最扯淡的是二氧化碳排放，號稱“從油井到輪胎”計算方式，涵蓋了造這臺車的生產、運輸全過程。反正以宋維揚這個文科生的水平，瞅了計算公式半天，楞是沒明白咋算出來的。
而且米其林搞出的這個測算數據，已經成了汽車界的環保標準。
一共七個測試項目，特斯拉表現還不錯，拿到兩個A、四個B和一個C。至於由國家撥款、同濟研發的氫能源車“超越二號”，直接拿到五個A、兩個B，在全世界同行面前揚眉吐氣了一把。
第二天的主要活動是召開“新能源汽車國際研討會”，米其林的總裁和副總裁都來了，奔馳、寶馬、日產等公司的高層也來了。還有歐盟能源交委會副主席、歐盟議會前主席，美國、日苯、法國、英國、俄國、印度、巴西等國的政要參加。
中國這邊主要是發改委、科技部、環保總局、外貿總公司的領導，以及盛海本地的官員、幾大國營車企和兩桶油老總出席，會議地點設在同濟大學汽車學院。
即便宋維揚是中國首富，但他在汽車行業屬於小角色，只能跟特斯拉的總裁一起坐在下邊旁聽。
大家一致看好新能源車在中國的發展前景，寶馬、奔馳等公司的高管，都認爲新能源車的市場普及，中國肯定能領先全世界。這並非拍馬屁，而是出於現實考慮，因爲中國汽車保有量很少、中國的汽車配套服務不完善，反而有利於新能源車的推廣。
誰都沒想到，新能源車還沒在中國搞起來，傳統燃油車就已經普及了——幾千塊錢首付就能買車，你現在說出來都沒人信。
到了第三天，上百款乘用車、概念車擺在盛海國際賽道上，供來賓和媒體朋友試駕試乘。
終於輪到特斯拉出風頭了！
此前，人們的關注焦點，都在寶馬、日產和通用的新能源車上。
日產拿來參展的是一款SUV，笨頭笨腦那種造型，方方正正的頗具硬派情懷。它是氫動力車，最高時速145公里，理論續航里程350公里。
寶馬拿來參展的是一輛概念轎車，類似跑車的三座設計，但外型讓人想吐槽都找不到槽點。車身可以說毫無亮點可言，就是普普通通的轎車，還不如日產那款SUV好看。鋰電池車，最高時速135公里，理論續航里程300公里。
通用則直接拿出了三款新能源車，一輛客車、一輛轎車、一輛皮卡。客車和皮卡的外形也就那樣了，跟普通燃油車沒啥區別，而轎車簡直醜到爆炸——五菱宏光砍掉車屁股的三分之一，你自己想象是啥模樣。
這三家企業主要是來展示技術的，因此外形設計都沒怎麼花心思，於是就給了特斯拉跑車一枝獨秀的機會。
除了搞技術和做汽車的，99%試乘試駕者都是普通人。他們纔不管你用了什麼傳動技術，也不管你用了什麼燃料電池，首先就是比誰家的車長得更好看。這導致特斯拉的展位前，排起了20多米的長龍，都在等着上車體驗一番。
胡剛是《商用汽車》雜誌的記者，他入場之後直奔寶馬展位，接着又去日產和通用的展位瞭解情況。所謂瞭解情況，就是去領一份宣傳單，上面寫着所展汽車的基本數據，然後再對着汽車拍幾張照片即可。
溜達一陣，胡剛便看到排隊人員，立即小跑着過去詢問情況：“哥們兒，這是什麼品牌的展位，怎麼你們都在排隊啊？”
“說是什麼特斯拉，長得挺拉風的。”對方回答說。
展臺前已經圍了幾大圈，胡剛好不容易纔擠進去，發現特斯拉員工正在給幾位領導介紹情況：“我們的車門採用了電子感應技術，只要身上有鑰匙，靠近車門輕輕一拉，車門就自動擡升了。當然，也可以用鑰匙遙控，各位領導請看我的操作。”
那員工說着就把手伸向車把手，一聲細不可聞的輕響後，手握住車把輕輕一拉，豎開的車門立即自動向上移動。那員工又掏出鑰匙退後幾步，隨便一按，車門又自動下降關閉了。
“哇！”
人羣中爆發出一陣驚歎，都覺得這輛車好科幻高端。
胡剛則感覺有些無語，這種技術在好多年前，就被跑車廠商採用了。只論電子感應，廁所裡的自動沖水見過吧？基本原理是一樣。
今天別的廠商都在展示先進技術，而且許多是無法量產的概念車技術。唯獨特斯拉跑來秀外觀，秀什麼電子感應車門，居然還吸引到最多人前來捧場。
特斯拉嘛，胡剛知道，宋首富的玩具車，暴發戶和富二代纔買的坑爹貨。
有位領導估計是搞技術出身的，看得有些不耐煩，直接問道：“這輛車有什麼先進技術嗎？”
“當然有，”特斯拉員工笑道，“我們的電池包管理控制系統，以及獨有的電機技術，都是在中美等國申請了專利的。這輛特斯拉屬於第三代產品，百公里加速僅5.9秒，理論續航能力500公里，最高時速145公里。”
那位領導驚訝道：“你們用的是什麼電池？居然可以跑500公里。”
特斯拉員工回答道：“比亞迪磷酸鐵鋰電池。”
“磷酸鐵鋰電池提供不了那麼多能量吧。”那位領導疑惑道。
“一塊電池當然不行，但我們用8000塊電池，組成了一個電池包，”特斯拉員工笑道，“我們有自己研發的電池包控制系統，即便其中有某幾塊電池短路了，也不會影響整個電池包的工作。”
那位領導哭笑不得：“你們這是……這是耍小聰明啊，不過似乎有大智慧。”
特斯拉員工說：“這是我們董事長宋維揚先生想出來的辦法。”
那位領導問：“聽你之前的介紹，特斯拉已經進行商用了？”
特斯拉員工說：“到目前爲止，我們剛好賣出40輛。”
“小作坊啊，”那位領導有些失望，問道，“你們有汽車生產牌照？”
“有。”特斯拉員工回答。
那位領導頓時就不再盤問了，萬向集團那麼大的公司，四年前上馬電動車項目，直到現在都還沒拿到生產牌照。宋維揚一個小作坊就能弄到牌照，可肯定是走了關係的，而且關係還特別硬。
胡剛在展位領了宣傳單之後，便打算去其他地方轉悠，走了幾步又忍不住回來拍照。主要是這車的外形特別拉風，一看就是超級跑車，男人哪有不喜歡這玩意兒的。
正巧有人試駕一圈回來，胡剛立即前去採訪：“你感覺特斯拉怎麼樣？”
“牛逼，特別牛逼，”那人豎起大拇指，“一點噪音都聽不到，跑起來非常順暢，而且內飾超豪華，還可以插着MP3放歌！我是沒錢，有錢了我肯定買，聽說這輛車售價800萬！”
一聽就是個門外漢，胡剛乾脆跑去排隊試乘。
等候試駕的隊伍很長，試乘隊伍只排了十多個，胡剛苦等一番終於坐進副駕駛室。他不得不承認，特斯拉的內飾真的漂亮，而且有一種說不出來的科幻感。
找了半天沒發現檔位，胡剛埋頭研究宣傳單上的資料，才發現特斯拉根本沒有變速器，只用了減速器。
作爲跑車，這是不合格的！
“老兄，這可是跑車，全力加速試試看。”胡剛對試駕者說。
試駕者立即猛踩油門踏板，一股強烈的推背感頓時襲來，這人連忙踩剎車說：“我操，嚇我一跳！”
胡剛繼續翻閱資料，發現第三代特斯拉採用雙電機設計，以此來實現百公里加速5.9秒。這個數據是比較瘋狂的，寶馬那款新能源車，百公里加速需要10秒呢——特斯拉爲了迎合富二代對速度的追求，簡直已經喪心病狂了，還減輕了幾十公斤的車身重量。
試駕者把車子停在賽道邊上，對胡剛說：“朋友，你來開，我試試其他功能。”
“行。”胡剛立即下車。
之前那位試駕者坐進副駕駛室，開始搗鼓駕駛臺的電子屏，很快就興奮的說：“牛逼，還有車載導航、車載MP3，彩色全觸屏操作！這車太高科技了，不愧是宋首富的玩具。”
放在幾年前，車載GPS定位的誤差還很大。但從2000年開始，美國取消了對民用GPS的干擾，車載GPS的精確度達到10米以內，從此車載GPS就開始快速發展。
但在國內，車載GPS還屬於非常新鮮的玩意兒，只有少數比較高端的車型纔有。宋維揚還把神州掌上電腦，放大了弄到特斯拉跑車上，全觸屏操作不說，插個U盤還能聽MP3。
一圈跑下來，胡剛深深感覺到，第三代特斯拉恐怕會大受土豪們的歡迎！這也讓他很無語，總共才賣出幾十輛車的品牌，居然已經研發出第三代……其實就是在前一代的基礎上，不斷減輕車身重量，修改用戶遇到的小毛病，添加各種高科技設備，然後再整成雙電機提高加速力。
從1984年中國公司元年算起，今年恰好到了20週年，因此各種論壇和聚會不斷。
10月下旬，就有個中國企業家論壇要召開，全國有名的私營企業家都要參加。宋維揚就接到了邀請並致開幕辭，他打算把第三代特斯拉開過去，忽悠那些先富起來的土豪們痛快掏錢。