沒有直接選擇一支F1車隊，而是收購一家雷諾方程式車隊，然後進入F1行業，依多尼斯得選擇，出乎了不少人的預料，不知道依多尼斯爲什麼會選擇名不見經傳的馬諾車隊。
馬諾車隊這些年來，實際上只能算是一般，其老闆並沒有在這支車隊上面投資大量的資金。
而這一次在國際汽車聯合會的撮合下，依多尼斯也全盤接下了馬諾車隊，包括212名員工，還有所有的車手等。
弗雷德茲對於這個選擇也有些懷疑，收購馬諾車隊是陳楚的要求，另外包括馬諾車隊的幾個車手尤其是剛進入職業車手行業的路易斯·漢密爾頓，陳楚要求將這個新人收入囊中。
雖然不知道這個漢密爾頓，有什麼特別之處，竟然能夠得到陳楚得關注，但弗雷德茲可不會得罪大金主，收購馬諾車隊跟收購那些F1小車隊，也沒有什麼區別之處，花費也都相差無幾。
拿下馬諾車隊改名換姓爲依多尼斯F1車隊之後，弗雷德茲立刻向世界一級方程式錦標賽申請參賽，國際汽車聯合那邊直接便同意下來，將依多尼斯F1車隊，正式列爲F1方程式參賽車隊之一。
消息傳入國內，讓整個國內無數車迷一陣興奮，雖然依多尼斯車隊不是直接由國內車隊參賽，但卻是國內投資的車隊，算的上是自己人，足夠讓無數人興奮了。
隨之而來的，還有國內十幾家汽車廠商，都宣佈跟依多尼斯F1車隊達成戰略合作，能夠參與到F1賽車這種汽車行業，最頂級的設計跟研發中來，對於國內汽車廠商來說，這絕對是難得一次的機會！
剛剛成立連什麼時候參賽F1比賽都還沒醒的依多尼斯車隊，立刻受到了國內無數廣告商的青睞，大筆的廣告向着依多尼斯砸了過去。
不僅是國內各大汽車品牌商向依多尼斯投錢，國內幾大運動服裝品牌，除此之外還有銀行、電器等大品牌，也紛紛宣佈跟依多尼斯F1車隊達成合作，這些廣告商將出現在依多尼斯車隊參賽的場地、電視廣告、票務還有酒店等方面出現，僅這一波就讓依多尼斯每年能夠拿到1.2億美金以上的廣告費！
這看的F1其他車隊，都有些紅了眼，大家都是中小車隊的難兄難弟，進入F1都是過苦日子，依多尼斯卻不按常理出牌啊，背後有幾大金主不提了，連廣告費都收的手軟，讓索伯、喬丹等一衆中小車隊都眼紅的厲害，它們的廣告贊助費比起依多尼斯車隊還要便宜，可壓根沒任何贊助商看他們一眼。
依多尼斯F1車隊，除過設計賽車之外，也宣佈了跟東方體育、燕京體育俱樂部，聯合在燕京建立依多尼斯F1培訓中心，面向國內跟亞洲地區，挑選有天賦跟潛力的年輕車手，進入依多尼斯青年車隊進行培訓，進入F1比賽。
要知道目前出站F1行業的亞洲賽車手寥寥無幾，並非是亞洲人沒有天賦，而是沒有完整的車手培養跟參賽體系，就跟足球行業一樣，那些球星不可能直接從石頭裡蹦出來，同樣是從小被各個足球俱樂部得青訓營培養，然後不斷從業餘比賽中進步，直到進入職業比賽一舉成名。
賽車行業也一樣，也是從GP2、F2賽事等不斷比賽，最後進入F1行業，也是從小到大不斷受到專業培訓，最後經過激烈競爭進入F1職業賽。
培養一名職業賽車手很燒錢的，如果沒有各支F1車隊建立的培訓機構，單憑那些車手家庭自費培訓，那基本上很少有家庭能負擔的起，動輒百萬美金以上的訓練跟裝備費用。
拿到了國內大筆的投資跟贊助，弗雷德茲跟依多尼斯車隊，自然要表示一二，第一個培訓中心就放在了燕京，讓F1賽場上出現國人的面孔，自然是弗雷德茲需要做到的事情。
不過正在依多尼斯F1車隊大張旗鼓的籌備時，也不是沒有壞消息傳出，在國際汽車聯合會同意依多尼斯車隊進入F1的時候，F1公司則沒有直接同意依多尼斯F1車隊參賽明年的F1比賽，反而以明年參賽車隊數量待確定的說法，拒絕了讓依多尼斯車隊明年直接參賽F1的打算！
這則耐人尋味得回覆，F1公司跟國際汽車聯合會面對依多尼斯車隊，完全不同的兩種態度，毫無疑問讓外界更清楚F1內部如今已經是波濤洶涌，不知道什麼時候就會直接炸裂。
對於F1跟老伯尼·埃克斯通的回覆，依多尼斯方面，並沒有任何奇怪的地方，老伯尼如果不添堵，弗雷德茲纔要懷疑，老伯尼是不是別有圖謀。
明年依多尼斯車隊，會不會進入F1賽場，已經不是能夠由依多尼斯本身能夠決定的了，而是要看東方體育、國際汽車聯合會跟F1公司大斗法了，弗雷德茲卻沒有太多擔心。
除過忙碌於依多尼斯車隊的事情之外，弗雷德茲也沒敢忘記陳楚得交代，依多尼斯內部成立智能電動汽車部門，這個消息頗爲低調，並沒有大張旗鼓的對外宣佈。
但新成立的依多尼斯智能電動汽車部門，仍然成爲依多尼斯另一大部門之外，弗雷德茲調了不少工程師跟設計師進入新部門。
除過依多尼斯海外電動車研發中心之外，燕京這邊，也以Onyx實驗室爲首，建立了依多尼斯燕京研發中心，主要研發電動汽車系統跟智能自動駕駛等技術。
對於依多尼斯突然進入電動汽車市場，汽車行業方面，各大汽車廠商聽到這個消息，也只是愣了一下，隨後就不在關注。
依多尼斯好不容易在高端定製跑車市場站穩腳跟，這時候不務正業進入電動汽車行業，要研發那個大型玩具，誰也不知道依多尼斯在整什麼幺蛾子，各大汽車廠商也都抱着看熱鬧的心態，看依多尼斯會不會因爲電動汽車而掉去大坑！
但依多尼斯進入電動汽車行業，對於目前還處於爭議之中的電動汽車，確實帶來了不小的影響。
比如如今風雨飄搖的特斯拉汽車，聽到依多尼斯的加入，不僅沒有因爲多一個對手而感到擔憂，反而是長鬆一口氣，有對手加入，說明這個行業，還有其他人也看好這個行業，對於特斯拉來說，無異於是一個利好消息。
不過今天的特斯拉內部，卻有些不平靜，特斯拉總部辦公室的人員，都不時向着會議室望去，即便是隔着玻璃，裡面傳出來激烈的爭吵聲，還有馬丁·艾伯哈德憤怒的聲音，“沒有我，根本不可能有現在的特斯拉！”
這是會議室內外，聽到馬丁今天最憤怒的一句話，去年底還風光無限的馬丁·艾伯哈德，登上了“財富”雜誌第24位，被稱爲未來即將改變世界的人物之一，硅谷視其爲新一代科技領袖，還正忙着造手機都喬布斯老爺子，當時都沒有馬丁那麼風光，此刻馬丁卻猶如困獸一般。
去年底推出特斯拉第一款概念車Roadster，立刻引起了不小的轟動，雖然只是一個概念車，什麼時候量產也壓根沒影，比起依多尼斯Mini680量產還不靠譜，但依舊在發佈會當天就收到了30輛的訂單，包括谷歌那兩位創始人，還有保羅·艾倫、北美最能打的州老大施瓦辛格等人都下了單。
那時候馬丁·艾伯哈德在媒體面前侃侃而談，無數硅谷人物視其爲新一代科技行業的領軍人物，但僅僅半年時間不到，情形就已經翻天覆地。
特斯拉研發受困，資金已經消耗殆盡，因爲變速箱難以通過審覈，讓本就不知道什麼時候能量產的Roadster，更是涼的徹底。
而就在這時候，馬斯克開始聯合特斯拉其他董事會成員，開始逼宮馬丁·艾伯哈德，馬丁大概做夢都想不到，他也會經歷硅谷式創始人的待遇，被人趕出一手建立的特斯拉。
“預算已經超支，車輛設計也難以滿足市場需求，最重要的是量產，以特斯拉現在的狀況，根本不可能按期交付預售車輛！”坐在馬丁·艾伯哈德對面的馬斯克，向着馬丁說道。
“馬丁，你爲特斯拉所做的一切，大家都會銘記，也許你現在需要休息一下，特斯拉依然需要你！”另外一名投資董事，看着馬丁·艾伯哈德說道，雖然說得委婉，可實際上的意思很明確，讓馬丁·艾伯哈德自己離開，省的被董事會開除，大家留幾分薄面。
知道於事無補，作爲大股東的馬斯克，再加上其他幾個投資人，足以決定特斯拉的一切，馬丁·艾伯哈德停止了憤怒，向着會議室看了一眼，便轉身出了會議室。
直到離開特斯拉，馬丁都有些昏昏沉沉，幾年的心血付之東流，還是被人直接給搶走，這心頭什麼滋味只有他自己明白。
帶着幾分失魂落魄離開，一輛加長版林肯，停在了馬丁·艾伯哈德面前，車門打開，裡面傳出來一句，“是馬丁·艾伯哈德總裁嗎，能耽誤你幾分鐘嗎？”
看着坐在林肯裡面，打着髮膠，捯飭的人模狗樣的小史密斯，馬丁·艾伯哈德感覺有幾分眼熟，卻想不起在哪裡見過，“你是……？”
“我剛剛聽說了一些不幸的消息，聽說特斯拉發生了職位變動，不過也許對於馬丁總裁來說，這是一個新的機會！”小史密斯向着馬丁·艾伯哈德神神道道的說着。
不提小史密斯怎麼拐騙馬丁·艾伯哈德來燕京，陳楚這邊也是忙碌異常，依多尼斯那邊只能算是小事，汽車之家跟赫茲汽車租賃的聯姻，纔是真的大事。