包船王一開始本來不是很喜歡航空業的。
他既然在船運業上面做了世界第一，那麼對於這種海陸空的天生對頭，也沒有多大的好感。
哪怕是如今包家的船隊早已經分散了許多，連集團業務的30%都不到，他也同樣的對航空業不敢冒。
前世他之所以加入港龍航空，純粹是因爲多年好友曹先生的勸說。
再加上香江此時只有一個國泰航空在，而且是太古集團的產業，包船王覺得有一個華人自己的航運公司也好，這才答應了入股。
等到他習慣了港龍航空的存在，看着港龍航空不斷的發展壯大之後，就喜歡上了這個行業。
最後要不是港.府拼命的去幫忙國泰航空，打壓港龍航空，說不定包船王還能一直持有這個股票，從而發展出另一個諾大的航空公司來。
但事情是沒有如果的。
在前世那種環境之下，港龍航空肯定是打不過國泰航空。
包船王沒有殷俊這種旗幟鮮明的全力投向內地，所以也沒有殷俊的義無反顧。
遇到這樣的爲難，他自然也明白，所以暗自的退讓了，免得自己的核心產業會被打壓。
他退讓了這麼一步，太古集團就記得了他的好處，以後在房地產和其它業務上面，都給了他不小的助力，也就是所謂的有得有失了。
殷俊不一樣。
他加入了港龍航空之後，第一個就是要求開通香江到華京、滬海的來回班機航班。
最重要的當然是來回的“回”了。
前世爲什麼港龍航空在成立的三年之內，還只有一條往返馬來西亞的航班？
不就是因爲香江政.府不發給他們的落地許可嗎？
你航班沒有落地許可，怎麼可能發展得起來？
然後港龍航空發展起來了之後，最後敗，也同樣是敗在這裡他們只有區域內的航班，那些重要的紐約、倫敦、東京等地方的重點城市航班，根本就不被髮給允許。
那還玩個屁啊？！
因此，只能是乖乖的被兼併。
殷俊是知道這一點的，所以在港龍航空成立的時候，他就鼓動起了各家股東，去發揮自己的影響力。
香江政.府遇到港龍航空這樣的事情，自然是很牴觸的，他們不喜歡華人插手在這方面來。
哪怕是最頂尖的一批華人商人也不行。
可殷俊想的辦法很多，他先鼓動了民間的輿論，探討國泰航空的各種不足，以及壟斷條件下的各種惡劣情況，形成了一種輿論攻勢。
然後他又放出了一些風聲，說是港.府有可能會阻擋港龍航空的發展，其實並不是上面的人的錯誤，而是具體經手的一些人，收受了國泰航空的錢財。
麒麟幾天已經準備請了美.國和英.國的上百位大律師，來應對這種不公平的待遇。
全香江的民衆們也應該站起來，反對這種歧視的狀況。
好吧。
說話者誅心。
殷俊掌控着幾乎香江80%的主流媒體三大電視臺不是自己的就是盟友的，《麒麟日報》更是香江絕對統治地位的報紙！
84年正是最敏感的時期，大家都害怕內地就這麼打起來，把香江打成平地，所以許多平日裡叫囂的人，此時都偃旗息鼓，沒有怎麼跳起來反對。
這樣輿論一面倒的情況之下，香江政.府趕緊的申明，絕對沒有這個事情，我們的審批都是最專業的。
但實際上，他們也是非常的惱怒，覺得殷俊在要挾他們。
港龍航空的申請，就這麼的被卡住了。
不是很明顯的那種拒絕，但就是在這種走流程的時候，給你慢慢的弄，拖你個三五個月，都是很正常的。
這下子殷俊當然不幹，樂易鈴這個女王本來就不是好脾氣的人，直接炮轟香江政.府部門辦事效率低下，非常的官僚化和傲慢無禮。
她聲稱如果這麼的下去，那麼麒麟集團就會受到很大的損失，那麼麒麟集團旗下十幾萬的工人，將會得不到妥善的安排，可能會聚集起來抗議。
樂易鈴這話一說，馬上駐香江辦公室的章主任就站出來表示了，如果香江政.府敢用武力來擾**阻止這種合理的訴求，內地絕對不會坐視。
這麼一唱一和，港.府裡面一些強硬分子，馬上就熄火了。
英.國人雖然很傲慢，看不起華國人，但此時的華國正是處於一個高速發展的起頭階段，蕭老和雲老從來就不是怕事的，他們當然害怕真的有什麼衝突的話，內地就打着保護民衆的旗號衝進來。
到時候怎麼辦？
所以，在五天之後，港龍航空申請的10條線路，就全部通過了審覈。
因爲這個事情，港.府的不少人恨透了殷俊和樂易鈴。
但他們偏偏沒有辦法，因爲麒麟集團大勢已成。
人家不僅僅在香江有着根深蒂固的實力，還背靠着內地，更在美.國有着強大的影響力據說他們每年贊助一些議.員的費用，就高達數千萬美金。
前面幾次，寶島的官.員在那邊跳彈的時候，不就是被幾個美.國的議.員硬生生的打下去了嗎？
他們可比寶島的強不了多少，一樣擋不住這麼多勢力的聯合打壓。
殷俊也同樣不怕他們，既然擺明了車馬，那就直接開幹。
該合作的時候合作，該打起來的時候就打，就是要這麼的不要臉皮，一心只爲利益做事，才能夠制服得了這羣傲慢的英.國人。
包括那些背宗棄祖的傢伙，時不時的走在路上就會被打斷手腳，或者是直接被扔進下水溝……jing.察想找到是誰做的都不可能，但全香江都知道是誰做的。
這也是簡單粗暴的做法！
讓那些曾經以爲自己言.論.無罪的無恥的文人，嚇得膽戰心驚，都不敢怎麼在報紙上指名道姓的說殷俊什麼了。
誰不怕這些意外也發生在自己的身上啊？
殷俊就是在這麼的耍無賴，就是這麼的暴烈。
因爲在這個世界上，特別是在香江這麼一個弱肉強食的地方，如果你強硬起來了，兇悍起來了，反而會過得很好。
那些老實人和善良人，你看哪個能有很好的結局的？
話題迴轉來。
有了這麼10條線路的落地許可，港龍航空從一開始便有了不錯的氣勢。
特別是往洛杉磯、紐約、滬海、華京和東京這五條線路，幾乎每一航班都處在爆滿的階段。
以每架飛機平均6-12小時的飛行時間來計算，滬海、華京和東京還能保持平均每3天兩班的頻率，但紐約和洛杉磯卻只能是三天一班了。
飛機的非常稀少，不夠運行，也是火爆的原因之一。
也就是飛機上沒有站票，不然那半價的站票也能完全賣光。
在這種情況之下，港龍航空的管理層已經在半年之內的第三次打出報告，希望能再次添購五架飛機了，最少最少也要把紐約和洛杉磯的航線再各自添加一架。
但這個報告，被董事會給直接否定了。
嗯，董事會的輪值老大就是曹先生。
他拒絕的原因很簡單，現在港龍航空別看是紅火得很，但實際上是處在嚴重的虧損之中。
首先第一個，成立的資本50億港幣，單是購買飛機就花了接近40億港幣。
剩下的在設定各條航線、飛機場的停機位和櫃檯租賃費用、各種運營成本等等，10億港幣根本就是入不敷出。
在如今的4月，基本上賬上都已經沒錢了，銀行貸款都有差不多2億港幣。
好不容易看着如今的飛行線路火爆，勉強的日常開銷和運營都能得到保證，你再來收購幾架飛機？
那不是又要耗費十幾億港幣嗎？
這個年代的飛機，可真的是不便宜啊！
大家投入巨資了這麼久，眼看着收回成本都是在5年到10年之後，你再來不斷的增加支出，你讓股東們怎麼想？
曹光標的這個想法，卻沒有得到其他一些股東的支持，特別是招x局和德潤，他們覺得這正是擴展華人的航空公司影響力的機會，可以深入全球的航空市場，這絕對是虧錢都要做的好事兒啊！
他們都這麼想，霍先生和胡印湘這兩個鐵桿，自然也站在了那一邊。
李超人出於商業的考量，也是贊同他們的意見的。
眼看着大勢已去，曹光標只能是來諮詢殷俊的看法。
如果殷俊都不支持他的話，他只能是批准收購飛機，擴大運營。
殷俊聽到曹光標在電話裡的話，也沒有直接表達自己的意思。
他問了曹光標幾個問題。
“曹先生，我們成立港龍航空的目的，是不是爲了和國泰航空競爭？”
“如今的情況是，我們已經依靠內地的豐富旅客資源，打開了運營的第一步，爲什麼要固步自封，而不是激流勇進？”
“做生意就是這樣的，你看如果我們不抓住機會，那麼國泰航空依靠強大的實力，再次在各個航線上面和我們惡意競爭，那麼一現在的體量，能和他們拼嗎？”
“如果我們把港龍航空做起來了，以後無論是客運還是貨運方面，我們都掌握了非常重要的一環！你還記得包船王他們在海運上的優勢嗎？未來的社會發展，你說會不會在航空業上面，重現海運的盛況呢？”
“有些生意，可能是不怎麼掙錢，投入也非常的大。可我們做起了這個生意，象徵意義是不是會很大呢？在外人看來，這是不是代表着我們的一種魄力呢？如果我們就這麼的小本經營，夠用就行，那麼別人會怎麼看待華商？”
聽到了這些，曹光標放下了電話。
三天之後，他給殷俊回了電話。
董事會經過溝通，想要再購買5架超遠程飛機，總價約24億港幣左右。
作爲股東的殷俊，是否同意？
少年當然是笑着同意了。
就如他說的那樣，有些行業雖然不一定能掙大錢，但卻不得不去做。
現在三五年的虧本，以及鉅額資金的投入，實在是算不得什麼。
飛機航空行業雖然不算是什麼朝陽行業，但直到2020年，它都還是一個擁有不錯的穩定收益的行業，這就比起什麼海運業要好多了。
更別說以後等到網絡購物發達了，飛機行業更能發揮巨大的優勢。
到了那個時候，一個港龍航空可能還不夠用呢！
……
（謝謝最近打賞、月票和推薦等支持的老爺們，非常感謝！）