15 萬喜提全新奔馳，恰恰是北京奔馳最危險的時候

剛從奔馳 4S 店裡出來的蘇敏對董車會表示，自己差點就買了一輛奔馳 A180L，原因很簡單，銷售給她的裸車價是 15.45 萬。

十來萬的價格，買到一輛尺寸不算小、空間過得去、設計尚且在線的奔馳，誰看了還走得動道兒？但冷靜下來想想，136 馬力的買菜機，零百十秒開外，還得加 95，這買賣好像也不怎麼划算。

▲奔馳 A 級

但蘇敏似乎對這些問題毫不在意，「我這種技術對動力什麼的需求不大」，她更看重的，是奔馳的品牌與設計。更何況，在 15 萬元的裸車價面前，原先的問題似乎都不復存在了。滿車的硬塑料？不摸就是了。扭力樑後懸架？後排又不經常坐人。

這讓我想起了前一段時間流傳的這麼一句話，粗暴直接，真實得讓人無法反駁。

而 15 萬的三叉星，同樣令人迷糊。

15 萬的奔馳，怎麼來的

在全面電動化轉型的大背景下，國內不少合資車型都深陷困境難以自拔，只能通過裁員來下減緩墜落的速度。

以剛剛過去的 8 月爲例，日產在華銷量同比下降 29.36%，本田下降了 25.1%，就連豐田也下滑了 6.6%。根據中汽協公佈的數據，今年 1-8 月，日系車在中國市場的整體份額僅有 14.5%，而在巔峰時期（2020年），日系車的份額高達 23.1%。

與日系三兄弟相比，奔馳在華的日子就要好過許多，依靠「豪華品牌」這一防線，奔馳中國在今年上半年完成了超過 37 萬輛的銷量，同比還增長了 6%。

只不過，奔馳爲了達成這一銷量成績，付出了不小的代價。

今年 8 月，北京汽車發佈半年報，其中披露北京奔馳今年上半年營收爲 908.17 億元，同比增長 11.47%，數據喜人。但在銷量營收大幅增長的情況下，北京奔馳的盈利能力開始下滑，今年上半年的淨利潤爲 226.15 億元，比去年同期少了 12 億元，同比下滑了 5%。

「以價換量」，正是北京奔馳維持增長的小妙招，也多虧了奔馳走的這一步棋，蘇敏才能遇見 15 萬元的奔馳 A 級。

光靠入門的 A 級來提振銷量顯然不夠，實際上，面臨換代的奔馳 E 級（W213）和去年才上市的新一代奔馳 C 級，也有着 9 萬元左右的終端優惠。就連今年 4 月份上市的新款 GLC，也在次月開始了超 3 萬元的優惠，隨後逐步放大至 5 萬元以上。

可是，總不能一直這麼降下去，於是奔馳開始了自救。

近期，北京奔馳兩大整車製造工廠被曝停產，其中位於北京大興的 NGCC 工廠將停產超過 1 個月，2020 年才落成啓用的順義工廠也將逐步加入停產行列。

北京奔馳很清楚，雖然停產會造成一定的經濟損失，但他們別無選擇。

巨頭自救

蘇敏購買的奔馳 A 級，便來自大興 NGCC 工廠。

在北京奔馳體系內，大興 NGCC 工廠是負責產品最多的工廠，沒有之一。基於奔馳 MFA 前驅平臺打造的 A 級、C 級、GLA 級以及相對應的系能源車型，都出自這家工廠。

在奔馳的產品線中，A 級和 C 級的價格相對入門，正因如此，大興 NGCC 工廠被譽爲奔馳品牌的「入門車生產基地」。其中 C 級是奔馳穩定的銷量支柱之一，今年以來月銷量基本穩定在 1.3-1.4 萬輛。

▲奔馳 C 級

由於停產時間過長，NGCC 工廠爲 C 級建立了大規模的庫存以保證銷量，爲此，其餘產品都做出了一定程度的犧牲。

北京奔馳在聲明中表示：

促使北京奔馳做出如此決定的，正是奔馳在慕尼黑車展前夕帶來的新一代入門車型 —— CLA 級概念車。

▲奔馳 CLA 級概念車

梅賽德斯-奔馳董事會主席康林松表示，CLA 級概念車支持 800V 超充，15 分鐘即可增加 400 公里的續航，「是全新梅賽德斯-奔馳新生代電動車的先驅」。而它的量產版本將會在 2024 年問世，由大興 NGCC 工廠負責生產。

沒錯，大興 NGCC 工廠此次停產正是爲了將 MFA 平臺的產線改造爲 MMA 平臺。

MMA 平臺是奔馳純電平臺規劃中的第二代平臺，針對中型和緊湊型車型，此後的 A 級和 C 級都將基於 MMA 平臺進行生產。

奔馳急於讓 MMA 平臺這個「二胎」出生， 無非就是因爲 EVA 這個「老大」不爭氣。

2018 年，奔馳和北汽共同宣佈，雙方將投資超 119 億元人民幣，建成一座梅賽德斯-奔馳全球生產網絡中最先進的工廠，這便是後來的北京奔馳順義工廠。

順義工廠的總裝線是奔馳最新規劃的高柔性 40JPH 總裝線，可以生產奔馳旗下包括 EQS 在內的所有乘用車。也就是說，順義工廠不僅可以生產 FMA 前驅平臺和 MRA 後驅平臺的車型，更是承擔了 EVA2 電動平臺的生產工作。去年 6 月，該工廠還實現了全新 EQE 下線，迎來了第 400 輛國產奔馳。

▲奔馳 EQE

只可惜，無論這座工廠有着多強的製造能力，造出來的車賣不出去，也是白搭。

今年 8 月，EVA 平臺下的 EQE、EQC、EQB 和 EQA 四款產品在國內的銷量總和不超過 1700 輛，其中銷量最高的 EQE 銷量還未過 1000 輛；今年 5 月，奔馳全新 EQE 純電 SUV 上市，首月銷量僅僅只有 1533 輛。

產品的連續失敗，是順義工廠停產的根本原因。目前，順義工廠內部僅有一些慣常的設備維護。

奔馳純電的完全體

不得不承認，作爲首款基於 EVA 純電平臺正向研發的國產車型，奔馳 EQE 開創了中大型豪華電動這個細分市場，752km 的 CLTC 純電續航里程，也向世人展示了奔馳優秀的電控能力。

按理來說，在轉向真正的純電平臺 MB.EA 之前，EQE 會是 EVA 這一過渡平臺的絕對主力，但順義工廠的停產，爲這款產品後續的走向打了一個大大的問號。

2022 年，北京奔馳透露了其未來的純電平臺規劃：基於 MMA 平臺打造的「新生代豪華車型」和基於 MB.EA 平臺打造的「核心豪華車型」將在 2025 年投產。

可見，EVA 平臺的潰敗，強行將 MMA 平臺的問世時間往前拉了一年，而 MB.EA 平臺，也會在近期開始佈局。這一大型純電平臺，將交由北京奔馳 MRA 工廠生產。

這裡是北京奔馳的老廠區，共有兩條 MRA 總裝線，一條負責奔馳 E 級，另一條負責生產 GLC —— 兩個都是主銷車型，可見這一廠區的重要性。由於承擔了主銷車型的生產，MRA 工廠只能通過逐步改造的方式來進行升級。

今年 8 月，康林松在股東大會上表示，奔馳的電動汽車發展計劃被一定程度地推遲：2025 年實現 50%的電動汽車銷量佔比的目標，將在 2026 年實現。

EQ 系列的失敗已是板上釘釘，MMA 和 MB.EA 若是無法翻盤，這一目標恐怕還會延期。

*應受訪者要求，文中蘇敏爲化名。

參考資料：

[1] 每人 Auto-被日系車企裁掉的人，正在送快遞

[2] 汽車像素-北京奔馳停產度過陣痛期