上一章
返回目錄
下一章
返回書頁
春節之前，霍先生便去了內地。
等到他回來，找了殷俊過去，少年還以爲他是要說起公海xx的事情。
結果霍先生說的卻不是這個，而是關於一家航空公司的籌備。
在現在，香江只有一家航空公司，叫做國泰航空，它包攬着所有香江本地的業務。
58年之前，香江其實還有一家香江航空公司，只不過58年就被國泰航空給收購兼併了，國泰就成了香江的航空壟斷巨頭。
而國泰航空是屬於太古集團和匯豐銀行的非上市公司，兩者都是英資企業，對於內地並不是那麼的友好。
過去的幾年時間裡，雖然香江和內地的交流不斷的增加，但國泰航空對於內地航線的開通，依舊是那麼的遲緩，弄得香江去內地非常不方便，很多時候只能坐外國的航空公司飛機去。
在香江的華人們，就一直琢磨着要開設一家屬於自己的航空公司。
別的不說，至少華人們出行要方便一些吧？
和內地談生意的時候，也能方便一些吧？
這個構思，並不是霍先生提起的，而是由兩個凌波老鄉曹光標和包鈺剛琢磨出來的。
曹光標後世人不知道，但這位卻是20世紀赫赫有名的紡織大王。
他在內地的時候就把紡織行業幹得首屈一指，到了香江便更上一層樓，把生意做到了全世界。
80年代的時候，人家在全球的僱員便超過了1萬人，香江本土都有6000多人！
曹光標可不僅僅是做實體紡織生意，他也和其他精明的凌波人一樣，做着許多能做的生意。
只要能賺錢，他就先要去鑽營。
這個航空業的生意，就是他琢磨出來的，然後去找的老鄉包鈺剛。
包鈺剛其實也有這個想法，曹光標又是一個很靠譜的老鄉兼老友，自然他便願意入股。
兩人商議好了，找的第三個人便是霍先生了。
想要把這家航空公司發展好，內地的支持是絕對不可少的，而霍先生在內地的地位，比起他們兩個加起來還要高，所以這生意必須要有霍先生加入，哪怕是象徵性的入股也好。
霍先生對此自然是非常的支持。
他早就看國泰航空不滿了，只不過前幾年形勢逼迫得他只能是韜光養晦，不能高調的行事。
如今不但外部形勢大好，華國是出乎意料的強勢，極大的震撼了這羣英國人，而且霍先生還多了一個非常強悍的鐵桿幫手。
這個幫手就是殷俊了。
3年之前，霍先生只是看好殷俊這個年輕人，在知道他心向內地之後，決定力所能及的關照他一下。
結果沒想到就連霍先生都沒有想到，殷俊崛起的速度會那麼的快，3年的時間就衝出了香江，直接在美.國深深的紮根了下來。
如今的美.國和華國內地的關係，可以說是非常的好，畢竟他們想要讓華國去牽制那頭北極熊，不給出東西，不給出誠意是不行的。
所以即便美.國人知道，殷俊是坐在華國內地這邊，他們也覺得無所謂。
如今他們一心想要把北極熊給幹掉，其餘的什麼都可以放在第二。
美.國人不在乎殷俊的立場，那麼殷俊在美.國的龐大產業，就讓他成爲了美.國政.府必須要保護的人。
一旦殷俊在香江受到了英國的刁難，那麼美.國人會怎麼的出手，引發了什麼樣的風波，會不會讓英國人臉面全失……這些都是英國政.府考慮的問題。
香江政.府就更是如此了，殷俊旗下的工人僱員超過了6萬人，影響的香江居民超過50萬，如果他這邊除了什麼差池，整個香江恐怕都要有很大的動盪。
忌憚多了，自然就不敢針對。
殷俊現在就是處於這樣的局面中，所以他做的很多事情，雖然英國人很不喜歡，但也對他無可奈何。
因此，霍先生以前不敢不能做的事情，殷俊毫無忌憚的去做，反而沒有什麼事情。
比如殷俊在內地開設的音樂磁帶工廠和收錄機工廠，還有規模龐大的方便麪工廠……這些放在以前，簡直是想都不敢想。
霍先生一邊感嘆時代變了，而且幸好橫空出世了殷俊這麼一個出類拔萃的天才，才能在這個前所未有的大變革之中，給受苦受難數百年的祖國，帶來那麼如同春風般的希望。
於是曹光標找上門的時候，霍先生第一個就想到了殷俊，把他給拉進來。
這倒不是霍先生需要殷俊來壯膽，而是霍先生想要給殷俊創造更好的條件，讓他可以涉足更多更重要的行業。
航空業在未來，絕對是一個非常新興的行業，提前佈局下來，對殷俊的全面發展，有着巨大的好處。
“我這一次跟曹先生去了內地，就談了這個事兒。”霍先生對殷俊道，“他們已經很認真的答應了下來，給我們開通更多的航線，以及其它各方面的支持，甚至包括了在他們那裡建立航運基地。”
“這倒是很好。”
殷俊點了點頭。
前世的港龍航空也就是曹光標、霍先生和包船王等人創立的航空公司，一開始也很艱難，港府根本就不給它開通熱門航線的權限。
最後正是內地政.府的大力支持，開通了內地一線城市的航線，還有跟香江政.府施壓，最後使得港龍航空慢慢的發展起來，擁有了香江航空40%左右的份額。
然而殷俊還知道後續的事情。
在2006年的時候，國泰航空就像是50年前收購香江航空一樣，直接把港龍航空也收購了，於是香江又只剩下了他們一家。
但是呢，這一次的收購又很複雜，國泰航空和港龍航空的控股股東華國國航，在收購之中是達成了股份互換，互相控股的方式，兩家幾乎就是合併成了一家。
這樣一來，其實國泰航空又屬於國航的關聯企業，國家增加了對香江航空業的控制。
否則恐怕港龍航空打死都不會被國泰航空所收購的。
目前是1984年，印象中1985年港龍航空就會開始運營，可是直到三五年之後，他們的業務纔會真正的發展起來，前面幾年純粹是在虧錢。
不過那也是前世。
這一世有了殷俊，很多事情自然不一樣了。
既然霍先生找到了自己，殷俊當然順水推舟的加入。
殷俊能起的作用可是大了去了。
首先第一個，殷俊就能在美.國去活動關係，讓港龍航空獲得飛往舊金山、洛杉磯、紐約的航線特許。
現今華國人乃至香江寶島人去美.國，大部分就是去這幾個地方。
一旦有了這幾條航線，每天開一班班機都不是問題，甚至很有可能不夠。
另外在亞洲各地的旅遊城市，殷俊也知道哪裡是長久不衰的旅遊地。
泰國的曼谷肯定就是一個，直到40年之後，亞洲最著名的旅遊地，泰國曼谷都排在前五，比華國內地的許多城市高多了。
這裡既有豐富的旅遊資源，還是盤古銀行的總部，陳老爺子肯定能幫忙出一份力。
然後便是日.本東京和韓國漢城。
日.本那邊和美.國差不多，如今和內地正是關係密切的時候，再加上殷俊和日.本有大量的生意往來，包船王在日.本銀行和船運業的人脈更多，所以開通不是問題。
韓國漢城可能要稍微麻煩一點，不過有金錢開道，然後依照香江華人對韓國的影響力，想來問題也不大。
一開始的話，有這麼六條航線，已經完全足夠。
前世的港龍航空，一開始的一年多時間，可只有一條馬來西亞沙巴的航線呢！
做航空公司，可並不是什麼容易的事情。
特別是最初便有這麼多的航線，你需要養的飛機、機組人員、空港設施等等，都是一個非常昂貴的費用。
最開始的幾年，殷俊已經準備好了迎接大量的虧損。
然而只要挺過了這麼十幾二十年，等到2000年之後，那纔是真正的會迎來航空業爆發的時代。
不單單是客運航空本身，還有航空業連帶着的運輸快遞行業，更是一座巨大的寶藏。
想一想吧。
到了2010年之後，殷俊想要做淘寶、京東和順豐，只憑藉着自己的上百條國內航線，以及機場附近的那些倉庫，就是一個無比巨大的優勢。
只不過殷俊真的要這麼做，恐怕單是在內地的資產，就能成爲世界首富了。
而且最讓殷俊心動的，還是這個產業涉及到的是實體的行業，而不是那種虛擬的什麼網站、遊戲、社交工具等等。
這三個行業加起來，影響的行業商家超過上千萬家，起碼會影響6億人的生活！
如果這事兒真的讓殷俊做成了，麒麟集團在內地的根基，可就是百年不倒啊！
所以，就算霍先生不邀請殷俊，到了以後，殷俊也會自己進入這個行當的。
別的不提，匯豐銀行手裡的30%國泰航空的股份，殷俊想要得到，難道很難嗎？
沈弼現在最欣賞的商人便是殷俊了，這些銀行主體以外的公司股份，在他來說，根本不是一個事兒！