30款熱門車型碰撞測試中，最讓人擔心的不是斷掉的A柱

最近國內某大型汽車垂直媒體搞了一個大新聞，自費購買了30款市面上的熱門車型進行碰撞測試，被測的車型既有吉利帝豪、現代伊蘭特這種10萬內的入門車，也有路虎攬勝、奔馳大G這種豪華車，還有哈弗大狗、本田CR-V這類常見車型。

碰撞測試一共有三個項目，分別是40%重疊正面偏置碰撞、70%重疊高速追尾、30%重疊鑽撞卡車，測試速度分別爲64km/h、80km/h、56km/h。其中30%重疊鑽撞卡車中，測試車型幾乎全軍覆沒，成爲了輿論討論最激烈的話題。

30%重疊鑽撞卡車項目中，測試車輛以56km/h的速度、副駕駛一側重疊，追尾一輛重達40噸的靜止卡車，結果絕大多數測試車輛副駕駛側的A柱都沒能抗住衝擊，被攔腰斬斷，有些車型甚至出現了副駕駛被壓扁、天窗掀飛、B柱折斷的情況，一句話總結就是副駕駛甚至後排乘客難以生還。

最終在30款車型中，只有沃爾沃S60、特斯拉Model 3、現代伊蘭特三款車型獲得了G（優秀），也就是說，30款車型中只有3款的副駕駛能夠全身而退。而能夠拿到A（良好）的車型也是屈指可數，只有奔馳大G、小米SU7和吉利帝豪，這三款車型的副駕駛也能生還，但有可能重傷。

其他剩下的24款車型多數都是M（一般），有幾款甚至是P（差），意味着這些車型的副駕駛在這項碰撞測試中難以存活。測試結果之所以如此慘烈，主要還是這個項目難度太大，即便A柱用了熱成型鋼，在巨大的衝擊力面前也無濟於事。不過這場測試中最讓人擔憂的不是斷掉的A柱，而是大貨車的後防護裝置。

不難發現，這場測試中唯三拿到G（優秀）的車型都是轎車，車身高度都比較低，比如沃爾沃S60的高度爲1437mm，現代伊蘭特的高度爲1415mm，低矮的車身能夠幫助這些車型鑽入卡車底部，讓車頭撞擊卡車輪胎分擔衝擊力。SUV由於車身較高，車頭無法鑽入卡車底部，也就無法分擔衝擊力，全部力都由A柱承擔，不斷就怪了。

此次測試中設置的卡車貨箱地板高度爲1240mm，對車身低矮的車型更友好，如果將高度升高，結果可能會大不同。但是不管卡車貨箱地板高度是多少，碰撞測試中都出現了一個致命問題，那就是卡車後部的防護裝置幾乎沒起到作用，在多數碰撞中直接折斷。目前不管是C-NCAP還是C-IASI都沒贏針對卡車的鑽撞測試，所以這塊被許多人忽略了。

美國IIHS倒是有針對卡車尾部防護裝置的測試項目，主要測試卡車尾部防護裝置在30%重疊、50%重疊、100%重疊狀況下能否阻擋住普通家用車鑽入底部。雖然我們有相關的國標，但現實中很多卡車都不合格，甚至還經常出現超長、超寬貨物的情況，比如一些拉鋼管、鋼筋的卡車，貨物就經常超出車廂數米。這種情況下不管多貴的豪車，撞上去乘員都活不了。所以比起關心這次測試中有多少車型的A柱斷裂，更應該關心的是卡車後部防護裝置何時才能真正強制安裝。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航