金融市場上掙到的錢，不可能無限制地擴充本金，用以繼續在金融市場上博弈。真要這樣，如此龐大的資金量，絕對就會成爲金融市場上的靶子。
之前孫大海是將盈利分散投資到各個項目中去，增大財務投資、項目投資以及風險投資的比重，以分散風險，並將公司的基礎打牢。
對於嘉華投資公司的出現，吳大偉的看法很簡單：那句是孫大海的自留地，錢掙多了，總要花出去才成。
架設未來投資公司的各項投資，都是以掙錢爲主，中短期的項目佔了大多數。
而嘉華投資公司的項目，無論是休閒農業，還是以後的旅遊，都是妥妥的長期投資。
這些項目共同的特點，就是投入大，週期長，投資回報率不高但相對穩定，社會影響力大，具有避風港效應。
這些項目，前三年甚至五年，基本上是純投入期，只有等到八年或十年以後，才能真正開始取得收益。
按照孫大海的習慣，國外的土地一律是要買下的。國內的土地不能買，但寧可多花錢，也要最長租期，以及在合同內規定以實時土地價格與產值爲基數計算的高倍違約金。
這樣發展下去，經過十年、二十年以後，嘉華投資公司的各個項目纔會顯示出真正的效果來。
……
朱麗花不是一個人來的，她帶着她的兩名助理阿萊雅與薩拉，還有藍海國際的副總經理凱文?特納一起來的。
阿萊雅大家都比較熟悉了，薩拉是朱麗花的另外一個助理。她也是美利堅人，是去年研究生畢業後被招到公司的。
她現在處於文秘和助理之間的角色，還在學習和積累當中。阿萊雅則是真正的助理，她能夠代表朱麗花做出決定，是獨當一面的人才。
至於藍海國際，全名爲藍海國際投資公司，就是架設未來投資公司在美利堅註冊的全資子公司。
在建的硅谷藍海地產項目，在藍海國際註冊時已經劃歸到了藍海國際名下。
原本架設未來投資公司想要開設美利堅分公司，但爲了以後投資美利堅高科技項目時，不會因國家安全限制而擱淺，所以直接在美利堅註冊了具有獨立法人資格的子公司—藍海國際。
此外，喬宏偉還在百慕大等地另行註冊了幾個離岸金融公司，通過一系列的交叉持股，將藍海國際的股權搞得複雜無比，從而起到減稅以及隱藏真實股本構成的作用。
凱文?特納等人，是投資公司爲了成立美利堅分公司而儲備的管理人員，現在分公司一步到位，升級爲子公司，對凱文?特納他們倒也沒有什麼影響，按照事先的安排，直接入職即可。
只是凱文?特納只能先出任公司的副總了，總經理一職暫時由朱麗花兼任。待藍海國際一切步入正軌後，再由凱文接替。
朱麗花一行在中午到達了比靈斯洛根國際機場，他們是搭乘龐巴迪公司美利堅分公司的專機過來的。
孫大海通過電話，已經將他要訂購一架利爾噴氣-55LR行政機的要求告訴了陳曦，並讓陳曦聯繫到龐巴迪公司的銷售人員後，與朱麗花直接聯繫。
孫大海是不會再去管這件事了，反正在幾年內，這架飛機基本上都是由朱麗花他們使用。
接到陳曦電話的第二天，龐巴迪（美利堅）公司的銷售副仲裁斯卡拉就已經抵達舊金山，並與朱麗花進行初步的接觸。
朱麗花明白孫大海買商務飛機的意圖，是爲了提高效率和彰顯實力，所以她來沒有對標準版飛機做太多個性化修改，雙方僅用了幾天就達成了一致，並簽訂了預售協議。
唯一令朱麗花不太滿意的，就是飛機的交貨時間了。
按照工期和目前的訂單來計算，斯卡拉目前只能保證在1988年5月前交貨。
不過他已經答應，如果前面有客戶取消訂單的話，會盡量把藍海國際預訂的這架飛機提前。
簽完飛機的預售協議，朱麗花就準備來加里森牧場。
斯卡拉很善於拉關係，主動提出請朱麗花等人試乘。他等於是在假公濟私，用公司的飛機送朱麗花他們一趟，倒是方便了他們。
利爾噴氣-25G，是早些年利爾公司研發的行政飛機利爾噴氣-25的改進版。同利爾55一樣，都是雙駕駛+8乘客的機型。
只不過因爲研發時間較早，因此機艙相對窄小，舒適性稍差，續航能力也不足，所以價格僅爲利爾55的一半。
不過，作爲試乘的機型，這樣的飛機已經足夠客戶提過各種適合自己的修改方案了。
龐巴迪提供的飛機，只是爲了向客戶提供飛行體驗的，頂多是上天飛上一個來小時，並不會用來接送客戶。
斯卡拉可不管那一套，他知道朱麗花要去比靈斯（恩特機場跑道等級不夠，利爾-25G也無法降落），距離舊金山只有一千多公里，所以就用試乘的名義，送他們一趟。
對於斯卡拉來說，公司營銷成本高一些不算什麼，只有真正抓住客戶的心，纔是銷售的最高境界。
到了比靈斯洛根國際機場，恩特駕着自己的螺旋槳飛機，已經在這裡等他們了。
在將幾大箱海鮮搬到恩特飛機裡後，朱麗花等人和準備一同前往去拜會孫大海的斯卡拉及其秘書，也上了飛機。