在蘭克烏國防工業集團公司籌備組建的期間，楊傑也是在基輔市這邊接見了一大批國寶級的設計師團隊，其中就包括了這款堡壘坦克的總設計師博魯斯科和坦克動力總設計師梁贊採夫帶領的技術團隊。
博魯斯科這個只有四十來歲的總設計師無疑是個極具天賦的專家，在上個世紀90代中期通過跟法蘭西等國家技術合作中也是吸納了不少的西方國家技術，在蘇修時代T-80UD主戰坦克的基礎上自行設計出了與西方先進主戰坦克不相上下的三代半主戰坦克，代號爲堡壘。
而且設計局並在隨後進行了一系列的改進，於將蘇式坦克短小精悍及西方坦克注重乘員生存能力及操作舒適性等優點結合到了一起。
因爲莫羅佐夫設計局曾和法蘭西的GIAT公司合作過，獲得過該公司的一些技術轉讓，所以這款堡壘坦克也是跟法蘭西的勒克萊爾坦克技術非常相似。
蘇系T系列的125毫米滑膛炮大都裝有自動裝彈機，而且是旋轉彈艙式，而西方的120毫米滑膛炮則大都沒有自動裝彈機。
不過法蘭西的主戰坦克技術路線則是西方主張坦克中的另類，也是採用自動裝彈機，不過自動裝彈機的彈艙是炮塔尾艙平推式，自動裝彈機的彈艙裡裝有22發待發彈，堡壘的也是採用了這種技術。
堡壘坦克的120毫米滑膛炮的彈藥基數爲40發，除22發裝在彈艙裡的待發彈外，另有16發佈置在車體內，2發佈置在戰鬥室內，位於車體裡的備用彈可用一套機械裝置實現半自動補充彈藥，也可以手動再裝填。
堡壘坦克在得到自動裝彈機和火炮系統的技術資料後然後通過與負責火炮系統開發的國家科學研究中心合作開發120毫米口徑的火炮系統和自動裝彈機，然後也是和國內的彈藥生產商開發了120毫米炮射導彈，這種炮彈也是在自己本身125毫米炮射導彈上做了修改。
這種滑膛炮的確是蘭克烏自己設計的，不過明顯地採用了西方的技術，在身管設計、炮膛藥室的尺寸上向西方靠攏，以便於發射北約的120毫米炮彈，彈種爲尾翼穩定脫殼穿甲彈和多用途彈等。
這款堡壘坦克十多年前爲了滿足不同客戶的需要也是在兼容西方的各種設備也是在設計上下了很多功夫，能夠兼容德意志的導航系統、比利時生產的並列機槍和高射機槍，法蘭西生產的無線電臺等標準化設備。
從設計上來說，這款坦克無疑是比較成功的，紙面數據確實是很不錯，價格也非常具有競爭力，不過蘭克烏這麼多年來的工業體系非但沒有什麼進步，反而是下滑得很嚴重，坦克設計得再好，研製出來的產品各方面質量和性能各方面差了西方這些主戰坦克一大截，而且這些年蘭克烏國內的軍工企業倒閉破產的很多，現在已經很多零部件都無法再進行生產提供了，到現在連生產製造坦克的能力都快要失去了。
之前楊傑也是親自進到了堡壘坦克內部進行了仔細的觀察，對堡壘坦克的做工實在是不敢恭維，實在是難於給客戶留下什麼好印象。
楊傑對於總設計師博魯斯科總設計師帶領的技術團隊要求是重新按照新的設計標準進行設計全新兩款坦克平臺，從武器系統、動力系統系統、防護系統、通信系統、電氣設備以及其他來特種設備和裝置系統全面進行一次重新的設計。
聽到這位大老闆的要求，博魯斯科等人也是瞪大了眼睛。
“楊先生，按照您的要求，這是一個非常浩大的工程……”
“在設計上有什麼難度嗎？”
楊傑問道。
“在設計上沒有太大的問題，關鍵是現在蘭克烏這邊很多子系統沒辦法達到您要求的設計標準，這個標準太高了……”
“我們華興科技集團公司會承擔很大一部分子系統的研製，然後我會對這邊的工廠的設備和工藝進行升級進行批量生產，這部分你們不用擔心。”
“可是我還不知道楊先生您準備要求我們開發哪兩款坦克平臺？”
博魯斯科開口問道。
“一款是以柴電混合動力爲主的坦克，另外一款是燃料電池動力包爲主的坦克平臺。”
坐在那裡的坦克動力總設計師梁贊採夫臉上也是露出了吃驚的表情，他忍不住開口說道：“楊先生，這種柴電混合動力我們沒有技術儲備……”
楊傑看了他一眼，也知道他在擔心什麼，開口說道：“你們之前在二衝程柴油發動機技術上的儲備還是能用得上的。”
坦克動力包無疑是坦克的核心部件之一，坦克的機動性指標就靠這個來完成。
蘭克烏現在的這種二衝程柴油坦克動力包直到十年前才讓6TD-2動力包終於被改進到完全實用的程度，發動機達到了1150和1200馬力，爲了達到這個指標，這位總設計師差不多用了20多年時間。
現在楊傑要重新更換動力包，這位總設計師自然是有些坐不住了。
目前世界各國裝備的主戰坦克當中，除了鷹醬和大毛的採用燃氣輪機動力之外，其餘的基本上都是採用傳統的柴油發動機，然而各家的柴油機種類又各不相同。
在這些坦克的柴油機裡頭也不都是一模一樣的，它們當中既有像德意志豹2系列主戰坦克上裝備的的傳統渦輪增壓水冷式四衝程V型12氣缸的1103千瓦柴油機，也有像法蘭西勒克萊爾上的這樣採用小型燃氣輪機做爲增壓器的8汽缸1103千瓦水冷超高壓渦輪增壓柴油機。
而目前世界上採用二衝程柴油發動機的就只有蘭克烏和霓虹國兩家了，而在這個技術領域，蘭克烏無疑是處於世界領先水平，而且現在這家馬雷舍夫公司裝備科研部門還在研製一款新型的發動機，根據樣機實驗的結果，其燃油經濟性、功率密度、起動性能和牽引特性等主要指標均遠優於傳統的裝甲車輛動力傳動裝置。
現在讓這家子公司重新開發柴電混合動力的話，無疑是讓他們之前的努力泡湯了。