第810章 首富的心思不好懂

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……

衆所周知,投資巨大的基礎建設,由於週期長,自然會在整個過程中充滿了可能超出控制的變數。

比如,唐煥在滬城參與投資的滬嘉高速公路,於1984年底開工後,在1986年趕上國家抑制經濟過熱、壓縮基建投資規模,結果一度被要求改爲按照一級公路標準建造,工程進度也隨之放緩下來。

好在領導們經過連番考察後,最終決定此項目仍然按照高速公路標準進行施工,從而能夠在今年年底前通車。

聊以安慰的是,據說滬嘉高速公路還能創造一個記錄——中國大陸第一條全線通車的高速公路。雖然過程有點曲折,但結果總算皆大歡喜了。

廣深高速公路、沙角發電廠等項目,就算沒有任何干擾因素,工程起碼也要三年以上,畢竟現階段中國在此類施工技術上還無法和世界水平同步。

與此同時,從這些項目的起始規劃上,唐煥便和其他合作方有分歧。

先說全長120多公里的廣深高速公路,傾向的方案是6車道,所有工程加在一起,估計耗資15億美元左右。

唐煥當然知道這條連接廣_州和深_圳、並途經東_莞的高速公路,在原本時空裡有多牛叉,號稱“中國最賺錢的高速公路”,同時也因爲車流量極大而經常發生交通堵塞。

顯而易見,6車道明顯不夠用,唐煥的意思便是,既然要建,那就不能小氣了,應該設計成8車道。

6+2看起來非常簡單,但實則意味着工程造價隨之飆升,同時施工難度進一步提高。

胡應相等投資者不免犯了嘀咕,如果按照首富先生這麼折騰,那需要多少年的廣深高速公路專營權,才能確保收回成本,尤其是有錢可賺?大家總不能唱高調地賠本賺吆喝吧!

再說沙角發電廠,其a電廠由廣_東省政_府全資擁有,已經在1984年率先開工,並於1987年4月21日實現首臺機組投產發電,全部工程有望在明年建成。

這種常規的火力發電站,在中國現階段粗放型經濟發展思維佔主流的形勢下,自然不會像大亞灣核電站那樣追求高精尖,安裝的是3臺20萬千瓦的國產發電機組。

可以想象得到,沙角發電廠a分廠的大煙囪,是怎樣往外噴着黑煙,要是放在內陸地區,或許還能忍一忍,但這裡是經濟發達、人煙稠密、屬於改革開發最前沿的珠江三角洲,如此嚴重的環境污染源,應該從一開始就被重視起來。

唐煥對此態度很明確,沙角發電廠a分廠這個活幹得有點糙,不說香江那邊的電廠都安裝脫硫等設施,以控制廢氣廢物排放,甚至捨棄了煤炭做爲燃料,就是自己給一窮二白的扶南建設的電廠,都很注意環境保護。

首富先生對環境保護的重視可謂世界聞名,這不,今年正大張旗鼓地推動着北極科學考察計劃,胡應相能夠理解其初衷,但同樣不免心存疑慮,

要知道,沙角發電廠的b分廠和沙c分廠,採用的是“bot”——“建設—經營—轉讓”的運作方式,即大陸方面只負責提供土地和發電廠運營的燃料,至於建設發電廠的資金,則由香江這邊的投資者負責籌集,從而在發電廠完成建設後,得到一定年限的全權運營,當時間到了後,便轉交給大陸一方。

問題就在於,建設標準提高後,怎麼平衡全權運營期限和投資回報的關係?

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衆所周知,投資巨大的基礎建設,由於週期長,自然會在整個過程中充滿了可能超出控制的變數。

比如,唐煥在滬城參與投資的滬嘉高速公路,於1984年底開工後,在1986年趕上國家抑制經濟過熱、壓縮基建投資規模,結果一度被要求改爲按照一級公路標準建造,工程進度也隨之放緩下來。

好在領導們經過連番考察後,最終決定此項目仍然按照高速公路標準進行施工,從而能夠在今年年底前通車。

聊以安慰的是,據說滬嘉高速公路還能創造一個記錄——中國大陸第一條全線通車的高速公路。雖然過程有點曲折,但結果總算皆大歡喜了。

廣深高速公路、沙角發電廠等項目,就算沒有任何干擾因素,工程起碼也要三年以上,畢竟現階段中國在此類施工技術上還無法和世界水平同步。

與此同時,從這些項目的起始規劃上,唐煥便和其他合作方有分歧。

先說全長120多公里的廣深高速公路,傾向的方案是6車道,所有工程加在一起,估計耗資15億美元左右。

唐煥當然知道這條連接廣_州和深_圳、並途經東_莞的高速公路,在原本時空裡有多牛叉,號稱“中國最賺錢的高速公路”,同時也因爲車流量極大而經常發生交通堵塞。

顯而易見,6車道明顯不夠用,唐煥的意思便是,既然要建,那就不能小氣了,應該設計成8車道。

6+2看起來非常簡單,但實則意味着工程造價隨之飆升,同時施工難度進一步提高。

胡應相等投資者不免犯了嘀咕,如果按照首富先生這麼折騰,那需要多少年的廣深高速公路專營權,才能確保收回成本,尤其是有錢可賺?大家總不能唱高調地賠本賺吆喝吧!

再說沙角發電廠,其a電廠由廣_東省政_府全資擁有,已經在1984年率先開工,並於1987年4月21日實現首臺機組投產發電,全部工程有望在明年建成。

這種常規的火力發電站,在中國現階段粗放型經濟發展思維佔主流的形勢下,自然不會像大亞灣核電站那樣追求高精尖,安裝的是3臺20萬千瓦的國產發電機組。

可以想象得到,沙角發電廠a分廠的大煙囪,是怎樣往外噴着黑煙,要是放在內陸地區,或許還能忍一忍,但這裡是經濟發達、人煙稠密、屬於改革開發最前沿的珠江三角洲,如此嚴重的環境污染源,應該從一開始就被重視起來。

唐煥對此態度很明確,沙角發電廠a分廠這個活幹得有點糙,不說香江那邊的電廠都安裝脫硫等設施,以控制廢氣廢物排放,甚至捨棄了煤炭做爲燃料,就是自己給一窮二白的扶南建設的電廠,都很注意環境保護。

首富先生對環境保護的重視可謂世界聞名,這不,今年正大張旗鼓地推動着北極科學考察計劃,胡應相能夠理解其初衷,但同樣不免心存疑慮,

要知道,沙角發電廠的b分廠和沙c分廠,採用的是“bot”——“建設—經營—轉讓”的運作方式,即大陸方面只負責提供土地和發電廠運營的燃料,至於建設發電廠的資金,則由香江這邊的投資者負責籌集,從而在發電廠完成建設後,得到一定年限的全權運營,當時間到了後,便轉交給大陸一方。

問題就在於,建設標準提高後,怎麼平衡全權運營期限和投資回報的關係?

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衆所周知,投資巨大的基礎建設,由於週期長,自然會在整個過程中充滿了可能超出控制的變數。

比如,唐煥在滬城參與投資的滬嘉高速公路,於1984年底開工後,在1986年趕上國家抑制經濟過熱、壓縮基建投資規模,結果一度被要求改爲按照一級公路標準建造,工程進度也隨之放緩下來。

好在領導們經過連番考察後,最終決定此項目仍然按照高速公路標準進行施工,從而能夠在今年年底前通車。

聊以安慰的是,據說滬嘉高速公路還能創造一個記錄——中國大陸第一條全線通車的高速公路。雖然過程有點曲折,但結果總算皆大歡喜了。

廣深高速公路、沙角發電廠等項目,就算沒有任何干擾因素,工程起碼也要三年以上,畢竟現階段中國在此類施工技術上還無法和世界水平同步。

與此同時,從這些項目的起始規劃上,唐煥便和其他合作方有分歧。

先說全長120多公里的廣深高速公路,傾向的方案是6車道,所有工程加在一起,估計耗資15億美元左右。

唐煥當然知道這條連接廣_州和深_圳、並途經東_莞的高速公路,在原本時空裡有多牛叉,號稱“中國最賺錢的高速公路”,同時也因爲車流量極大而經常發生交通堵塞。

顯而易見,6車道明顯不夠用,唐煥的意思便是,既然要建,那就不能小氣了,應該設計成8車道。

6+2看起來非常簡單,但實則意味着工程造價隨之飆升,同時施工難度進一步提高。

胡應相等投資者不免犯了嘀咕,如果按照首富先生這麼折騰,那需要多少年的廣深高速公路專營權,才能確保收回成本,尤其是有錢可賺?大家總不能唱高調地賠本賺吆喝吧!

再說沙角發電廠,其a電廠由廣_東省政_府全資擁有,已經在1984年率先開工,並於1987年4月21日實現首臺機組投產發電,全部工程有望在明年建成。

這種常規的火力發電站,在中國現階段粗放型經濟發展思維佔主流的形勢下,自然不會像大亞灣核電站那樣追求高精尖,安裝的是3臺20萬千瓦的國產發電機組。

可以想象得到,沙角發電廠a分廠的大煙囪,是怎樣往外噴着黑煙,要是放在內陸地區,或許還能忍一忍,但這裡是經濟發達、人煙稠密、屬於改革開發最前沿的珠江三角洲,如此嚴重的環境污染源,應該從一開始就被重視起來。

唐煥對此態度很明確,沙角發電廠a分廠這個活幹得有點糙,不說香江那邊的電廠都安裝脫硫等設施,以控制廢氣廢物排放,甚至捨棄了煤炭做爲燃料,就是自己給一窮二白的扶南建設的電廠,都很注意環境保護。

首富先生對環境保護的重視可謂世界聞名,這不,今年正大張旗鼓地推動着北極科學考察計劃,胡應相能夠理解其初衷,但同樣不免心存疑慮,

要知道,沙角發電廠的b分廠和沙c分廠,採用的是“bot”——“建設—經營—轉讓”的運作方式,即大陸方面只負責提供土地和發電廠運營的燃料,至於建設發電廠的資金,則由香江這邊的投資者負責籌集,從而在發電廠完成建設後,得到一定年限的全權運營,當時間到了後,便轉交給大陸一方。

問題就在於,建設標準提高後,怎麼平衡全權運營期限和投資回報的關係?

明天早上發全文。已經打開本章節的起_點或q_q手機客戶端,到時候可以在目錄界面長按章節名,重新下載即可。

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衆所周知,投資巨大的基礎建設,由於週期長,自然會在整個過程中充滿了可能超出控制的變數。

比如,唐煥在滬城參與投資的滬嘉高速公路,於1984年底開工後,在1986年趕上國家抑制經濟過熱、壓縮基建投資規模,結果一度被要求改爲按照一級公路標準建造,工程進度也隨之放緩下來。

好在領導們經過連番考察後,最終決定此項目仍然按照高速公路標準進行施工,從而能夠在今年年底前通車。

聊以安慰的是,據說滬嘉高速公路還能創造一個記錄——中國大陸第一條全線通車的高速公路。雖然過程有點曲折,但結果總算皆大歡喜了。

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