第1363章 接單到手軟7
漢莎航空的歷史可追溯自1926年。當時DAL與AG兩家航空公司正式合併，於1926年在德國柏林正式成立。1933年，公司正式改名：“漢莎”。漢莎航空的歷史與德意志第三帝國建立和1945年的覆滅息息相關。隨着1945年第二次世界大戰的結束，德國戰敗，漢莎隨即於同年停航，漢莎航空的歷史也隨之告一段落。包括漢莎航空在內的數間德國企業都被盟軍視爲德國納粹黨的幫兇，因此希望讓後人淡化其以往的歷史。
1950年代，漢莎航空重建。最開始的名字是“航空股份公司”；1955年4月1日恢復使用“德國漢莎航空股份公司”的名稱。此後，漢莎航空公司的客運、貨運業務得到迅速的發展。德國漢莎航空公司已經成爲世界上著名的國際航空公司之一。
1958年，漢莎航空訂購了四架波音707，並於1960年3月開通首個使用噴氣式飛機執行的航班，由法蘭克福飛往紐約。此後，波音720亦加入漢莎機隊。1961年2月，漢莎航空開通香港、東京航線，將航線網絡擴展至遠東，次年開通拉各斯以及約翰內斯堡航點。
1964年，漢莎航空購入波音727，同年5月開通法蘭克福飛往東京的北極航線。1965年2月，漢莎航空訂購21架波音737，這些飛機於1968年開始交付使用，漢莎航空也因此成爲波音737的啓動用戶。
1970年4月26日，漢莎航空將波音747投入運營，這標誌着漢莎航空寬體時代的開始。此後，漢莎航空引進更多的波音747-200，並在1972年成爲首家使用波音747貨機的航空公司，此外亦陸續引進了麥道DC-10和空中客車A300。1979年，漢莎航空與瑞士航空成爲空中客車A310的啓動用戶。
可以說漢莎航空公司是波音最大的客戶之一，畢竟波音很多機型，都是他們最先開始使用。前世今年正是漢莎航空大展拳腳的一年，誰曾想巴黎航展推遲舉行。
但是作爲公司既定戰略，漢莎航空公司的計劃，可是一點都沒有改變。不同於日本航空公司，還有兩家大型公司相互競爭。在德國可以說漢莎航空公司屬於一家獨大，甚至整個歐洲；都沒有哪家航空公司，能夠挑戰他們的江湖地位。
曼施坦因-施波爾，作爲漢莎航空公司現任總裁；對於巴黎航展的新型飛機，可是非常關注。看到聯合航空公司生產的H3M-111飛機，心中立馬想到，這就是漢莎需要的飛機。不過此事的他，也有一些擔憂。那就是麥道公司也參與，畢竟DC-10飛機，給他的印象並不好。
但是看到三菱、黑雲、摩托羅拉都有這家公司的股份，加上包子軒親自試飛；以及同日本人談判的全部過程。足以表明，四家公司對於H3M-111飛機，有着絕對自信。否則根本不敢如此大張旗鼓，甚至有些明目張膽同其他人洽談合作事宜。
曼施坦因-施波爾來到聯合飛機制造過公司展位，自我介紹道：“包子軒先生，您好！我是曼施坦因-施波爾，來自德國漢莎航空公司；能同您聊一下嗎！”
典型的日耳曼民族男人特點，金髮碧眼，年輕時絕對屬於大帥哥範疇。對於這位，包子軒還真不是很熟悉；但是他的兒子，也就是未來漢莎航空公司總裁卡斯滕-施波爾，包首富還是有一些印象。畢竟見過幾面，也向其介紹過發動機相關性能。
歐洲最大航空公司掌門人到訪，當然要熱情接待。
包子軒用德語說道：“當然沒有問題，施波爾先生可是貴客。漢莎航空公司更是行業的標杆企業，我想任何一家飛機制造企業，都不會拒絕同您見面。”
尊重是相互的，很多人或許會表面客氣，過後可能就會將你遺忘。畢竟感到兩人不會有太多交集，未來也不可能在打交到，或是見面。客氣更多是出於禮貌，是自身素養問題。但很多人本身實力在哪裡放着，而且雙方從事的行業息息相關。
未來有交集的地方，會很多；那麼就不能像對待陌生人一樣，對待人家。漢莎航空公司，作爲歐洲最大的航空巨頭，每年都有大量的採購預算。世界飛機制造企業，競爭也是非常激烈。如果始終表現的一副高高在上的姿態，那麼人家肯定不會選擇你。
通過表情與語言得罪人，是最傻的行爲，包首富可不會犯這種低級錯誤。
良好的修養，天才的大腦，以及超越時代的眼光；讓包子軒走到哪裡，都能第一時間獲得認可。
曼施坦因-施波爾笑着說道：“包先生實在是太過客氣，漢莎只是從事航空業務時間久一些而已，並沒有什麼特殊。”
“這次過來主要是瞭解一下H3M-111飛機性能，同時看看我們雙方有沒有合作機會。”
德國人一向謹慎，而且屬於慢熱類型。即使準備購買，也不會表露出來。算是給自己一個迴旋餘地，讓雙方都有一條退路。
不過了解到曼施坦因-施波爾的人都知道，這位總裁是動了真格。如果不想購買H3M-111飛機，可能連過來都不會，更不會說出‘合作’一詞。
旁邊可是有波音公司員工，聯合飛機制造公司成立的時候，他們就發現情況不妙。現在飛機已經生產出來，而且試飛還如此成功。結合4家企業的技術實力，可以說波音747最大的競爭對手，已經出現。
之前一直把空客當做競爭對手，麥道已經本能的不放在眼裡。可是誰會想到，竟然整出一個聯合飛機制造公司。波音在人家面前，可謂一點優勢都沒有。軍用市場一直被洛克希德、麥道公司壓制。現在連民用市場，也要被人無情碾壓。如果真要是那樣的話，波音可真就距離沒落不遠。
日本兩家航空公司可能還沒有那麼大影響，畢竟此時整個亞洲，並不是主流市場。也就是日本同其他國家接觸頻繁一些，剩下的國家，經濟實力還差很多。而且區域內，也沒有太有影響力的航空公司。
但德國漢莎並不一樣，可以說同波音之間，屬於戰略合作伙伴關係。波音很多機型，都是德國漢莎航空公司第一個投入運營。如果他們大量購買聯合航空飛機制造公司的飛機，那麼這個影響力就太大了。
而且歐洲同美國、以及整個世界的交流非常頻繁。漢莎航空公司作爲歐洲大陸最大的航空企業，本身對大飛機需求，可是非常多。如果他們購買H3M-111飛機，那麼波音747銷量必然會呈斷崖式下跌。必須要想辦法，否則波音將非常危險。
但現在畢竟是在人家地盤，而且這裡是巴黎航展。如果真敢鬧事，不光是丟人，而且還會把法國人徹底得罪。未來波音能不能過來參展，還真是很難說。
現在只能是乾着急，等到雙方談判結束；在過去漢莎航空公司商議，同對方好好談一談。
波音還是瞭解德國人性格，知道他們做事非常謹慎。不像日本人，頭腦一熱，直接就能下定。而且本身有三菱公司參與；好在聯合航空飛機制造公司，一家德國企業都沒有。
而且總部還是建設在英國；德國人最不喜歡的國家，可能還沒有之一。
其實正如波音公司猜測那樣，德國人即使下手，也沒有那麼迅速。但是他們忽略了一點，那就是日本人已經搶先下達訂單。按照規矩，飛機肯定要向日本人先交付。
日本和德國，在世界上屬於互相欣賞的兩個國家。如果日本人使用之後，發現沒有問題。那麼問題應該不大，如果日本人使用之後發現；飛機設計存在重大安全隱患，或者沒有達到設計要求；綜合性能比起宣傳要差很多，那麼完全可以毀約。
相信以4家企業的實力，還不至於霸佔一點定金。
慢熱也要分時候，如果在晚，估計等待飛機滿天飛；漢莎航空公司，依舊沒有使用上。落後一步，市場就會被其他航空公司搶佔，誰都不敢冒險。
(本章完)