對於微面市場的主要消費羣體而言，他們也許並不太重視車子的美觀程度，並不太重視車子的操控感，還有舒適程度。
買這個價位的車型的消費者，對他們最重要的一點就是實惠，因爲很多購買這種車型的消費者，最主要的目的可能還是要求能夠運輸更多的貨物。
所以對於這種車子的消費者而言，實用纔是最重要的，所以多拉快跑，已經成了這種車子的精髓只所在。
但是對於金小強這樣的‘國際級的設計大師’，還有華陽動力這樣的國內著名汽車品牌而言，他們卻不能就這麼要求自己，畢竟光講究多拉快跑對於華陽動力而言也太低端了。
這不利於這個級別的消費者心中的品牌形象的建設和培養，所以金小強當初在要求設計部門設計這款車之初，最基本的要求，就是在多拉快跑的基礎上，還要增加車子的操控性能，乘坐舒適度，以及車子外形美觀的要求。
尤其是車子的外形這一點上，金小強的要求可以說是極其的嚴格，畢竟現在車子外形漂亮，這已經成了華陽動力的一張市場名片，現在在國內的汽車市場上，如果要是說起汽車的外形，估計任何消費者只要一提起來，肯定首先就會想到的是華陽動力。畢竟他們的幾款車型相對而言，可是目前汽車市場上外形最漂亮的車型了。
在金小強看來，即便是他們華陽動力要進軍微面這個最低端的汽車市場。也同樣是不能因爲這個市場的入門門檻太低，而放鬆對自己的要求。
雖然這個市場的入門門檻非常低，但是在國外。尤其是在日本這個同樣盛行微面的國度，你看看人家的設計，再看看咱們國內的設計。完全可以用天差地別來形容。
所以華陽動力如果想要成爲國內市場真正的霸主，那麼在任何的細節方面就都不能放鬆。
而對於那些農村的消費者而言，其實他們也並不是不喜歡外形漂亮的車子，如果能夠在滿足他們最基本的多拉快跑的需求的同時，還能夠讓車子足夠的漂亮，他們當然也願意爲這樣的車型埋單。
這次的微面設計，金小強並沒有出手，他把這個設計交給了烏雲高娃帶領的汽車外形設計團隊。
這個團隊金小強已經培養了好幾年了。之前一直是有烏雲帶領的一個外形設計的事業部，但是裡面真正的具備汽車設計經驗的人其實並不多，華陽動力早期的汽車設計，全部靠着金小強一人大開金手指來完成。
畢竟國內的汽車設計環節，和國外真的是差太多了，所以當時金小強不得不自己大開金手指，熱對於這個設計事業部的人來說。他們只能是跟着金小強打下手，每次拿到金小強的圖紙以後，他們負責完成後期的建模工作，並且學習金小強的設計理念。
經過這麼幾年的灌輸和培養，這個事業部的人都已經有了充分的成長。所以金小強就把這個任務，交給他們，作爲他們的一次考覈作業。
當金小強在烏雲的陪同下，見到她所帶領的小組，設計出來的一款純自行設計的微面的時候，不由得有些驚住了。
這到底怎麼回事，難道這些設計人員裡也有和自己一樣穿越重生的？爲啥，因爲這車子看起來是非常的眼熟，這不就是幾年之後，東風小康推出的那款有着小悍馬之稱的V27嗎？
說起國內的微面市場，就目前而言，毫無疑問是五菱汽車的天下，最近幾年雖然農村汽車市場也得到了飛速的發展，可是真正重視這個市場的企業並不多。
在這市場裡刨食的，主要就是上汽和通用合作的五菱，還有就是北方有金盃，和松花江，另外一個就是長安汽車這麼幾家企業。
但是目前在這個市場裡的霸主，毫無疑問就是在這個市場裡已經經營了多年的上汽五菱。
其實如果實話實說，上汽五菱的產品，並不見得要比其他幾個品牌的產品好多少，但是他們勝就勝在，他們進入這個市場時間早，鋪貨渠道廣，所以他們才能夠站穩這個市場的霸主地位。
而在後來國家推出汽車下鄉的各種優惠政策之後，長安方面加大了投入，東風也不甘寂寞，加入戰團，而松花江的孃家哈飛也跟着做出了調整，導致這個市場是亂象紛呈。
但是最後幾經搏鬥和廝殺下來，最後還是五菱和長安笑到了最後，牢牢的佔據了這個市場的最大的兩塊份額，至於東風推出的小康系列，還有哈飛後來推出的小霸王系列，只能佔據一小塊份額。
作爲一個過來人的金小強，對這個微面市場也曾經有過相當的瞭解，因爲當年他所在的修車廠裡很多應急車輛，還有送貨車輛，就是這種微面，他自己也開過很多。
要說讓他印象最深刻的，當然還是要數那款後來東風小康推出的V27，不爲了別的，就因爲這款車和其他微面比起來完全不同的外形，就足以吸引眼球了。
可惜因爲後來在其他細節上做的不到位，而且在東西性能和運輸方面，並沒有什麼太特殊的表現，這款車在市場上並沒有獲得太大的成功。
但是不管如何，當初這款車誕生的時候，他那搶眼的外形，還是讓金小強吃驚不小，畢竟和國內其他的外形千篇一律的微面比起來，這款車從外形上看起來，可以說是個性十足，甚至很有日系微面，那種精雕細琢的風範兒。
所以儘管這款車後世在市場上，並不太成功，但是金小強還是挺欣賞這款車的。
現在突然看到這款車好像自己一般，穿越一般的出現在自己的眼前，這讓金小強如何能不吃驚？
眼前的產自華陽動力的小型微面，出了外一些外形細節上，還有車頭掛着的車標上，和上輩子他開過的那款東風小康V27，有些不同之外，其他簡直就是一摸一樣。
硬朗的前臉使用的寬幅鍍鉻設計的進格柵，顯出了十足的霸氣和硬漢的效果，方形的大燈內部，採用的是圓形的總成佈局，顯得剛硬之中又帶着一絲靈性。
九輻的鋁合金輪轂一下子就拉開了和其他微面的品味差距感，再加上軍綠色的塗裝，以及一套原廠的越野裝備，立刻就讓這款微面看起來是明星範兒十足。
光是看外形，金小強就已經來了興趣，於是立刻就跟幾位設計師要了鑰匙，打開車門上了一輛樣車，開始試駕。
這款微面作爲設計學院的結業作品，其實設計完成已經有段時間了，因爲這款車是出自烏雲高娃所帶領的這些設計學員之手，所以在很多設計環節並不能像金小強所‘設計’的那些車型那麼完美，畢竟金小強所‘設計’的車型都是在後世當中，經過千錘百煉的考驗的，可是這款微面卻不是。
所以這款車在去年設計定型了之後，就一在做各種各樣的路試，和極限實驗，來驗證這款車的性能。
之後又在路試所檢驗出來的一系列問題當中做出整改，直到前些天才算是徹底的敲定下量產車型的各種參數。
今天金小強所駕駛的就是這款車的定型產品，這個微面整體分爲四款車型，發動機也有兩個型號，一款是發動機，一款是發動機。
不過和普通的微面不同，華陽動力因爲在很多元件上可以滿足自產，所以整車的成本就降到很低。
這樣一來華陽動力的學員們就在發動機的配置上下了功夫，就比如金小強所駕駛的這款頂配版本的發動機，居然是用的是雙頂置凸輪軸，16氣門的設計，而且經過這些設計師的調教，這款發動機的最高功率可以達到90馬力，最高峰值扭矩可以達到140牛米，這樣的數據在目前的微面車型領域，絕對是可以傲視羣雄的。
想當年也只有五菱汽車，在面對諸多廠商的圍剿的時候，纔不得不推出了這樣一款的雙頂置凸輪軸的汽油機，不過那時候五菱的那款的發動機的峰值功率也纔不過是82馬力，峰值扭矩也纔不過是108牛米而已。
但是就是靠着這樣的一臺發動機，五菱當時一舉扭轉了被動的局面，一直到後來，他們都靠着這款發動機給他們攢下的人小勁大的名頭，牢牢的佔據着微面市場銷量冠軍的寶座。
而五菱的那款在微面市場裡大名鼎鼎的LAQ發動機的誕生，可是要在幾年之後呢，但是現在華陽動力的微面就已經配備上了比他還先進的發動機，看來五菱的微面之路，註定是要杯具的了。
不過金小強倒是根本就沒想那麼多，這時候他正開着這款華陽動力的微面，在外面的小號試車場上縱橫馳騁呢，上輩子的時候這樣的微面，他開過不少，可是還真就沒有一款微面，可以讓他產生這樣的快感。RQ