年終促銷是很多商家都會做的一件事，尤其是春節這段時間，正值全家團圓之際，各大商家更是會在春節的幾天時間裡用盡一切營銷手段來促進商品銷量的上升。
事實上，在春節期間搞汽車促銷的手段，天明公司早在去年就已經用過了，當時爲了打開東南亞市場的局面，周景明實施的“零元體驗”活動，實際上就是一種類似的促銷活動。
只不過這一次，一汽大衆突然宣佈打折促銷的活動，多少是有點讓人感到意外的，一輛十五萬的都市高爾夫轎車，打了九折之後，每輛車可以比平時優惠一萬五千元，對於1995年的國內來說，一萬五千元甚至比一般的工薪家庭年收入還要多，可想而知這樣的讓利幅度到底有多大了，自然會激發消費者的購買慾望。
“竟然打了九折，一汽大衆這一次是夠拼的呀！”周景明聞言，忍不住輕笑道，不過臉上依舊看不出絲毫的擔憂之色。
目前一汽大衆所有的都市高爾夫轎車都是採用CKD的方式在春城進行組裝的，裝配成本本來就高，十五萬的售價，一臺車本身的利潤就沒有多少，這一次又給消費者讓利了一萬五千元，再算上經銷商的佣金，一汽大衆本身能夠拿到的利潤，就少之又少了。
一汽大衆這是明顯的不賺錢，只賺吆喝呀！
“那我們這邊，是不是也作出相應的價格調整，趁着春節期間，搞一波促銷活動？”徐衛東建議道。
“暫時不用，咱們的新車剛剛發佈，還沒到需要用降價的方式來提高銷量。”周景明笑着搖了搖頭，拒絕了徐衛東的這個提議。
國內市場畢竟跟東南亞市場不是安全一樣的，雖然說在消費心理上還比不上歐美市場那樣成熟，但是此時的國內汽車市場，卻再也不像八十年代那樣，唯價格是尊了。
尤其是小福娃轎車的發佈，徹底的將中國帶進了家轎時代，國內能夠選擇的汽車類型也是愈發的豐富起來，價格雖然是影響銷量的一個因素，但絕對不會像東南亞市場那樣成爲決定性因素。
事實上不管是哪一個市場，最終決定能否抓住消費者心的，還是產品的質量與性能，不管是國內，還是東南亞市場，最終都會朝着歐美市場靠攏的。
“行，那就聽你的。歐美市場這邊，這兩天我再四處走動一下，看能不能把銷量再往上提一提。”既然周景明都這麼說了，徐衛東也就不再多說什麼了。
時間一天一天的過去了，距離逸軒SUV的正式發售已經過去了整整一星期的時間了，而這段時間天明汽車公司在歐美市場的銷量也是被統計了出來。
其中麒麟轎車以及鳳凰牌轎車的銷量保持了一如既往地姿態，特別是麒麟轎車，同等級的B級車中，依舊是坐穩了銷售冠軍的寶座，但與之相比的是，剛剛發售的逸軒SUV，L系列與N系列加起來的銷量，甚至還比不上麒麟轎車銷量的五分之三，發售首周歐美市場總銷量不到五千輛的水平，也創下了天明汽車公司新車發售的歷史新低！
在此之前，不論是麒麟轎車，還是小福娃轎車，發售第一週的總銷量，都要比逸軒SUV要好！
不僅僅是歐美市場，國內這邊，逸軒SUV的表現同樣令人堪憂，儘管在此之前，房車錦標賽上的表現以及林志穎參與拍攝的廣告，爲這款車賺足了噱頭，但是消費者似乎對此並不買賬，除了那些對Quattro系統很執着的人之外，很少有人願意爲一款車花費超過二十萬的資金。
典型的叫好不叫座！
倒是東南亞市場那邊，因爲SUV的多功能用途，很適合東南亞那邊的社會現狀，再加上N系列的逸軒SUV價格也還在部分消費者的承受範圍之內，所以N系列逸軒SUV在東南亞市場的銷量，竟然比國內還要好一點，成了這次天明公司新車發售唯一的一個亮點。
在這樣的背景下，各地的分析員也開始唱衰天明公司這次新開發的SUV了，稱天明公司的這次新車開發，“試一次徹底失敗的嘗試”！
特別是歐美市場這邊，更是對這件事進行了熱烈的討論，在這款車正式發售之前，當時的歐美市場就並不看好天明公司打出的“SUV”賣點，很多汽車製造商也是直言“SUV是不會在歐美市場獲得成功的”，而現在，第一週的銷售成績，似乎也說明了這一點。
“天明汽車公司跌落神壇：新車銷售成績慘淡。”
“一次失敗的投資，本土汽車廠商迎來反彈機會！”
…………
類似於這樣的報道，歐美市場這邊隨處可見，在這種情況的影響下，甚至就連國內這邊，也開始對逸軒SUV這款車產生了懷疑，畢竟從天明公司創立到現在，人們已經習慣了天明汽車公司創造一個又一個的銷售神話，逸軒SUV這款新車，不論是開發週期，還是投入的科研力量，都是公司成立以來最多的一次，現如今在市場上卻是不鹹不淡，也難怪國內的媒體人要做出這樣的猜想了。
出現這樣的問題，天明公司這邊，因爲周景明不在國內，公司內部也開始出現了動搖，有不少管理人員認爲，應該減少逸軒SUV在全球的產量，而把更多的精力放在小福娃轎車以及麒麟轎車的生產上。
爲此，趙柯還特意打了電話給周景明，讓周景明來定奪當前公司的爭論。
而周景明的態度也很明確，那就是一切都按照當前的計劃進行，不得進行更改，各部門各司其職，不要受到外界因素的干擾。
因爲周景明在公司裡有着絕對的權威，他都這麼發話了，公司上下自然也就慢慢地穩定了下來，而周景明在底特律待了有將近半個月之後，也是啓程回到了國內，歐美那邊，有徐衛東在，已經足夠了。
“小周，再這樣下去，我真的覺得應該減少逸軒SUV的生產了，公司目前已經有超過兩萬輛的庫存車賣不出去了，如果還是按照現在的生產規模進行的話，市場又消化不掉，對於我們來說，就意味着投進去的資金回不來，會給我們的公司運營帶來很大的困難的。”周景明辦公室中，趙柯一臉擔憂的說道。
現在已經是三月份了，距離逸軒SUV的發售足足過去了一個月的時間，逸軒SUV在全球的銷量僅僅達到了三萬輛左右，甚至還達不到小福娃轎車的一半，造成了大量SUV的滯留。
“再等幾天，我有預感，很快就會有好消息來了。”周景明依舊是搖了搖頭，笑着回答道。