汽車上市公司總市值蒸發1400億；東風汽車集團霸榜，極氪第二

剛剛過去的一週，政策市場沒閒着，放寬樓市的新政接踵而至——上海、北京、深圳先後宣佈自12月1日起取消普通住房和非普通住房標準，增值稅與購房契稅減免政策將進一步降低購房成本。

除了樓市，汽車市場也是需要政策支撐的重點區域。汽車以舊換新政策延長至2025年的預期，以及財政部提前下達2025年節能減排補助資金預算，對汽車行業而言將帶來積極影響。

據官方稱，目前全國汽車報廢更新申請量和汽車置換更新申請量，均分別突破200萬份，日均補貼申請量持續保持在高位。

而近日工信部支持內燃機與燃油車發展的表態，對一衆傳統汽車集團和吉利、長城、奇瑞等民營車企而言，可謂“守得雲開見月明”，汽車消費市場有望打開全新局面，新能源車並不是所有人的第一購車選項。

相較造車新勢力，大部分傳統汽車企業在資本市場處於相對壓抑的狀態，而這種局面，也有可能被打破，最終迴歸到比拼硬實力。

第46周，《汽車K線》統計在冊的75家汽車業上市公司，股價平均下跌0.88%，較前一週有所收窄，總市值大幅收縮1400億至7.38萬億。

其中，實現上漲者佔比三成多，且僅有兩家上市車企漲幅超過10%，分別爲東風集團股份上漲23.75%，極氪上漲10.13%。

跌幅方面，廣匯寶信下跌10.18%墊底，也是唯一跌幅超過10%個股；同時長城汽車A股、和諧汽車、小鵬汽車H股跌幅居前。

從五大板塊來看，也呈現全線下跌，但跌幅均未超過2%。與大盤走勢基本吻合，上一交易周，恆生指數、上證指數和深證成指分別收跌1.01%、1.91%和2.89%。

1、乘用車：東風汽車集團股價創年內新高

第46周，乘用車板塊股價平均下跌0.65%，個股漲少跌多。其中，東風汽車集團漲幅最高。

該股在18日和20日大幅拉昇14.05%和16.88%，21日盤中刷新52周最高4.18港元/股，截至上週五報收3.7港元/股。

近日，花旗將該股目標價由3.89港元升至6港元，評級“買入”，考慮到的主要是股息貼現、東風旗下高級電動車品牌嵐圖的估值，以及與小米的潛在合作。

東風高端品牌嵐圖10月交付10157輛，月銷六連漲，穩定爬升；而其與小米汽車的潛在合作是最大懸念，對東風汽車集團來說，哪怕最起碼能解決空閒產能問題也是好的。

另外，小米智造基金、東風汽車旗下信之風基金一道入股芯聯動力科技（紹興）有限公司（“芯聯動力”），後者爲車規級碳化硅（SiC）製造及模組封裝的一站式系統解決方案提供者；這家企業同時還有寧德時代、立訊精密、博世、小鵬、上汽等旗下資本入局。

就在前些天，東風汽車發佈了首顆由整車廠定製的國產高性能車規MCU（微控制單元）芯片DF30，填補了我國在高性能車規級芯片領域的空白。

值得一提的是，東風汽車集團已經連續兩週走勢較強。

美股極氪則是有所反彈，從前一期墊底到本期排名第二，上漲10.13%。極氪整合領克效果不會立竿見影，但長期來看，有利於極氪和吉利汽車兩家上市公司提高競爭力。

除東風和極氪外，蔚來美股上漲7.8%，H股上漲2.86%。

蔚來主要發佈三季報。三季度，汽車銷售收入同比減少4.1%至約167億，淨虧損50.6億，虧損同比增加11%，環比增加0.3%。

「圖片來源：蔚來2024三季報」

對於第四季度，蔚來的業績指引是交付量在7.2萬~7.5萬輛，總營收介於196.76億-203.83億元，同比增長15%-19.2%。

消息面上，蔚來第三品牌螢火蟲將在12月21日NIO Day 2024正式發佈，螢火蟲定位高端小車市場；旗下首款車型將於2025年上半年開啓交付。蔚來李斌對三大品牌銷量寄予厚望，預計明年總體銷量翻番，虧損明年預計將收窄，目標是2026年實現盈利。

跌幅方面，長城汽車A股和H股各下跌9.41%和7.25%，小鵬汽車H股下跌8.87%，爲跌幅前三。

其中，長城汽車雙股五個交易日均收跌。

消息面上，長城汽車CTO吳會肖，闢謠長城和華爲在智能駕駛方面開展合作。

另外，近日有消息稱毫末智行啓動了裁員計劃，職能部門已裁員約30%甚至近半；毫末智行方面11月22日給出的迴應是“公司正進行正常的組織架構調整。”

毫末智行前身爲長城汽車智能駕駛部門，於2019年11月從長城汽車獨立。

小鵬汽車走弱或許也受三季報影響。三季度，小鵬汽車銷售收入88億，同比上漲12.1%；淨虧損18.1億，同比減虧53.5%，環比增虧40.7%。

「圖片來源：小鵬汽車2024三季報」

對於第四季度，小鵬汽車的預期是交付量8.7萬輛-9.1萬輛，總收入介於153億-162億元，同比增長約17.2%-24.1%。

看來這份“史上最強財報”，並沒有爲小鵬汽車在資本市場帶來太多掌聲。

2、經銷商&出行：領跌五大板塊

第46周，經銷商&出行板塊股價平均下跌1.95%，跌幅在五大板塊中最高。其中僅正通汽車、汽車之家H股、國機汽車翻紅。

消息面上，汽車之家傳出將被海爾集團控股收購。成立近20年，汽車之家曾多次易主，如澳洲電訊、中國平安。

人人自媒體時代，汽車行業對垂類汽車媒體的依賴逐漸減少。今年第三季度，汽車之家媒體服務收入僅3.26億，同比減少三成，佔公司總收入已不足20%。

跌幅方面，廣匯寶信下跌10.18%墊底，和諧汽車下跌9.33%。

3、新能源&智能化：雅化集團領漲，科大訊飛領跌

第46周，新能源&智能化板塊股價平均下跌0.25%，同樣漲少跌多。

其中，雅化集團、杉杉股份、先導智能漲幅相對較高，分別爲9.47%、7.02%和6.12%。

雅化集團主要在19日反彈明顯，當日收漲7.5%。

雅化集團在投資者活動中披露，公司是TESLA、SK ON、LGES、LGC、松下、寧德時代等國內外頭部企業的重要長單供應商。公司現有鋰鹽綜合設計產能7.3萬噸，三期“高等級鋰鹽材料生產線”項目也在建設中，年內將投產3萬噸，全部建成後產能規模擴大至17萬噸。

杉杉股份則在18日漲停。然而，杉杉股份發生董事長、副董事長變更；股份被司法凍結、官司纏身、債務風險……目前的杉杉集團，困境重重。

先導智能周內刷新52周最高28.16元/股。該股前一週走勢也較強。

先導智能在答投資者問時表示，公司可爲低空經濟領域提供涵蓋固態電池等各類電池類型在內的鋰電池智造整線解決方案。

跌幅方面，科大訊飛下跌7.82%、地平線機器人下跌6.17%、欣旺達下跌5.13%。

4、零部件：僅三家企業翻紅

第46周，零部件板塊股價平均下跌1.58%，僅一汽富維、寧波華翔和精鍛科技上漲。

11月18日，同花順數據顯示一汽富維新增“特斯拉概念”。

跌幅方面，玲瓏輪胎下跌5.53%、東安動力下跌5.36%，其餘個股跌幅在4%以內。

上證指數和深證成指上週五跌幅均超過3%，A股居多的零部件個股也在當日出現普跌。

5、商用車：中國重汽走強，中通客車漲停

第46周，商用車板塊股價平均下跌1.26%，中國重汽雙股、中通客車和安凱客車翻紅。

其中，中國重汽H股漲幅相對較高，爲9.27%，排名總榜第四。

數據顯示，2024年10月份，我國重卡市場銷售約6.3萬輛，環比上漲9%，同比下滑22%；1-10月，我國重卡市場銷售各類車型約74.6萬輛，累計降幅擴大至5%；不過新能源重卡是一大亮點，10月銷售8247輛，首次突破8000輛、刷新最高月銷紀錄。

徐工、三一、一汽解放、中國重汽等銷量居前。

客車方面，中國客車統計信息網數據顯示，10月，6米以上客車市場共銷售10885輛，環比增長4.97%，同比大增62.32%。

中通客車11月21日漲停，安凱客車V型反彈。

跌幅方面，江鈴汽車、金龍汽車、宇通客車跌幅較大。

Views of AutosKline：

近兩個多月來，拉動內需刺激經濟的政策密集出臺，幾乎每週都有新動向。中共中央財經委員會辦公室副主任韓文秀近日撰文稱，要加快培育完整內需體系，加快完善“想消費、敢消費、能消費”的政策環境。

消費，這一經濟增長的重要引擎，重要性不言自明，但確實有待刺激釋放，汽車消費市場亦如此。11月即將收官，汽車業上市公司又將帶給我們怎樣的表現，拭目以待。

附《2024年第46週中國汽車股漲跌榜》