​17.14億元收購兩家工廠！東風集團爲神龍汽車輸血

「虎投財經」獲悉，總部位於武漢經開區的神龍汽車有限公司（下稱“神龍汽車”）選擇轉讓自己名下的工廠。工廠轉讓的背後，是神龍汽車業績的低迷，企業需要最大限度降低成本，才能將精力全部投入新能源市場爭奪中。

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BB

01輝煌不再

神龍汽車作爲一家老牌合資企業，成立於1992年，可以說隨着國內汽車產業一同發展起來的，其成立發佈首款汽車“富康”，一經推出就收到市場歡迎，非常符合彼時國內消費者的購物習慣。

有機構統計，該車型直至2007年6月國內銷量已經突破了50萬輛。在神龍汽車的巔峰時期，一共有四個生產基地，其中一、二、三廠位於湖北，只有一個位於四川成都，也被人稱爲第四工廠。

不過再輝煌的歷史也有過去的一天，2010年我國汽車行業迎來突飛猛進的發展，神龍汽車雖然趕上了風口，卻沒有能夠緊握機會，在2015年達到70.48萬輛的銷量高峰後，神龍汽車開始走下坡路。

2016年，神龍汽車銷量腰斬，此後連續下跌。雖然每年都在不斷下調銷量目標，但依舊無法達成目標。2019年，神龍汽車設定了23.5萬輛史上最低銷量目標，但最終僅完成11.35萬輛。2020年，神龍汽車累計銷量爲5.03萬輛，同比下滑55.74%。

就在這關鍵時刻，汽車行業又遭遇重大洗牌，新能源車已經慢慢崛起。神龍汽車處在前後夾擊之下，再次落後於其他車企。直至現在，神龍汽車旗下兩大品牌之一的東風標緻，還沒有推出首款新能源汽車。

顯然，銷量的下滑自然讓神龍四大工廠產能過剩；2021年，神龍汽車一廠停產，土地被政府收回；2022年年初，神龍公司將二廠出售給東風本田。

在縮減工廠的情況下，目前神龍汽車的銷量仍然抵擋不住下滑頹勢，需要注意的是，過往的主銷產品凡爾賽C5X近幾個月銷量低迷。

在今年3月，東風雪鐵龍、東風標緻等“東風系”汽車品牌曾推出大額促銷活動來應對市場激烈競爭，雪鐵龍C6等車型在湖北地區的補貼一度高達9萬元。

由於神龍汽車降價風暴過於猛烈，短時間內確實有不錯的銷量提升。但同時，其它車企也加大了降價幅度，削弱了神龍汽車的價格優勢。這也導致了神龍汽車後續的銷量表現並不樂觀。

據東風集團數據顯示，今年3月神龍汽車銷量高達10100輛，環比激增86.18%。不過這一現象並未持續，在隨後的4月，神龍汽車銷量便開始下滑。

02東風爲其輸血

數據顯示，今年 1-9 月，神龍汽車的累計銷量僅爲63774輛。而按照計劃，神龍汽車 2023 年銷量目標爲 15.5 萬輛，僅剩四季度可衝刺，神龍汽車完成年度銷量目標的希望十分渺茫。

銷量大幅下滑的同時，神龍汽車也在嘗試自救。賣工廠雖然是無奈之舉，但能避免產能閒置，也能回籠資金補齊短板。

日前，東風集團披露交易公告稱，東風集團與神龍汽車簽訂《資產轉讓協議》，以17.14億元購買神龍汽車位於中國武漢和襄陽的特定土地使用權、建築物和構築物。本次交易完成後，神龍汽車將僅剩位於四川成都的一家工廠，該工廠年產能爲36萬輛。

但爲什麼會被外界當做爲神龍汽車“注資”，原因是在同日，東風集團還與神龍公司達成租賃安排，東風集團將目標資產出租給神龍汽車，租期爲10年。

據悉，此次出售的兩座工廠主要用於神龍汽車生產其現有的標緻、雪鐵龍車型以及富康車型。

東風集團是傳統車企中較早開啓合資合作之路的國內車企，神龍汽車是東風集團與跨國公司建立的首個合資企業，此次戰略調整是東風集團與夥伴Stellantis集團積極商洽，雙方達成一致後公佈的決定。

東風集團在本次公告中重申，東風集團與Stellantis集團對神龍公司的治理模式保持不變，中法雙方股比保持不變，中法股東雙方將繼續履行2019年已簽署的戰略合作協議，一如既往地支持神龍公司可持續發展。

實際上，此次神龍汽車出售工廠或早有預兆。去年10月，Stellantis集團首席執行官唐唯實曾公開表示，可能會在中國市場對標緻和雪鐵龍等品牌採取“輕資產模式”。

而面對大量的產能閒置，輕資產對神龍汽車而言，或許是一條必須走的路。此次調整和決策後，神龍汽車或能憑藉“輕資產運營”模式繼續在華經營。

根據此前報道，神龍汽車會在未來五年，密集投放9款全新車型和改款車型，其中8款爲新能源車型。明年上半年，其首款智能電動SUV將上市。但站在已進入淘汰決賽的新能源市場，纔剛剛到來的神龍汽車還能贏得多少關注度，前景並不樂觀。