3600多億灰飛煙滅！小鵬汽車被華爲逼下神壇

誰能想到，曾經的新勢力銷冠——小鵬汽車，不僅深陷銷量泥潭難以自拔，而且虧損持續擴大，似乎看不到盈利的希望。不到兩年半時間，3600多億元灰飛煙滅，小鵬汽車到底被誰逼下神壇？答案可能是華爲。

1. 3600多億元灰飛煙滅

很多事情需要回頭，才能看得更清楚。2021年，是小鵬汽車大放異彩的一年。這一年，小鵬繼G3之後，終於迎來了現象級的P7車型。憑藉自動駕駛輔助、智能化車機系統、優秀的續航和駕乘體驗，P7一炮而紅。由此，小鵬汽車2021年12月熱銷超1.6萬臺，成爲首個月銷抵達這一高度的新勢力車企。整個2021年，小鵬爆賣98155臺，同比勁增263%，併力壓蔚來，一舉坐上年度銷冠寶座。

銷量的大爆發，助力小鵬汽車港股股價，在2021年第四季度持續暴漲。及至2021年12月1日，小鵬汽車股價盤中一度高達220元，市值超4100億。可是隨後進入2022年，小鵬汽車股價持續暴跌，在2023年依舊沒有多大起色。截止2024年4月8日，小鵬汽車收盤價28.15元，與最高點相比已經跌去近九成，3600多億元市值灰飛煙滅。從股價走勢來看，資本市場似乎對小鵬汽車的前景感到擔憂。

2. 深陷銷量泥潭難自拔

挾2021年銷冠餘威，小鵬汽車2022年上半年的銷量表現可圈可點。但是進入下半年，小鵬突然遭遇滑鐵盧，讓人大跌眼鏡。當時，新車G9的上市亂局，成了小鵬深陷銷量泥潭的導火索。2022年下半年，小鵬汽車銷量跌破萬臺大關，一度腰斬至5000臺左右的水平。這一年，小鵬總銷量爲120757臺，同比在增長，可是增速被同行甩開距離，在新勢力中的排名，從上一年的銷冠滑落至第四名。

2023年，何小鵬對小鵬汽車進行了大刀闊斧的改革，還挖來在長城汽車“二把手”——車圈鐵娘子王鳳英擔任總裁。只不過從銷量上來看，作用似乎並不太大。2023年，小鵬銷量爲141601臺，總銷量和增速均在蔚小理中陪居末席，而且年度虧損額首超百億，高達103.8億元。進入2024年，小鵬銷量依舊沒有起色，一季度累計銷量只有2.18萬輛，在新勢力中的排名進一步下滑到第八名。

3. 小鵬被華爲逼下神壇

小鵬銷量頹勢的持續，有很多原因。其中最重要的，應該是其最大核心賣點的逐漸削弱。一直以來，幾家頭部造車新勢力的標籤都很明顯。提起蔚來，就是換電、豪華；提起理想，就是增程式、奶爸車；提起小鵬，則是智能化。對廣大消費者來說，智能化一直都是小鵬最明顯的標籤。當年，小鵬P7的自動泊車等智能化功能，驚豔了多少人。憑藉着智能化這個領先優勢，小鵬汽車收穫了第一批用戶。

可是，隨着其他車企開始發力智能化，小鵬在智能化方面的差異化領先優勢，便越發不明顯了。更爲嚴重的是，隨着華爲問界的崛起，小鵬汽車智能化這個最大核心賣點，逐漸被搶走了。去年11月份，何小鵬和餘承東圍繞AEB技術展開激烈交鋒，其實只是華爲和小鵬在智駕領域競爭加劇的冰山一角。這是背後，折射出兩家企業在爭奪智駕領域的話語權，以及用戶的信任度、忠誠度。

無論核心技術、基礎設施，還是軟硬件供應、市場化推廣，華爲都具備其他企業難以匹敵的能力。其強大的綜合實力，還有問界、智界、享界、傲界等，跟豐田、奧迪稱構成的採購朋友圈，所形成的生態優勢，都讓華爲智能化得以快速推進和量產後。在消費者的印象中，小鵬智能化不僅不再一家獨大，而且似乎還被華爲追上被並趕超。在智能化領域，小鵬汽車被華爲逼下神壇，迫切需要找到新的核心賣點，以提振銷量走向未來。