聽到楊傑的話，賀永慶點點頭：“這個問題我們也是有過考慮，請楊少放心，我們不會採取這種低水平的競爭方式，我覺得華夏福克公司以客戶爲主的服務模式纔是我們需要學習的。”
華夏福克公司在設計生產製造和售後維修和金融方面的服務都是非常到位，甚至比國外這些公司經營手段更爲靈活柔軟，賀永慶知道這方面商飛集團公司需要學習的地方非常多。
下午的時候，幸福航空公司的接機團隊緩緩地將交付的飛機從停機坪滑出，經過了兩邊準備好的噴水車噴出的水簾。
這架藍白相間的塗裝的福克F100飛機通過這道水簾後機身在陽光下下閃着璀璨的光芒，看上去非常漂亮。
衆多的記者此時也是紛紛將這一幕給定格下來。
不一陣，這架飛機在跑道上快速滑行了一段距離後隨後拉起，穩穩地斜插向空中，隨後消失在雲層裡面消失不見了。
次日晚上的時候，楊傑在羅秉桓的住處也是陪同着羅秉桓一同看了新聞聯播，新聞聯播裡而是播放了華夏福克公司交付福克F100的報道。
羅秉桓這次從省委書記的職務上退下來後也是會進入政協，過段時間會去燕京。
他這幾年爲了楚北省的經濟發展也是公務繁忙，頭髮差不多都白了，這讓楊傑心中也是有些擔心他的身體，這次能夠順利地退下來，不用再那麼勞累，他心中也是頗爲高興的。
這幾年楚北省的經濟發展勢頭非常強勁，也是讓楚北省從多年之前的洪災中徹底走了出來，羅秉桓這些年也是圓滿地完成了自己的任務。
“現在華夏福克公司開始交付客機，產能能夠跟得上？”
羅秉桓看着楊傑問道。
“華夏福克公司採用了脈動生產方式，我們一開始的設計的產能在年產200多架，我一開始就讓華興集團公司就參與到了生產線的建設，儘可能地採用自動化和智能化的設備來提高生產效率和產品質量，華夏福克公司的總裝線在自動化程度不會比國外的製造商差。”
楊傑說道。
“看來你對自動化和智能化非常重視呀！”羅秉桓說道。
“華興集團公司主要從事的是製造業，生產過程中人工是非常容易出錯的，爲了保證我們產品的質量，能用自動化設備取代的流程我都會全部用自動化設備。”
羅秉桓看着楊傑道：“你們華興集團公司能靜下心來在實體經濟上發展非常好，看來也不需要我給你提醒什麼了。”
“呵呵，沒有實體經濟，一個國家的經濟也就是虛胖的，一推就倒，一家公司也一樣，我還想着自己的公司能夠一直走下去，能走得很遠很遠。”
楊傑笑着道。
羅秉桓看着楊傑一臉自信從容的神情，心中也是頗爲感慨——
很多人都是隨波逐流，根本就不知道自己真正要的是什麼，不過眼前的楊傑卻是很早就知道自己要的是什麼，所以意志非常堅定，有耐心也有毅力也有能力，他對楊傑以及華興集團公司的未來是非常看好的。
數日之後，宋新陽也是視察了華夏福克公司，楊傑和蔣英正等人也是全程陪同。
衆人來到了華夏福克公司的一個複合材料廠房，因爲在生產福克各型飛機需要用到大量的航空複合材料，這個工廠是福克公司、永瀚航空動力科技公司、荷蘭宇航集團旗下的荷蘭複合材料研究中心與應用中心聯合成立的，爲華夏福克公司和二航集團公司提供高性能的複合材料。
工廠裡面有一個直徑爲5.5米、長21米的熱壓罐，能給複合材料零件加溫加壓，最終固化成型，這是國內最大的一個熱壓罐，華興集團公司也是自己設計製造了這麼一套設備出來。
另外這個工廠裡面也有一條複合材料的生產線，可以生產高質量的碳纖維複合材料。
楊傑通過福克公司收購了荷蘭的這家曇卡先進複合材料公司，花了差不多數億歐元。
曇卡是荷蘭知名的碳纖維預浸帶生產商，長期以來一直從事熱塑性預浸帶和耐高溫熱固性樹脂的產品開發，尤其是在熱塑性碳纖維中間產品領域處於世界一流的水平。
在收購了這家公司後，華夏福克公司也是得到了技術授權許可，現在可以生產高性能的碳纖維複合材料。
現在這條生產線開始向二航集團公司以及華興集團公司旗下的衆多公司開始提供複合材料生產福克飛機的不同機身部件。
宋新陽得知這條生產線提供的複合材料絲毫不比日本東麗提供的碳纖維材料差，他也是非常高興。
“能夠利用國外的先進材料技術爲國內產品服務，你們是做得非常不錯的，國內的企業更有該有開拓的國際視野。”
楊傑點頭道：“首長的話跟我們公司的理念也是不謀而合，我們公司現在正在吸納國外很多優勢的產品技術爲我們公司所用。”
宋新陽點點頭。
楊傑向來沒有什麼都要產品都要自己研發的觀念，除了在一些關鍵核心的領域，其他一些非核心的產品技術有現成的要不合作要不採購要不進行收購，這樣也能讓華興集團公司快速地實現產品技術的升級換代。
華興集團公司的每次收購都是服務於自己本身的產品業務，目的性非常強，從來不會無的放矢。
宋新陽隨後在參觀總裝車間的時候，也是看到了其中的一條數字化總裝線，這條總裝線是在福克公司原有的裝配線上進行過技術改進的生產線。
原先福克公司在位於阿姆斯特丹Schiphol機場附近的總裝廠原本就是一條數字化的總裝線，這次在國內興建的這兩條生產線楊傑也是讓華興集團公司旗下的機牀研究院、晨曦機械廠、梅溪湖大學等公司和研發機構都是參與進來，在原來的基礎上對生產線進行了改進。
飛機裝配過程涉及了成千上萬的零部件、工裝、夾具、工具，並有大量裝配操作等，在建立生產線之前就大量地採用了仿真軟件對對裝配工藝進行規劃、分析、仿真，有效地解決了裝配工藝設計中的裝配不協調、干涉、碰撞、超差等問題。
在裝配過程中具體要分定位、制孔、連接、測量、控制等環節，華夏福克公司也是針對這些具體的環節一個一個地進行改進。
針對定位環節，華興集團公司也是利用了高精度的激光干涉儀、微波干涉儀等設備對飛機零部件進行了精準的定位，同時利用機牀研究院在數控加工方面的技術這些有着配合面、裝配孔或工藝凸臺、工藝孔等設計或工藝特徵的實現零件之間的相互定位。
在打孔的環節，福克公司採用的是龍門式柔性導軌制孔技術設備，之前鑽孔還需要用托架將機身進行翻轉，這次機牀研究院研製了一種爬行機器人進行精準的打孔，這個爬行機器人可以沿着圓形的機身360度進行打孔。
一架福克F100機身上需要打數十萬個孔，有了這樣的爬行機器人可以說是大大地提高了效率。
同時在一些複雜的曲面的部件，機牀研究院也是研製了可以貼着曲面的進行打孔的機器人。
這些機器人在打孔時候就有攝像頭和探測器同時對打出來的孔進行測量觀察，操作者可以隨時查看到打孔的情況，可以隨時做出微調。
當宋新陽看到此時幾個爬行機器人沿着軌道進行打孔的一幕，眼中也是露出了吃驚的表情。