誰都知道楚科技術在陳楚的掌舵之下，身爲創始人跟大股東的陳楚，對於楚科技術，擁有絕對的影響力。
可就跟如今的微軟一樣，雖然都知道比爾·蓋茨對於微軟的影響力如何，可已經從微軟總裁退下來的比爾·蓋茨，還是不可避免得對於微軟的掌控力在下降。
如今得微軟，正處於鮑爾默時代，雖然這跟比爾蓋茨時期，算的上一脈相承，可畢竟已經不同了。
放在楚科技術也同樣如此，吳興道、杜建昭這些年，已經證明了自己的實力，他們也已經是國內最頂尖級別的職業經理人水平。
可這跟陳楚終究不同，一旦陳楚確定迴歸楚科技術，直接開始影響楚科技術，而不是通過吳興道、曾元禮、杜建昭等人間接影響楚科技術，那對於整個楚科技術來說，恐怕都是一次不小的變動。
而時代華納AOL、雅虎等科技巨頭的狀況，則無一說明，這些公司創始人或者管理層的變動，將會產生多大的影響，可謂是牽一髮而動全身。
放在楚科技術身上，這樣的影響力將會更大，發佈會現場無數記者、媒體的鏡頭，都出現在了陳楚身上，哪怕是被完全被搶了關注的李醒，也不由向着陳楚看去。
這件事關係到的，可不僅是幾個人，而是整個楚科技術恐怕都會受到影響，就算是李醒自己，也會受到不小的影響。
以前楚科技術還有旗下各大產業的狀況，從總部到各大產業，基本上都是由各個負責人管理，像SG遊戲、人人科技，吳興道、杜建昭擁有絕對的管理權限，而東方網、汽車之家、聯衆遊戲等，陳楚也給曹會計、李醒、鮑嶽嶠等人充足的權限。
雖然部分高管人事，還有重要資金項目投資，需要陳楚同意才能夠進行，但對於李醒他們來說，仍然擁有對各大產業絕對的管控力，相比起國內，乃至國外超過九成的職業經理人，日子都要過得好的多。
見到突然全場的目光，向着他這邊看了過來，陳楚向着全場看了一眼，“我相信楚科技術各部門負責人的能力，他們也已經證明了自己的實力，我相信未來在吳興道總裁還有建昭他們帶領下，會比起以前要更加好！”
聽到陳楚的話，在臺上的李醒驀然鬆了一口氣，陳楚這話是不會改變目前楚科技術得格局，起碼幾年之內不會改變。
說了幾句，陳楚將全場的關注力，又拉回到了現場，雖然汽車之家跟赫茲的合作，肯定登不上科技、財經行業的頭條跟熱搜了，不過還是得報道一下才行。
汽車之家跟赫茲公司的合作，風頭幾乎都被突然傳出來的時代華納跟AOL分家所吸引走，但汽車之家跟赫茲的全面合作仍舊開始。
跟汽車之家達成合作協議之後，赫茲那邊，幾乎沒有任何得掩飾，就是一副要吞下國內汽車租賃市場的架勢。
第一件事，就是一口氣向國內八大汽車廠商，下了價值超過6.8億美刀的車輛訂單，高達五十多億人民幣以上得訂單，讓國內整個汽車行業都徹底沸騰。
這些訂單，雖然大頭都被國內通用、福特等幾家合資公司拿走了，但其餘的汽車品牌，也都多多少少的拿到了部分訂單。
關鍵這還僅僅只是第一批訂單而已，赫茲公司那邊，爲了佔領國內市場，未來起碼要在國內投放超過二十萬部以上得車輛，才能夠佔據國內汽車租賃市場的半壁江山。
未來每年，赫茲都還將定購大量的新車，這對於國內汽車行業來說，絕對是一個巨大的機會。
購置大量車輛，在國內一二線城市設立門店跟庫房，赫茲一開始就表現的咄咄逼人，再加上有汽車之家的全力支持，赫茲頗有些氣吞山河的架勢，一開始就逼的國內幾大汽車租賃公司有些招架不住，畢竟赫茲這是純粹的用龐大的資金跟實力壓制它們。
赫茲雖然沒有一開始，就對普通大衆市場的汽車租賃發起進攻，但卻對機場、車站、酒店還有旅遊、婚慶等各種高端活動的用車市場開始搶佔，這些也都是利潤最豐厚的市場。
有汽車之家的全力支持，再加上有出楚科技術幫助解決，技術、客服等方面的問題，讓赫茲沒有了後顧之憂，這讓赫茲一開始就表現的非常強勢。
不提赫茲將整個國內汽車租賃行業攪得天翻地覆，赫茲還未開啓大規模的優惠活動，那時候纔是汽車租賃行業競爭最激烈的時刻。
將赫茲公司引入國內的汽車之家，自然是被國內諸多汽車租賃平臺痛恨的存在，原本在國內的日子過得還算不算。
尤其是幾個大平臺，各自守着一片市場，雖然也有攪屎棍的存在，但對於整個汽車租賃行業來說，競爭並不是太大。
但現在不同了，原本夠幾條大魚活動的池子裡，涌入了一條巨鱷，可想而知是什麼反應，對於汽車之家的痛恨，也可想而知！
不過面對國內汽車租賃行業的怨念，汽車之家這邊並沒有在意，這一塊市場，就算赫茲不進來，說不定未來汽車之家也會進入。
更不提陳楚心頭明白，要不了幾年時間，互聯網出行概念就會興起，那時候互聯網跟傳統出行領域結合，互聯網出行的風口吹起來的話，纔是真正競爭慘烈的時候，連出租車公司都大筆大筆得倒下去，而不得不順應潮流上線網約車。
到時候不管是現在的赫茲，還是國內的一嗨、神舟等租車平臺，到時候恐怕都免不了要脫一層皮，現在不過是小巫見大巫罷了。
赫茲那邊高調進入國內市場，在國內風風火火的開展汽車租賃業務，汽車之家沒有赫茲那麼拉仇恨，可也沒有停下腳步。
拿到赫茲投過來的大筆資金之後，汽車之家立刻加快了連鎖4S旗艦店的建設，今年底之前，正式要讓汽車之家的平臺，完成覆蓋國內四百座城市的目標。
整個汽車之家猶如一輛加滿汽油的跑車，開始迅速的轟鳴咆哮向着前方衝去，所有汽車之家的人都明白，當整個汽車之家的計劃完成的時候，就是汽車之家正式開始上市的時間！
看一下楚科技術那些已經上市，還有快要上市的部門，幾乎都是全員股權獎勵，東方網不用提了，幾乎可以稱之爲幸運兒，東方網上市時，那些職員多的實現了財富自由，少的也拿到了幾年的薪酬。
還有快要上市的大宇遊戲、天涯、貓撲等，都有一大批的人成爲百萬富豪甚至是億萬富豪，足夠刺激汽車之家無數人了。
除過加快建立4S連鎖艦旗店外，汽車之家也宣佈正式建立二手車交易平臺跟線下交易市場！
對於這個消息的出現，外界反而沒有太過驚訝，都知道這是遲早的事情，掌握着國內最大的汽車用戶平臺，汽車之家在首車交易市場，已經佔據絕對優勢，進去二手車交易行業，幾乎是板上釘釘的事情。
並不是在於汽車之家貪得無厭，非要盯上二手車這一塊蛋糕，而是要防患於未然，汽車之家如果不佔領這一塊市場，遲早就會有其他平臺佔領這一塊市場。
先不說二手車平臺，能夠得到多少收益，而是如果未來哪一家平臺佔據了二手車市場，會不會趁勢而上，進入首車交易市場，跟汽車之家開始打擂臺？
這種事不用想，肯定是會發生的，等到國內汽車行業進入飽和狀態，二手車流通肯定會成爲一種主流市場，這也會是一個不小得市場，關鍵是可能成爲又一個信息平臺。
這纔是汽車之家關注的，爲了解決後患，哪怕佔着茅坑不拉屎，汽車之家也要把這一塊市場拿下來，先下手爲強，根本不給後來者活路，不然就是給自己挖坑。
不過二手車交易市場，水實在是太深了，各種貓膩比起首車交易要深的多，永遠不知道出現在自己面前的這輛車，到底經歷過什麼，實際上跟開盲盒一樣，哪怕有所謂的什麼專業監測師跟測評機構檢測，可只要是人來操作，那就終歸有漏洞。
所以汽車之家將建立的二手車平臺，獨立爲一個新平臺運營，跟汽車之家沒有任何業務上的往來！
這是爲了最大可能得，保留住汽車之家的品牌，另外就是跟保險機構簽署完整的保險賠付協議，進入這行業，如果沒有保險機構撐腰，根本就混不下去。
跟其他現有的那些二手車平臺，爲了將收回來的庫存車賣出去，無所不用其極，各種坑蒙手段齊出不同，汽車之家建立的二手車汽車平臺，開始之後，還是想要主導建立一個全新的二手車市場。
新的平臺，增加了車輛審覈程序，包括請車輛檢測機構、保險公司還有汽車行業相關機構，三道檢測機制，儘量給購買用戶，知道要購買車輛的具體信息，至於買不買是他的事，但平臺會給出一個公正的測評跟推薦。
毫無疑問，汽車之家推出的二手車平臺，成本要比起那些草臺班子二手車平臺高不少，但相應的車輛保障、收購維修、保險等方面，也會進入一個新的時期。
進入二手車交易平臺領域，汽車之家表現的很謹慎，並沒有像建立旗艦店一樣瘋狂擴張，而是選擇了幾大城市作爲試點，視情況再做決定，爲了這一點收益，將口碑全部敗光，那對於汽車之家來說，才真的是丟了西瓜撿芝麻。