就在夏禹剛喝着茶時，王奇拿着一個文件夾走了進來，當即說道：“董事長，我把九龍巴士和中華巴士的資料都拿過來了，香江就這兩家巴士公司，乾脆一起拿過來，說不定能用着。”
“嗯，拿過來就行，等下一起看吧。”
夏禹笑着說道，然後接過了文件夾，打開之後映入眼簾的封面就寫着“九龍巴士有限公司”八個字。
他將文件拿了出來，至於另一份封面寫着“中華汽車有限公司”的文件就暫時留在盒子裡。
翻開封面，夏禹靜靜地看了起來。
香江的巴士服務行業同樣是有專營權的，創建於1933年的九龍巴士有限公司，擁有着九龍和新界兩個地方的巴士行業專營權，成立之初，是由鄧肇堅、雷瑞德、雷亮、譚煥堂和林明勳等人一同出資建立。
經過四十多年的發展，現在九龍巴士有限公司已經擁有一千七百多輛巴士。
之前九龍巴士有限公司的盈利還很可觀且穩定，股東年終分紅很不錯，很得投資者喜歡，所以在1972年市值就達到了兩億港幣。
但是在1975年時，港府考慮到巴士行業對民生的影響力，便下令實施利潤管制，規限每年回報率不得多於百分之十六，讓九龍巴士有限公司失去了漲價權。
如此一來，九龍巴士有限公司的利潤暴跌，且股東分紅減少，從那時起，九龍巴士有限公司的股價就陷入疲弱狀態了。
面對這種情況，創始人譚家和林家先後減持股票，還想着退出巴士行業，利用資金投資更有前景的行業。
到了九年後的今天，九龍巴士有限公司的市值也才四億兩千萬港幣左右。
不對，考慮到今天九龍巴士有限公司的股價暴跌，現在市值已經跌到了四億港幣以下。
當然九龍巴士有限公司怎麼也是成立了四十多年的公司，按道理硬資產不會少，特別是巴士公司十分佔用土地，資產絕對不會才幾億港幣而已。
但是實際上，卻是在1961年時，九龍巴士有限公司就遭到了拆分，其中巴士業務依舊屬於九龍巴士有限公司，而原本的地產建設業務則剝離成爲九龍建業有限公司。
拆分之後，九龍建業有限公司主要由原本的九龍巴士有限公司的股東雷家和伍家爲主。
不過儘管被拆分，但是九龍巴士有限公司還是有不少地皮，正被九龍建業的掌舵者及九龍巴士有限公司的第一大股東雷家以打擦邊球的方式開發利用，損失的則是公衆股民。
現在，九龍巴士有限公司的股東結構是：
第一大股東雷家持股百分之二十點三三。
創始人及現任董事會主席鄧肇堅持股百分之九點七五。
後來投資進入的餘家持股百分之九點六四。
第四大股東及創始人家族伍家持股百分之九點四五。
第五大股東及創始人譚家持股百分之八點四八。
第六大股東及創始人林家持股百分之七點四六。
除此以外，還有百分之三十四點八四的股權流通在外，分佈在未進入董事會的金融機構和個人投資者手中。
除非金融機構和個人主動披露，否則只要沒達到百分之五這條線，也沒人知道在誰手中。
就像九鼎證券公司，之前就接連買入了百分之三點七五的股權，合計三百四十五萬股的股票。
九鼎證券公司完全沒必要披露持股信息，不過考慮到後面要買賣，方便買主找上門，所以主動披露持股信息。
其他金融機構只要是單純地投資不進行惡意收購，基本都會主動披露持股信息，畢竟買入股權本就是爲了賺錢嘛，不擺出來還賣個屁啊！
看完九龍巴士有限公司的資料之後，夏禹又拿出中華汽車公司的文件看了起來。
中華汽車有限公司成立更早，在1924年就成立了，一開始是在九龍半島和新界經營巴士服務，後來在1933年港英政府實行巴士專營權後，獲得了更加繁華的港島的巴士服務專營權。
只可惜就在去年麥理浩北上之後，香江的前途問題已經擺在了明面上，港府又宣佈地鐵興建港島線，這兩個不明確的因素讓控制着中華汽車有限公司的創始人家族顏氏家族和黃氏家族心裡沒底，對公司的經營已經變得保守。
去年的一件事就很有代表性，本來去年有一批巴士需要退換採購，九龍巴士有限公司都開始打折扣，本要採購五十輛，結果只採購了三十二輛。
且顏氏家族和黃氏家族已經在開始減持套現股票。
嗅覺敏銳的投資機構已經開始用腳投票。
到了現在，中華汽車有限公司的市值只有九龍巴士有限公司的一半左右，爲兩億三千萬港幣。
股東結構方面，成立更早的中華汽車有限公司反而沒有成立更晚的九龍巴士有限公司的這麼分散，創始人顏家持有百分之二十四點七四，創始人黃家持有百分之二十二點一二。
除此之外還有一些小的股東持有一些股權，剩下的分散在金融機構和散戶手中。
所以總的來說，中華汽車有限公司的收購難度更低！
合上資料之後，夏禹對香江的巴士行業的情況已經瞭然於胸，他思索片刻是看向王奇吩咐道：
“王奇，給你個任務，將九龍巴士有限公司收購到手，大戰略中需要巴士這塊拼圖！”
“現在這個機會很難得。”
王奇並不意外，他在夏禹剛來時就知道了九龍巴士有限公司會是收購目標。
至於收購的原因，夏禹沒說，但是在開了財團的戰略會議之後，他就能夠猜到一些。
“一個核心、六大支柱”的戰略中，貿易與物流業，和旅遊服務業都需要巴士業務的支持，特別是旅遊服務業，交通便利了才能帶動旅遊和零售業務急需的客流量。
除此之外應該還有對地產行業的算計，畢竟九龍巴士有限公司的地皮衆多，拿到手不開發總比被人買走拿去開發利用更好。
而且交通是對地產行業的一個重要影響因素，交通便利了，一條運輸線的房子都會好賣，原本低廉的地價會漲一截。
若是反過來想，只要九龍巴士有限公司在手，完全可以大力開新的運輸線，到時候城市的房子的重要性將會失去交通便利這一個巨大優勢。
原本郊區到市區要一兩個小時，開通公交線後隨時能通行，時間減少到十幾二十分鐘，那對於很多居民來說，郊區和市區的差別就不大了，大不了就是多花十幾二十分鐘時間嘛，何必花血本在市區買房呢？
“董事長，需要對九龍巴士有限公司收購到什麼程度？要私有化嗎？”
王奇想了想，向夏禹詢問道。
夏禹稍稍思索，說道：“不需要全資收購退市，投資九龍巴士有限公司不划算，我需要的是它的作用，只需要收購到百分之六十七，能絕對控制董事會和股東大會就行。”
“到時候收購之後，九龍巴士有限公司會歸屬到九鼎運輸集團旗下，九鼎證券持股做第二大股東，別讓九鼎運輸集團超線。”
“那董事長，中華汽車有限公司呢？需不需要收購？”
王奇接着又詢問道。
夏禹當即說道：“當然要收購，不過先不着急，你先把九龍巴士有限公司這塊更硬的骨頭啃了就行，顏家和黃家想撤資離開香江，收購難度不會太大。”
“不過這次九龍巴士有限公司的重大交通事故，同樣會波及到中華汽車有限公司的股價，到時候股市上你先安排秘密抄底。”
王奇理解地點點頭說道：“我明白了，等下我就召集一部分人開會，爭取今天拿出操作計劃。”
“對了，董事長，這次行動需要九鼎報業公司和環球電視臺協助。”
夏禹不在意地說道：“具體的操作事宜你自己去溝通，反正不要拖泥帶水就行，抓緊時間！”
“明白！”
王奇臉色一正回答道。
在夏禹離開之後，王奇立馬召集人手組建臨時的專項行動小組，緊鑼密鼓地忙碌起來。
翌日一早，九鼎報業公司旗下的各大報紙紛紛報道昨天發生的重大交通安全事故。
環球電視臺就更不用說了，昨天晚上的《新聞30分》和今天早上的《朝聞天下》都着重報道了這個新聞，並且還梳理了香江過去發生的一系列巴士相關的交通事故。
可以說，只要看到新聞的觀衆，無不感到驚悚。
因爲這件事情影響太大了，其他報紙和電臺以及TVB，都着重報道並跟進相關進展。
也就一天時間，這件事就成了香江最大的熱點新聞，九龍巴士有限公司被擡到了火上烤，鄧肇堅等一衆公司高層忙得焦頭爛額。
港府的嚴厲詢問，公司外圍堵的媒體，暴跌的股價，公司動盪的人心，羣衆的指責謾罵等等，猶如一塊又一塊巨大的石頭，砸得他們暈頭轉向。
水渾好隱匿！
雷覺坤等人根本沒人察覺到王奇等人在背後推波助瀾。
而中華汽車有限公司的股價，也跌到了一點三港幣/股以下，公司市值跌破兩億港幣。
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