右。

除了英國之外，西歐3大汽車市場德法意也集體持續復甦。

5月德國總體新車銷量達230,635輛，同比提升37%。不過與英國一樣，這一定程度上也是因爲去年同期基數較低，2020年5月，受疫情大流行的影響，德國新車銷量與2019年5月相比下降了接近一半。

值得注意的是，與英國相同，德國的新能源車市場也十分景氣。5月銷量大約爲26,800輛，同比提升380%；插電式混合動力汽車的銷量大約爲27,200輛，同比增長300%。

法國方面，今年5月法國的新車註冊量同比提升了46%。

法國汽車行業組織CCFA統計的數據顯示，今年5月共有19個銷售日，新車總銷量爲141,041輛。儘管同比實現大增，但與2019年同期的193,948輛相比，依然下降了27%。CCFA表示，截至5月，法國今年的累計汽車銷量同比提升了50%，至723,257輛。

至於意大利，5月份，得益於旅行限制逐漸解除，意大利新車銷量比 2020 年同期增加了43%，達到 142,730 輛。今年前五個月，意大利累計新車銷量達735,125 輛，比 2020 年同期增長 63%。Dataforce 預測，2021 年該市場的汽車銷量將增長 7.7%，達到 149 萬輛。

另外，值得一提的還有俄羅斯，5月份，俄羅斯共售出147,378輛新乘用車和輕型商用車，較去年同期大增133.8%，這反映出在疫情大流行後，汽車市場正在逐漸恢復增長。今年前五個月，俄羅斯的新車銷量增長了39%，達到663,312輛。

其中，中國品牌在俄羅斯市場表現優異。哈弗位列銷量排行榜第十位，銷量爲3,167輛，相比去年增加了324%，成績斐然；奇瑞表現也不錯，銷量幾乎增長了9倍，至2,990輛；吉利以2,001輛的銷量在中國品牌中排名第三。

（2）美洲：美國巴西皆迎大漲

隨着美國疫苗接種人數的增加，以及政府的激勵措施刺激了市場的消費需求，5月份，美國車市繼續強勁反彈。

在公佈美國月度銷量數據的車企中，大多數均較去年同期實現了40%以上的增幅，這是市場普遍走強的一個跡象。據分析機構預測，5月，美國輕型汽車銷量同比增幅在40%左右。

儘管需求強勁，但由於微芯片短缺，許多汽車製造商被迫閒置裝配廠，導致新車庫存大幅減少，這給美國汽車行業未來幾個月的銷勢埋下隱患。

美洲的另一大市場巴西在5月份也持續勁增，新車銷量同比增長203.93%至188,678輛。其中商用車售出45,977輛，同比增長154.68%；乘用車共售出142,701輛，同比增長223.31%。

產量方面，5月巴西共生產98.15萬輛車，同比實現55%增長。巴西汽車製造商協會預計，今年巴西汽車銷量將同比增長15%，產量將同比增長25%。

（3）亞洲：中韓罕見下跌，印度持續"拉胯"

與歐美相比，亞太地區由於疫情反覆以及芯片短缺等原因，產銷皆呈下滑狀態。中國市場更罕見出現雙下跌。

根據中汽協最新一期的產銷數據，今年5月，中國汽車產銷分別爲204.0萬輛和212.8萬輛，環比下降8.7%和5.5%，同比下降6.8%和3.1%。不過，與2019年同期相比，5月產銷同比分別增長10.3%和11.1%。

中汽協分析指出，商用車銷量下降幅度較大主要是因"國六"標準切換所致；而乘用車市場銷量下降原因則來自供給端，因芯片短缺，自主品牌和外資品牌生產節奏均有所放緩。

今年前五個月，中國汽車產銷分別完成1062.6萬輛和1087.5萬輛，同比分別增長36.4%和36.6%。

與中國類似，5月份，韓國汽車生產繼續受到芯片短缺的影響，產銷出現下滑。另外，該國新冠病例的激增也大幅影響銷量。

據韓國五家主要汽車製造商單獨發佈的數據顯示，2021年5月，韓國國內汽車銷量總計下降15%，至124,145輛，而去年同期爲146,130輛。

今年前五個月，韓國國內汽車總銷量爲618,323輛，同比降幅小於1%。韓國政府表示，將把汽車銷售稅優惠延長至年底，以支持汽車市場。

如果說亞洲地區誰最拖後腿，那勢必非印度莫屬。

印度汽車經銷商協會發布的汽車零售銷量數據顯示，2021年5月，印度汽車零售銷量達到103,267輛，同比增長208.6%，但因去年同期正值印度疫情封鎖期，銷量基數相當低，因此同比參考性不大。相較2019年5月，銷量則下降66.8%；而相較2021年4月，銷量環比下降63.9%。

針對五月份的銷量表現，印度汽車經銷商協會表示，"第二波疫情的來襲使得整個國家遭受重創，除了城市地區，此次農村地區也受到了嚴重衝擊。因此印度多個州在5月份實施封鎖，導致新車銷量大幅下降。"

今年前五個月，印度累計汽車零售銷量完成1,361,282輛，同比增長29.6%，比2019年同期下降21.4%。

亞洲地區唯一情況向好的只有日本。根據日本汽車經銷商協會和日本輕型機動車和摩托車協會的數據，今年5月，日本汽車銷量同比增長46.3%至319,318輛。

（4）功夫拍案

雖然從整體上來看，全球大部分車市都實現了復甦與持續增長，特別是新能源車型有了巨大需求。

不過，從中國以及美國這兩個全球最的大汽車市場趨勢來看，芯片危機將會在今年接下來的時間裡表現得越發明顯。因此全球車市的整體增速可能會放緩，並將持續較長的一段時間。各大車企也應對未來做好相應的規劃與準備。