香港現存歷史最悠久的酒店，也是香港以至全球最豪華、最著名的酒店之一半島酒店的豪華套房中，韓國三大造船巨頭現代重工業公司、三星重工業公司和大宇造船公司的代表正圍坐在一起，只是三人的臉色都顯得有些陰沉，沒有一點笑容。就在一個小時前，他們剛剛與日本的幾大造船巨頭代表一齊參加了郭氏航運集團公司在公司總部招開的會議。
“郭氏航運集團公司真是好大的胃口！”現代重工業公司代表金鳴哲啞聲道。就在剛纔的會議上，郭氏航運集團公司正式提出了，凡是想要承建十艘以上超級油輪的兩國造船巨頭，都必須要簽署相關的技術轉讓協議。必須在五年之內，保證郭氏航運集團公司名下的造船廠能夠獨立完成三十萬噸級超級油輪的建造。
這無疑是捅了這些日韓兩國造船巨頭們的馬蜂窩，當時的現場可謂是一片混亂，這些巨頭們的代表不由得一個個交頭接耳，議論紛紛！雖然說沒有人明確地表示反對意見，但是很顯然，對於郭氏航運集團公司所提出來的這個條件，在座的這些位，都很不滿意！
如今的世界造船市場上，超級油輪的建造技術，還爲日韓兩國所壟斷，也正是因此，在東南亞金融危機爆發之前，兩國憑藉着在造船業上的領先技術，牢牢地掌控着世界造船業的前兩名，每年都可以賺取豐厚的利潤，並且成爲拉動本國經濟的重要一極。要讓他們把敝帚自珍的造船技術轉讓出來，那和挖他們的心頭肉有什麼區別？
“金部長，現在的關鍵是我們要如何應對郭氏航運集團公司的這一過份的要求！”大宇造船公司的代表徐常令頭痛地道。郭氏航運集團公司的要求確實是很過份，也令人感到難以接受。但是人在屋檐下，怎能不低頭？大宇造船公司做爲已經陷入了經營困境的大宇集團公司的子公司，如今比任何人都迫切地需要有新訂單來振奮公司的人心！
三星重工業公司的代表李鍾基暗地裡以同情的目光看着徐常令。大宇集團公司，雖然說曾經下屬有四十餘家公司，員工近三十萬人，橫跨貿易、建築、造船、汽車、機器人、電訊及家電等行業，是韓國國內僅次於現代集團和三星集團的第三大集團公司，名符其實的世界性跨國級公司。它每年的貿易額超過了二百五十億美元，出口五六十億美元。但是東南亞金融危機爆發後，由於集團領導人錯誤地估計了未來的形勢。在其他集團公司紛紛收縮業務、減少開支、調整產業結構、致力於減輕債務負擔的情況下，大宇集團卻逆勢擴張，繼續大量發行債券進行借貸式經營，加上公司在金融危機前的高負債造成鉅額債務負擔。韓國公司盈利的普遍減少又造成韓國股市的大幅度下滑，投資項目遭受巨大的打擊等一系列不良的影響，到了一九九九年，大宇集團的債務已經達到了八百億美元，公司嚴重的資不抵債！
而原本大宇集團公司的支持者——韓國政府，爲了得到國際貨幣基金組織的貸款，不得不答應對本國的大企業集團進行改革，這意味着大宇集團再不能像以前那樣從韓國的銀行裡獲得大量的資金支持。
爲了改變這一狀況，大宇集團公司不得不大量出售旗下的公司。但是由於韓國和世界經濟的普遍不景氣，加上大宇集團在這一過程中又爆出了“賬本上隱藏的巨大虧損”的傳言，雖然說至今還沒有得到最終的確認，但是已經令很多原本有意接手這些公司的企業，一個個躲之不及。
結果就是直到進入七月，大宇集團公司的經濟狀況仍然沒有得到一星半點的好轉，仍然在向破產清算的深淵下滑。而做爲大宇集團公司最重要的子公司之一。大宇造船公司自然也就得不到來自集團公司的支持，其處境比起三星重工業公司和現代重工業公司來，更加地不堪！而郭氏航運集團公司的這一筆大訂單，對於大宇造船公司來說，無異於救命的繩索！
其實又何止是大宇造船公司陷入了絕境，整個韓國造船業，目前的狀況都是十分危險的。整個一九九九年，除了五家主要造船企業。韓國其他三十多家中小型造船企業上半年新船接單量合計僅有十五萬修正總噸，而且集中在盛進造船等少數三家造船企業，其他中小船企均爲零接單。而以盛進造船爲例，擁有三座船塢的它，自從東南亞金融危機爆發之後，到現在。就只接到了一艘五萬噸級散貨船的訂單。三座船塢有一座已經空了近半年，而另一座船塢到八月，正在建造的兩萬噸級散貨船下水後，也將空閒下來。
該公司的負責人曾經在接受媒體採訪的時候，憂心忡忡地表示，如果說在年內仍然接不到新的訂單，船廠很快就會面臨着全面歇業的風險，而昔日裡，船廠及協作配套企業的工作人員多達三千五百餘人，而到了現在上班的人數還不及當年一半！
而且這些中小型造船企業不僅手中訂單早已空空，還有着一屁股債務無法擺脫。很多中小型造船企業都不得不將希望寄託在成功率極低的融資救助或者說大型船企的併購上。但是，韓國的中小型造船企業境遇淒涼，大型船企的狀況雖然比中小型船企好一些，但同樣是陷入了青黃不接的境地。雖然說，大型船企除了資金比較雄厚經得起虧損，還有各自的集團公司背後的支持，加上擁有海工裝備生產這一強項，在船市不景氣的情況下仍然具備一定的盈利能力，但是爲了挺過“青黃不接”的這一段時期，他們也不得不進入低端市場進行低價搶單，這樣一來無疑會使中小型船企生存更加困難，同時也會推動船價繼續降低，使企業經營“雪上加霜”。
而且爲了應對船市低迷、經營狀況持續惡化的現況，這些大型船企均會採取緊縮的經營體制，所以對併購國內的中小型造船企業根本就沒有興趣！到今年上半年，韓國造船業裡，已經有七家中小型造船企業破產倒閉。
如此慘淡的局面，不管從幾大造船企業本身來說，還是從韓國政府來說，無疑都迫切地需要有一個振奮人心的超額訂單！而且造船業得到的訂單，對於韓國國內的其他產業的拉動作用也是不可小視的。
在回來的路上，金鳴哲就曾經憤憤然地提出來，能不能聯合日本的幾大造船企業，大家合夥抵制郭氏航運集團公司，只是李鍾基和徐常今都沒有接他的這個話茬。也許現代重工業公司有這份底氣，即便是不承接這一筆訂單，也能夠活過這一段寒冬時節，但是大宇造船公司卻不可能！而自己在前來香港前，公司的領導曾經在私下裡對他說過，集團會長李澗熙對於此事很重視，要求他必須要拿到一筆訂單！
當時李鍾基這背上就見了汗，李澗熙在三星集團中，那就是說一不二的神，既然他親自關注了這件事，那麼李鍾基無疑就進入了一個很關鍵的時期，事情要是辦得好，那自然是入了李澗熙的法眼，日後對於他在三星集團中的升遷，受益無窮；而要是辦砸了這件事，恐怕最好的結果也要在目前的這個職位上再多呆上幾年了！
“徐部長，李部長，對於郭氏航運集團公司的這個要求，你們有什麼想法？”金鳴哲看了看若有所思的李鍾基，又問道。
“我認爲抵制是不現實的！或者說我們最多隻能做出一個姿態來，實質上還是要和郭氏航運集團公司進行談判！”李鍾基輕聲地道，“據我所知，我國的造船業不景氣，日本人的日子比咱們還難過！”
“嗯……”金鳴哲和徐常今點點頭。這一點，是毋庸置疑的。
“這一次參加會議的日本造船企業中，川崎造船、三菱重工這些企業就不必說了，他們的日子雖然困難，但是畢竟背後還有各自的母公司，還沒有到山窮水盡的地步，但是長石造船株式會社，據我所知，卻是已經面臨着全面歇業的危險。而且日本國內的其他船企對它一直是垂涎不已，只是找不到下手的機會。我很擔心，要是長石造船株式會社……”
金鳴哲的臉色變得很難看，李鍾基的話雖然沒有說完，但是意思卻是很明確了。抵制郭氏航運集團公司，想要成功，至少得保證大家齊心協力！而長石造船株式會社目前可謂是內外交困，不但面臨着無米下鍋的窘境，還要時刻提防着原先那些競爭對手，所以在這種情況下，它是最有可能與郭氏航運集團公司達成合作協議的一個。
十艘超級油輪，哪怕是平攤到每一艘船上的利潤都不多，也足以讓長石造船株式會社挺過最艱難的這一段時光，也許……一年半載之後，一切就有了新的變化！