所謂的另外一種混合動力理念的電動車，增程電動車的概念，其實就是在車上裝載一個柴油機或者汽油機，但是這種柴油機或者是汽油機的作用並不是驅動車輛行駛，而是專門給前面的電動機充電，然後靠電動機來驅動車輛。
這樣的做法，使得汽車的油耗，會變得非常的低，同時也降低了排放，因爲一般這樣的增程電動車所使用的汽柴油機的馬力和排量都會相當的小。
這樣一來就達到了節能減排，和節省費用的目的，但是這樣的車子，也並不是沒有缺點。
這種增程電動車最大的缺點，就是馬力比較弱，車子的線性輸出並不好。
車載電動機往往有一個弱點，那就是功率小，但是扭矩大，這樣一來車子的提速性能比較好，但是當速度達到一定的峰值的時候，在想提速，就會很困難，這也是一般混合動力車的光靠電動機來驅動的時候，速度很難會超過一百碼的主要原因。
這樣的車子，在市區內行駛的時候足夠，但是如果要面臨比較複雜的路況環境的時候，可能就會有些心有餘而力不足了。
比如當你駕車行駛在坡路或者彎路比較多的路段的時候，車子的線性輸出就不會太好，往往會表現爲車速緩慢。
或者當車上搭載的人員，或者載重負荷較大的時候，速度會提不起來等等問題。
但是當這種思路和混合動力車合併到一起的時候，就會變得強大無比，大家都知道目前的混合動力車，一般最主要的給電池充電的方式，就是靠剎車的時候動能的回收。
而且在目前2005年這個年頭，外插電給車子充電的方式，還沒有被廣泛的推廣開來，所以這年頭即便是做混合動力車最久的豐田，也很難解決給普銳斯充電的問題。
光是靠車子的剎車動能回收，還有在高速過100公里每小時的時候，來給電池充電，這樣也很難會給車子的電池充滿電。
畢竟不是所有的車主每天都要上高速，所以普銳斯也會面臨電池經常電量不足的問題。
之後的幾年，爲了解決這樣的難題，普銳斯在第三代上直接推出了插電充電的第三種給車子充電的模式。
而其他的一些新加入混合動力車戰團的廠商，也是各想奇招，來解決這個問題，不過最終他們的辦法，也大多是和普銳斯一樣，選擇給車子加一個外帶的充電口，來給車子充電。
但是這樣的方法也並不完美，要知道當時世界各地，可並沒有幾個國家，在大路邊專門建有給混合動力車充電的充電站。
而且充電的時間也會因爲電壓等等問題，而導致充電時間長短不一等等難題。
曾經有人想過給電動車快速更換電池的辦法，可是最後這個想法也不過就是曇花一現，不了了之，畢竟這樣做的成本實在是太大。
但是雪佛蘭在2011年的時候，推出了一款沃藍達車型，這款車型，正是一款全息的增逞電動車性。
他們給車子配上了一臺內燃機，但是這臺內燃機的主要作用並不是介入車子的驅動工作，而是當車子的電池的電量不足百分之三十的時候，這臺內燃機就會介入工作，然後驅動發電機，一部分電量介入到驅動車子運行當中，而另外一部分直接給電池充電。
當時這臺車子在剛剛面世的時候，所公佈出來的數據，還曾經把金小強給嚇了一跳，這臺車在電動驅動模式下的最大行程，居然可以達到527.5公里，遠遠超出普銳斯第三代那二十幾公里的純電驅動形式距離。
但是後來這臺車所公佈出來的數據，也同樣是讓金小強大吃一驚，超過五十萬的售價，以這車每百公里達到6.3升的油耗，讓金小強覺得，這個車子實在是夠坑爹的。
你這豈不是在開玩笑的嗎？
這麼高的油耗，再加上這麼高的售價，你這所謂的新能源車還有個屁的意義？
也難怪這車被雪佛蘭推出上市之後，就根本沒賣出去幾輛，誰要是買了這車，那可真是腦子被驢踢了纔會選擇這麼個破車。
雪佛蘭的這套系統，最貴的當屬裡面的那一套行星齒輪系統，正是這套系統，才造成了整輛車的成本高的離譜，但是如果要是摒棄這麼一套系統的話，純粹的做一臺增程電動車，也並不是不可能的。
比如後來在2012年的京城車展上，中華汽車就曾經推出過一款概念版的增程動力車。
整車省卻了這套複雜的行星齒輪系統，只不過有一個逆變器來替代那套行星齒輪的作用，就可以很好的解決這個問題。
這樣一來整車的成本就大大的下降，而且車型也會降低爲純粹的增逞電動車。
整車在提速運動性能方面沒有特別大的優勢，關鍵就在於省油，節能，的雙缸內燃機配置，以及300多公里的電動驅動距離，這些纔是亮點。
雖然當時中華方面只是推出了概念車，但是金小強覺得，如果要是能夠把這款車的有點給發揚光大的話，那到時候這款車在天朝還是大有市場可做的。
畢竟目前天朝的汽車消費者，大部分還都是些普通人，不是所有人都是有錢人，大家還是挺在乎油耗的費用的。
而且新一代的消費者，尤其是70後和80後的普通家庭汽車消費者，並不是不能夠接受混合動力車的概念，只不過是因爲混合動力車的價格和後期維護費用太貴，所以大家纔對這樣的車型望而卻步的。
如果自己要是能夠把這樣的增程驅動系統，給裝到一臺類似QQ這樣的小型車上，那麼那臺的內燃機所能夠提供出來的驅動動力，也許會有這更加出色的表現。
而這樣的車型，一旦要是以超低的價格打入低端車型市場的話，那麼也許就會立刻掀起一場大風暴。
要知道目前在天朝買的很火爆的瑞奇QQ，這種小排量車，在市區的油耗一般也要在6.5升左右，在市郊高速上也有4.5，綜合起來差不多百公里的油耗要在5升左右。
不過一般開這種車的人還是在市區跑的比較多，如果要是能夠做到讓這樣的小型電動車的油耗，小於或者接近於這樣的平均值的話，那麼這樣的車型，在金小強看來還是大有可爲的。
即便是價格稍稍比QQ高上那麼一兩萬，可是在油耗上卻有着無可比擬的優勢，而且最關鍵的是在做工和靜音上，這樣的車型要比QQ那樣的車有着難以比擬的優勢，如果在給這款車套上一個完美的外形的話，相信PK掉QQ還是大有可爲的。
想到這裡，金小強的心頭，不由得開始有些興奮了起來，當然這只不過是最初級的階段，也是市場培育階段。
只要在這個範圍之內，培養出一定的對混合動力車有興趣的消費者，那麼將來就會有了一定的客戶來源。
相信這些消費者，在他們的經濟能力提升之後，也會對華陽動力後繼推出的更加高檔的混合動力車型感興趣的。
其實關於後繼的更高一級的混合動力車型，金小強也是有着自己心頭的想法的，在他看來今後像普銳斯這樣的理念還會成爲大主流的混合動力車的模式。
油電混合驅動在未來的十幾年內，還將會是混合動力車的王道。
尤其是普銳斯第三代，和普銳斯C等車型的熱賣，讓金小強心頭已經有了明確的方向，現在的豐田纔不過是把豐田的普銳斯推行到了第二代。
他們的第三代產品，也要在2009年才推出，而且換用了鋰電池的普銳斯C，也會在2012年鋰電池技術相對比較成熟的時候，纔會推出。
這就給了自己大把的時間，來山寨他們的這一套系統，整套普銳斯的系統，其實並不複雜，但是最關鍵的當然要算是這車上所配置的電池。
車載電池在純電動的方式下，所能夠保證的運行里程，將會是未來的混合動力車做注重的關鍵。
看來回去之後，就要在賓信微所研究的那些鋰電池方面，多下一點功夫了。
和目前混合動力車上所使用的鎳氫電池比起來，鋰電池有着充電更快速，沒有記憶效應，功率更強大，循環使用壽命更長，而且更加容易塑型等等優勢。
所以一般在2012年之後，進入混合動力車市場的新車型，一般所使用的都是新興的鋰電池。
金小強琢磨着，如果要是沒記錯的話，在明年也就是2006年，全球最大的電動手工具公司BLACK&DECKER，將會推出一款功能強大的電動手工具，一經上市之後就受到了廣大消費者的熱捧。
而這款電動手工具包，之所以收到熱捧，就是因爲在電池方面使用了鹽酸鐵鋰的電池，這樣就保證了電池的功能更加的強大。
從而也就掀開了鋰電池的大時代，從明年開始，世界各大能源公司，都會加大對鋰電池的研發投入。
看來自己這邊也要儘快的搞定一些技術成熟的鋰電池出來，這樣才能夠搞出更好的混合動力車，來和普銳斯爭奪市場啊！