只不過陳諮個人覺得雨燕一代的那個不規則三角圓潤車燈有點不符合華國人的審美。
但是自己又不確定，所以保留了原來方案任然是兩廂的旅行車外，還增加了一個方案。
這個方案乾脆把那燈變成了一個斜圓潤的拉長的細斜四邊形。
下沿也改平爲斜，這麼一改，頓時把一個可愛風格的車變形成了帶端莊和嚴肅風了，還帶點凌厲，非常合適目前國內車開出去必須代表面子的高大上商務風。
所以這型號打算作爲三廂的轎車型號，底盤會稍稍拉長，軸值也會拉長，從2.47米增長到到2.55米這個樣子，尾巴就直接借了大衆速騰的變形來用。
這樣就會形成小型車A0和緊湊型車A兩種型號了。
至於奧拓這個級別的A00規格軸距在2.17左右的車，陳諮是傾向於不做的，不過目前未來汽車還有它的授權，在自己車型沒研發出來之前倒是可以用來練手鍛鍊工人。
到底做不做到時候再看市場反應。
同時中網改成上沿不封口的水池底和邊沿連續折邊長條，像張開翅膀樣的一體條紋格字，也就是藍鳥2016款的那種中網，有點類似吉力的回紋，但頂上不封口，還往兩邊張開。
這樣的風格目前還沒有車廠採用，完全可以成爲家族式前臉風格之一。
至於一體化的前臉風格，陳諮暫時沒有照抄藍鳥2016的那種前臉設計。
實在是一體化的前臉設計還在大’X‘前臉設計風格的後面，是2015年後才流行的主流設計風格。
陳諮怕太前衛的目前的人民接受不了。
再一個太早把自己知道的優秀東西暴露了，以目前華國的汽車底子，只會白白便宜了歐美日本的汽車製造商，很是不值得。
不過，爲了怕這些傢伙人品大爆發，萬一那個天才設計師提前設計出來了，擋了自己的路，陳諮這段時間可是讓艾素虹還有幾個簽了天價違約金的有天賦的設計人員，來幫自己具現自己知道的、能夠回憶起的優秀汽車外形。
全都讓給畫出了概念圖，目前陸陸續續註冊了幾十個專利了，，目前還在繼續。
這也導致了這幾個參與陳諮汽車外形設計的傢伙一個個眼高手低，見識多了陳諮的未來車型圖了嘛！自然看不起目前要不就是方盒子的造型，要不就是有點流線型架勢，但是沒有整體設計一體化框架的那種感覺。
拔苗組長的結果就是導致他們的設計目前都是四不像，陳諮的這些來自未來的設計思想嚴重衝擊了他們目前的固有思維和觀念。
設計和審美的發展，同樣需要梯次更進的，陳諮估計他們的目前他們的思維和2015年往後的設計思維至少是隔了三四代以上。
超越一步的是天才，超越三四步的那就是怪物了，因爲衝擊太大沒法接受，心理脆弱一點的甚至會搞得懷疑人生。
當然陳諮在他的員工眼裡本來就是怪物，多點設計天賦也最多再次驚訝一番，實在是天才的光環是一切不可理解事務的萬能解釋。
至於艾素虹小MM，她還分辨不出這些審美的代差，這個年紀對汽車也無所謂愛不愛好，只知道這些外形非常好看就好了，所以她反而是感受最深，影響最大的人。
她這年紀正是三觀接受和形成最關鍵的時候，又沒有這些成年設計人員被目前體系和思想灌輸的各種框架桎梏，思想思維活躍，又在這無拘無束放飛思維的年紀，長期對這這些來自未來的經典設計，不知不覺中銜接的設計和審美思想已經偏離了這個時代。
不過小姑涼是完全懵懂無知的，只會佩服和感嘆怎麼陳諮的腦袋瓜子就怎麼長這樣了？
學習不用操心不說，就是設計也能夠弄出這麼好的東東，自己可是得更加努力纔好呢？
所幸審美不是技術，美的東西，即使思維超前太多，還是一樣能夠讓大家感受的到美，只是對設計人員就可能比較煎熬了，設計的時候不自覺的就會去借鑑，但偏偏毫無頭緒，這就足夠逼得這幾個自忖天賦過人的傢伙們瘋狂了。
忍不住就天天追着小老闆學習，陳諮哪裡懂這個啊！
就是目前的這麼個抄法，如果沒他們幫忙他都會束手無策，抄的四不像，別說給他們上課了。
只能是落荒而逃，每天躲着那幾個傢伙。
所以現在這設計室裡就是目前這兩款車型的油泥模型。
兩人趕到的時候，油泥師傅還差點完工。
設計中心的設計師們早就都在了。
上次他們搞出來的車型，讓陳諮給批的體無完膚，很多剛剛加入的人不服氣，想看看老闆這個圖都畫不好的外行，到底能夠設計出個啥車出來。
所以當陳諮親自擔綱這兩個車型的設計師後，就被所有人當做了大熊貓來觀賞了。
只不過設計圖出來後，讓所有人都閉上了嘴巴。
他們自然沒有那麼幸運能夠看到陳諮那一大疊申請專利的車型外觀，陳諮可沒信心這些傢伙們能夠給自己幹幾十年到2017年往後去。
讓這些人看了自己的設計圖，如果跳槽了可不是虧大了。
所以這一瓢教授、專家、碩士、博士們看到雨燕原款和改款的A0車型，一個個只覺得臉啪啪的響，那些對陳諮不大熟悉的設計師從此對老闆佩服上了。
這不，陳諮剛剛進來，大家就都圍了上來，首先湊過來的是孟斑棐，他是和陳諮簽署了鉅額違約金的設計師之一。
他本來是海城大衆的車型設計師，水木工業設計碩士，再去鼎鼎大名的歐洲設計學院（意大利）讀了博士，如果不是國內委培培養方式的，搞不好都直接留在國外的研究室研究所了。
可惜海城大衆雄心勃勃，以爲引入了大衆後，就可以走吸收消化再設計自己的汽車。
哪知道大衆對技術的掌控遠比海城汽車廠原來預計的要嚴格和吝嗇，就是2005年，當時已經20年老舊的PQ32（捷達和桑塔納都是此平臺上的車型），都不願意轉讓給海城汽車。
就別說目前桑塔納在國內賣的的最火的時候了。
所以海城一腔壯志招攬的大批專業人才，大多在看不到希望的情況下紛紛出走。