第一百二十章 要求
有了正事要做，兩人的心神很容易就從曖昧的氣氛裡擺脫了出來，全身心地投入到了工作中。米爾頓在京城呆得這些時日，除了偶爾會外出到京城的那些著名景點看看之外，幾乎整天都呆在房間裡，埋頭於方明遠帶給他的那些資料中。令方明遠不由得心中的感慨，這一位不愧是美國聯合太平洋鐵路公司的前高層管理人員，作爲一位職業管理人員，他比起國企的那些花天酒地、禍害企業的領導們，可是敬業多了。/
對於方明遠的來訪，米爾頓可是喜形於色。“親愛的方，你的考試終於忙完了嗎？我還以爲臨走前看不到你了。”
“米爾頓先生，我們是來給您送機票，並且負責送行的。聽蓮姐說，您打算到秦西省去實地考察一番。”方明遠笑道。
“是啊是啊。經過這些天，我對你所提供的這些資料的分析研究，我覺得，貴國的錢路系統，與聯合太平洋鐵路公司八十年代時的狀況有很多相似之處。這令我對解決那一條支線的盈利問題又多了幾分信心。當然了，這一切還需要我在實地進行一番考察，才能夠給予方你準確的報告。不過我不得不提醒你，要想解決這個問題，一來要有充足的資金，二來你必須要有大刀闊斧進行改革的思想準備。”一談到鐵路，米爾頓更是眉飛色舞地道。
“米爾頓先生，我相信鈔票會有的，權力也會有的。”方明遠被他的心情所感採，也變得輕快了起來。
“那就好，那就好！說實話，我是有些羨慕這些貴國的同行了，雖然說在整個世界上來說，鐵路可以說是已經步入了夕陽產業，在與航空和公路爭奪市場的戰爭中衰落了下來，這是不爭的事實，聯合太平洋鐵路公司這幾年來雖然是扭虧增盈，看起來整個公司又重新煥發了生機，但是從長遠來說，如果說鐵路運輸技術不發生大的變革，或者說整個社會的出行選擇不發生變化的話，鐵路的衰敗是一種趨勢。嗯，也許高速鐵路會是未來的鐵路發展方向。”米爾頓有幾分不確定地道.
“但是在貴國，可以說，鐵路的發展還剛剛開始，近千萬平方公里的國土上，卻只有區區的五萬多公里運營里程，這可是與你們的人口和國土面積很不搭配的，而且以貴國的人口來說，大力發展私家車產業，對石油能源的要求，會遠超美國，這個世界上的資源，恐怕經不起貴國這樣的鉅額消耗。所以我個人認爲，雖然說在日後，貨車運輸業將得到大力的發展，但是貴國的鐵路系統，仍然會是運輸系統中不可缺少的一環。而且是大有可爲啊！”
方明遠嗯嗯啊啊地點着頭，米爾頓所說的這些，他自然知道都是金玉良言，前世裡華夏鐵路未來的發展已經印證了他的觀點。
“經過這些天來的研究，我覺得，貴國鐵路即便是在不涉及到產權的前提下，仍然有改革的餘地，雖然說賺取厚利不大可能，但是還是有很大的盈利空間的。”米爾頓話鋒一轉，從桌上的資料中抽出了幾份，交給了方明遠，“這是我的一些想法，方，你可以看看。”
方明遠認真而仔細地翻看着這些資料，他的口語雖然不錯，但是想要以美語來看懂一篇專業性相當強的資料，還是有着一定的困難的，好在一旁有米爾頓，對於他的那些不懂之處，可以給予詳盡的解釋回答。
在米爾頓看來，如今的華夏鐵路系統，就如同一個凡事一板一眼、固守成規、成員官僚習氣濃重、機構臃腫笨重、員工們死氣沉沉的軍隊般的公司。每個人都“待在小盒子裡”，每件事都得“循規蹈矩去做”。上下級公開的意見交流是“被詛咒的”也是被潛規則所嚴厲禁止的，非正式的功能整合等於零。就如同八十年代初期的聯合太平洋鐵路公司一樣。
“如果你談的是營銷計劃或戰略性計劃，大家的注意力都放在誰願意出面循着正常申請程序往上送，而不是這個計劃的具體內容！”米爾頓深有感慨地道，“方，你能夠相信嗎？一位貨運經理負責的業務規模高達兩千多萬美元，但是如果沒有總部的書面批准，他連花兩千美元的權力都沒有。而要得到上面批准，竟然要等上二個月之久！這樣的效率，對於如今快節奏的生產生活，如何能夠適應？”
方明遠咧了咧嘴，雖然沒有說什麼，但是對米爾頓的這個看法，他是深表贊同。華夏的國企的確是有着米爾頓所說的這些弊端，而華夏的鐵路系統，更是將這些弊端發展到了極端。整個鐵路系統，在華夏就如同一個小的國中之國，進入鐵路系統後，吃穿用住，各個方面，可以說都完全在鐵路系統內解決，就連警察局、檢察院、法院，鐵路系統都有着自己獨立出來的一套。
“再比如，在以前的聯合太平洋公司，假設有一位客戶在貨車上找不到自己發運的貨物，這可能是他找的車廂不對，也有可能是貨車在錯誤的地點卸貨，於是客戶就會去找他的業務代表，然後業務代表再向上請示地區貨運經理，地區貨運經理又向上請示區域貨運經理。區域經理再把這個問題交給營運部總經理，這兩者之間的鴻溝比美國的大峽谷還要寬。然後，這位營運部總經理再向下去找貨運的監督員，監督員再去找隨車人員，瞭解到底是什麼地方出現了差錯。然後，這個煩瑣之極的機制再反向運轉，將結果反饋回客戶。”米爾頓點指着資料道，：就這樣，客戶急需解決的事情，在體制裡迂迴曲折地營運層級上爬，再往業務和營銷層級下行。一堆充滿了官僚習氣的電話打來打去，光是查清這些事情就耗掉好幾天。沒有人在意那個客戶是否已經急得跳腳。他們只在意怎麼樣能夠推卸掉責任，以免惹麻煩上身。而貴國的鐵路系統，同樣有着這樣的弊端。”
方明遠點了點頭，這一點，家樂福超市也是深受其害。由於進貨的商品來自四面八方，而且爲了節省成本，超市的進貨人口向來都是直奔生產商家，以減少中間的層層剝皮，而且隨着家樂福超市的店面越來越多，這進貨量自然也是水漲船高，所以鐵路仍然是他們進貨運輸的主要途徑。這其間，沒少發生過類似的事件。只不過由於蘇愛軍這一層關係，奉元鐵路局裡的那些頭頭腦腦們，自己都認識，所以即便是出了什麼差錯，也能夠很快得到糾正。
但是這種好待遇，卻並不是所有人都能夠享受到的，很多人對於鐵路系統的貨運，那可是怨聲載道，延誤時間不說，還常常會送錯了地點，去貨運站領取貨物時還得上下打點，陪盡了笑臉，否則麻煩事更多。
這也是爲什麼後來貨車運輸業迅速發展的重要原因之一。事實上，鐵路相對於卡車的主要問題，不在於速度。鐵路運輸速度也許比卡車慢，卻擁有很大的成本優勢，可惜就是因爲鐵路系統人員的狂傲自大和不可靠，把自己的優勢給丟了。貨車運輸業者是到客戶處取貨和送貨，而非看自己高興就在哪裡取貨或送貨，僅此一點，就令很多人會選擇貨車，而不是鐵路。
“方，聯合太平洋鐵路公司過去常爲了節省金錢，改變對客戶的服務，看看客戶能不能忍受。我們的想法是看自己能擺脫多少限制。比如說，拿準時運貨一事來說吧，底下公司的人送上來的報表會說，準時交貨率會高達百分之九十到九十幾，但是實際的情況卻完全不是這樣。他們居然是用實際時間相對於標準運輸時間來算出來的。”米爾頓看到方明遠有些迷惑不解，又解釋道，“方，你是不是覺得這樣算並沒有什麼問題？嘿嘿，他們是從貨物起運的那一刻起算的，如果說這路上本應當是用二十四小時運輸，但是他們用了二十三小時就運到了，這在他們看來就是準時交貨了。但是之前在貨運站裡延誤的三天時間，是不被計算在內的。也就是說，這是客戶所期望的時間表的三天後，貨物經過漫長的運輸，準時到達！”
“啊？”方明遠吃驚地張大了口，這樣也行？如果說這樣也能算是準時交貨的話，那麼華夏郵政所幹得一封信跑遍全國的那些破事，也算不了什麼了。
“很多時候，公司會想着怎麼樣更有效率地經營鐵路，但是卻忽略了那些客戶們的需求。日久天長下來，客戶們對鐵路失去了信心，那些有着迫切時效性的貨物就會轉向公路運輸業，留給鐵路的都會是那些笨重、粗大、沒有多少利潤的貨物，然後公司卻會埋怨鐵路運輸利潤年年下降，形成了一個死循環。”談起了這些往事，米爾頓的臉上流露出了一絲無奈的神情，“好在公司的董事會意識到這樣下去，公司只會走向末路，於是決定改革。雖然說改革的成效到如今還沒有完全顯現出來，但是聯合太平洋鐵路公司已經止住了頹勢，開始向好的方向轉變。在如今的聯合太平洋鐵路公司中，有這樣的一句話，我覺得也很適合貴國。‘我們的服務中，信息所佔比重越來越大，光運送產品是不夠的，顧客需要信息：他們的產品是在什麼地方打包或拆卸、什麼時候會到達什麼地方、價格和海關信息，都是他們關心的。我們是靠信息推動的行業。’”
方明遠不由得鼓起掌來，米爾頓果然是名不虛傳，雖然不知道他的管理能力究竟如何，但是就目前來說，方明遠認爲他的眼光已經遠超了目前華夏國內的那些鐵路專家們，他已經意識到了信息，在未來社會中的重要性。
“米爾頓先生，您這一次下去考察，有幾個重點問題，我希望您能夠多加關注。一，目前的鐵路系統已經是人浮於事，機構臃腫笨重，從普通的鐵路職工，到管理層之間，有着太多的中間層，也就是說，管理人員太多，官太多！我希望您能夠以一位專業人士的眼光，來給予我一份可行性報告，那一條線路，究竟需要多少員工，就可以正常運轉起來。我的要求是優先淘汰那些文職人員，壓縮管理機構；二，目前的鐵路系統並沒有完美地利用它所有的資源，至少我認爲，鐵路系統完全可以做到比公路運輸更好，我打算在鐵路系統裡成立一家物流運輸公司，從而完成門到門的運輸模式……”
“物流運輸公司又恰好可以用來吸納那些多餘出來的人員，是不是？”米爾頓笑眯眯地接口道，“聯合太平洋鐵路也是這樣做的，它有一家子公司，是美國最大的卡車運輸公司之一。”方明遠怔了一下，這個還真是他不知道的。
“三，請您以一位專業人士的身份，對目前那條支線的客運情況進行考察，看看還有什麼改進的餘地，當然了，是在符合華夏國情的前提下。”方明遠可不希望米爾頓將美國火車上的待遇全盤轉到華夏來，那樣的話，如今的客運票價，只會令鐵路虧損地更加厲害。
米爾頓認真地聆聽着方明遠的言語，心中卻不由得想起了來之前卡梅隆所對他說的話“千萬千萬不要因爲他的年齡而輕視了他，只要你與他交談，你就會發現，在那個還充滿稚氣的身軀裡，是一個成熟的靈魂，也許他的言語表達並不那麼準確，用詞不那麼專業，很多時候聽着就像一個外行人在對你指手劃腳，但是隻要你仔細地去聽，認真地去想，你就會發現，他的目光也許已經放到了下個世紀。”