109新線高速公路飲馬鞍特長隧道貫通：長度超6公里 爲北京在建最長三車道公路隧道

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昨天（1日）上午，隨着最後一聲炮響在山體內轟鳴，北京市在建最長三車道公路隧道——國道109新線高速公路飲馬鞍特長隧道順利貫通。這一重大節點打通，爲109新線高速全線年內通車奠定堅實基礎。

昨天上午，在飲馬鞍特長隧道出京方向隧道內，施工人員揮動着紅旗，舉起條幅，興奮地吶喊“貫通了！貫通了!”受到去年海河“23·7”流域性特大洪水影響，109國道新線高速建設進展拖慢，飲馬鞍特長隧道終於在昨日貫通。

由中鐵投資集團投資建設管理，中鐵國道109總包部五工區（中鐵二局四公司）承建的飲馬鞍特長隧道，是國道109新線高速公路關鍵性控制工程。飲馬鞍特長隧道爲雙洞分離式隧道，左線長6572.5米，右線長6611米。單向長度均超6公里。

中鐵二局第四工程有限公司副總工程師、中鐵總承包部五工區項目經理唐學金介紹，項目開工建設近4年來，配齊配強充足勞動力和物資設備，重要節日不停工，堅守崗位保目標，10個工作面同時加緊掘進作業，以保證施工進度。由於該隧道沿線分佈31條不同規模斷層，斷裂及褶皺構造較發育，圍巖地質差，圍巖破碎，地下水豐富，富含煤矸石，極易形成強富水帶，造成局部涌突水現象。爲此，項目部提前研判天氣，準備充足排水設備，及時進行排水作業。

據悉，國道109新線高速公路（西六環路-市界段）工程是北京市落實“四個中心”戰略定位、促進京津冀區域交通一體化的重要省際通道，也是提升門頭溝山區段交通質量安全出行的重要基礎設施。高速公路從門頭溝區西六環軍莊立交向西，最終到北京市界與河北省張涿高速相接，全長約65.4公里。國道109新線高速公路項目建成後，將進一步完善京西地區高等級路網，從西六環到門頭溝區清水鎮，將由現在的近兩個小時車程縮短到40分鐘。高速全線建成後，對於完善北京市公路網功能，緩解北京西部通道交通擁堵、加快沿線的經濟和旅遊事業發展具有重要的意義。

中鐵京西公司副總工程師劉旭升介紹，目前國道109新線高速公路項目全線35座橋樑中，已全部實現主體工程完工；全線16座隧道中，15座已實現了雙線貫通，小龍門隧道正在加緊施工。國道109新線高速全線路面鋪設、機電安裝、綠化等工程正有序推進。按照計劃，國道109新線高速年內將實現全線貫通。

昨天（1日）上午，隨着最後一聲炮響在山體內轟鳴，北京市在建最長三車道公路隧道——國道109新線高速公路飲馬鞍特長隧道順利貫通。這一重大節點打通，爲109新線高速全線年內通車奠定堅實基礎。

昨天上午，在飲馬鞍特長隧道出京方向隧道內，施工人員揮動着紅旗，舉起條幅，興奮地吶喊“貫通了！貫通了!”受到去年海河“23·7”流域性特大洪水影響，109國道新線高速建設進展拖慢，飲馬鞍特長隧道終於在昨日貫通。

由中鐵投資集團投資建設管理，中鐵國道109總包部五工區（中鐵二局四公司）承建的飲馬鞍特長隧道，是國道109新線高速公路關鍵性控制工程。飲馬鞍特長隧道爲雙洞分離式隧道，左線長6572.5米，右線長6611米。單向長度均超6公里。

中鐵二局第四工程有限公司副總工程師、中鐵總承包部五工區項目經理唐學金介紹，項目開工建設近4年來，配齊配強充足勞動力和物資設備，重要節日不停工，堅守崗位保目標，10個工作面同時加緊掘進作業，以保證施工進度。由於該隧道沿線分佈31條不同規模斷層，斷裂及褶皺構造較發育，圍巖地質差，圍巖破碎，地下水豐富，富含煤矸石，極易形成強富水帶，造成局部涌突水現象。爲此，項目部提前研判天氣，準備充足排水設備，及時進行排水作業。

據悉，國道109新線高速公路（西六環路-市界段）工程是北京市落實“四個中心”戰略定位、促進京津冀區域交通一體化的重要省際通道，也是提升門頭溝山區段交通質量安全出行的重要基礎設施。高速公路從門頭溝區西六環軍莊立交向西，最終到北京市界與河北省張涿高速相接，全長約65.4公里。國道109新線高速公路項目建成後，將進一步完善京西地區高等級路網，從西六環到門頭溝區清水鎮，將由現在的近兩個小時車程縮短到40分鐘。高速全線建成後，對於完善北京市公路網功能，緩解北京西部通道交通擁堵、加快沿線的經濟和旅遊事業發展具有重要的意義。

中鐵京西公司副總工程師劉旭升介紹，目前國道109新線高速公路項目全線35座橋樑中，已全部實現主體工程完工；全線16座隧道中，15座已實現了雙線貫通，小龍門隧道正在加緊施工。國道109新線高速全線路面鋪設、機電安裝、綠化等工程正有序推進。按照計劃，國道109新線高速年內將實現全線貫通。