“首長，這有很多不一樣的，雖然都是鴨翼加大三角翼的氣動外形設計，十號工程在設計過程中，由於很多技術得到突破，得到超-7的驗證，十號工程的一些設計都是遠高於超-7的……”
爲了向首長證明，這並不是放大版的超-7A，作爲總設計師，宋大佬開始介紹細節設計。
“超-7尾部沒有尾翼，而十號工程增加了一對差動尾翼，可以進一步提供機動性……”
殲-10跟超-7在外形上看，如果沒有注意，確實會認爲很相似。
十號工程所選擇的外形氣動佈局，早在86年就已經完善了，這並不是直接全新設計，國內考慮到工業水平跟技術基礎，對十號工程提出的性能指標並不是特別高。
按照國防建設的需求，採取戰略防禦國防政策，空軍希望的是擁有如同法國幻影-2000那種的全能飛機，畢竟軍費少，而且執行防禦任務。
如果按照性能指標，最終開發出來，不僅是滿足空軍需求，同時也可以提供給海軍用於海防。
當然，軍方對十號工程的要求是能充分滿足國土防空任務的同時，還擁有超過強-5對地攻擊能力的綜合戰鬥機。
“鴨式佈局近距耦合對於提升機動性有着很大作用，而國內在這方面研究也比較成熟，通過超-7的驗證，改進當初殲-9的一些技術，從理論上講，性能將會比要求的提升一部分……”
對於十號工程，空軍等都是非常期待的。
畢竟目前國內的主力戰機還都是殲-6，先進一些的也就是殲-7跟殲-8II。
十號工程，從一開始就瞄準的西方三代機標準。
哪怕引進了蘇-27的技術，蘇-27還是目前世界上最先進的戰機之一，造價實在是太貴了，維修等也是有着很大問題，很多核心部件得引進不說，蘇-27的軟骨病也沒有得到有效解決。
“目前這樣的方式確實非常不錯，不僅可以節省大量經費，同時也能讓技術得到驗證，更加成熟，節省下來的經費可以用於更高性能的設計論證等。”謝凱一臉笑容。
殲-10比歷史上原型機制造早了三年，雖然這時間提前的不多，在性能上卻提升了很多。
殲-9這款高空高速的戰機，78年就已經下馬；一方面因爲經費，另外一方面則是因爲技術難度太大。
在殲-9下馬後，611就在利用殲-9剩餘的經費繼續研究一些基礎技術，後來404跟巴基斯坦合作，搞超-7戰機，這就使得很多技術可以進一步論證。
超-7只是一款輕型戰機，主要作爲高級教練機使用，技術等方面，同樣是採用殲-9的基礎。
不追求高空高速，技術難度相對來說小了很多。
何況超-7從一開始就沒有什麼苛刻的技術要求。
龍耀華跟李明山等人聽着彙報，對比着眼前這架尚未完成裝配，內部電子系統等甚至還沒開始裝的戰機跟超-7的差別。
確實有着很大的不同。
“首長，超-7甲乙兩個型號，並不適合我們空軍使用，否則將會擠佔殲-10的未來發展前景。雙發的超-7，在某些方面，甚至還不如米格，唯獨空中機動性要好一些……”謝凱的話，把衆人拉回了現實。
超-7成功了，取代了原本歷史上的梟龍。
即使紅旗集團不願意繼續搞下去，巴基斯坦方面都不會同意。
他們需要更先進的戰機。
在美國人拒絕向他們交付F-16戰機的情況下，隔壁三哥家卻不斷地從蘇聯獲得米格-29，蘇-27這些先進戰機，同樣沒錢的巴基斯坦空軍就指望超-7系列戰機來提升空軍的作戰能力。
超-7A巴基斯坦得到的不多，不停尋找客戶，就爲了降低研發成本。
超-7B還在進行密集試飛。
目前來說，超-7B展現出來的性能，還是比較讓巴基斯坦軍方滿意的。
要不然，穆巴拉等人早就來找謝凱的麻煩了。
這些情況，龍耀華跟李明山等人在132廠各個車間視察的時候，就有了詳細的瞭解。
生產車間無論是檢測設備還是生產設備，跟幾年前剛跟404合作的時候，已經不可同日而語了。
特別是精加工車間，裡面全都是清一色的數控設備。
絕對的現代化工廠，車間再也看不到髒亂差的情況，哪怕各種零配件，也都是整齊地擺放在各種架子上，操作人員可以很輕易拿到，也不會出現失誤。
“這發展很不錯，跟之前的完全不一樣了。”龍耀華感慨着。
這還是有兩年沒過來了。
“多虧了上級給的政策，以及紅旗集團的訂單，這幾年，生產任務一直都是飽滿的，有大量的資金可以用於提升技術基礎。”說這話的時候，熊宏元滿臉自豪。
當初要不是跟紅旗集團合作，132廠發展沒有這麼快。
一開始，他們同樣是靠着404的政策跟業務獲得訂單的。
如果上級不同意，404的訂單，根本就沒單位幫着生產，得不到經費，也沒得發展。
“熊廠長也快退了吧？”謝凱問旁邊的霍海源。
霍海源點點頭，“之前就讓他退，他不願意，還有三年時間。”
“以後的領導要是不好交往，後面還是麻煩。”謝凱最擔心的就是這個。
611跟132廠可以說是一個單位，一個負責生產製造，一個負責設計研究，現在改名叫蓉城飛機公司了。
以後要是新領導態度變化，成爲競爭對手不說，在很多領域的合作也會受到影響。
要知道，404可從來都沒有打算建立自己的生產工廠。
基地裡面的飛機制造廠，都是爲無人機而做的準備。
當初秦飛都以爲他們是要把運-10的生產轉移走，大家鬧了不少矛盾。
“放心吧，上級首長肯定會考慮這些問題。咱們跟國際比，航空製造領域差距太大，要是不合作，差距更大，同時相互間的競爭會讓緊張的經費被浪費……611跟咱們一樣的態度，有我們的項目作爲技術驗證，殲-10原本正面投影面積過大、機頭直徑過大等問題，都得到了有效解決，飛行過程中，不僅在雷達上的反射截面會更小，受到的空氣阻力也會小不少。”
謝凱的擔憂，幾乎是所有人的擔憂。
任何一個重要合作伙伴的人事變動出現問題，合作就會受到嚴重影響。
112廠的技術是蘇系， 132這邊則是融合了蘇聯跟西方的技術，一旦跟132的合作出現了問題，最終112廠也很難滿足404的合作條件。
“解決了這些問題？”謝凱大喜。
他一開始還覺得時間沒有提前多少，以爲技術還會跟原本的殲-10剛出來時候差不多。
現在聽來，至少一開始就接近殲-10B的水平，裝上有源相控陣雷達後，或許擁有部分殲-10C的性能。
“目前最大的問題，依然是大推力發動機，渦扇-10的核心機開發工作尚未完成。”
說到發動機，霍海源原本還興奮的神情開始落寞。
這也是困擾超-7的問題。
“超-7乙使用有源相控陣雷達的改進如何了？”謝凱轉移了話題。
有源相控陣雷達的小型化，這是前面幾年時間重點公關方向。
在國內戰機研發領域，雷達跟航電系統，是最不可琢磨的，說到底，就是基礎太差，國內欠的功課太多。
十號工程的研發團隊原本考慮到國內基礎太差，脈衝多普勒雷達一直都是短板，困擾了15年，在有了和平典範工程，原本計劃從美國採購55套雷達來改進殲-8II戰機的。
所以，在那之前，研究團隊就直接按照F-15戰機使用的APG63雷達的重量跟天線規格制定了位置跟重量指標等。
這就造成了殲-10機頭過大。
機頭截面積是幻影-2000的1.5倍，F-16的2倍。
從而導致又得修改氣動佈局。
何況，現在跟美國合作的和平典範也無疾而終了，美國人在蘇聯不行的時候，終止了合作。
從美國引進雷達已經不現實了。
超-7乙使用有源相控陣雷達，就是爲了幫十號工程論證。
畢竟，這是國產最先進的雷達。
脈衝多普勒雷達依然沒有取得太大的突破，至少體積還沒有降低到令人滿意的程度。
何況，機頭過大，對於整個飛行過程的控制也提出更高要求，不改都不行。
“爲了裝上去，只能降低性能，搜索距離短了很多，同時能跟蹤的目標也少了三分之一……即使這樣，目前也受到動力系統的限制……”
霍海源的話告訴謝凱，根本繞不開發動機的問題。
“難道沒有別的辦法了麼？”李明山同樣也在問熊宏遠等人，“原本計劃的是使用什麼發動機？”
“備選方案呢？”李明山也提問了。
國內搞項目，不可能沒有備選方案。
原本十號工程也是指望國產發動機，可目前，第一架用於驗證的原型機只是用於靜壓力等實驗，地面測試的弟二架原型機也即將投入生產。
地面測試工作進行到一定程度後，就會開始生產用於試飛的原型機。
現在十號工程卻面臨了一個嚴重的問題——沒有發動機可用。