這是第二天出現在德國圖片報上頭版頭條上，最吸引人的新聞。
圖片報可是歐洲地區最具有影響力的報紙之一，在歐洲除了那個島國，英國因爲英文媒體的傳統強勢，所以英國的報紙獨樹一幟，但是也都是以八卦和政治新聞居多。
但是在歐洲大陸上，因爲德國經濟最近一些年的強勢，再加上德文在歐洲還是廣泛被使用的語言之一，再加上這麼多年來圖片報還算是比較公正的口碑，所以圖片報在歐洲有着非同一般的影響力。
而現在這家報紙，居然在頭版頭條上刊登了一篇關於汽車機械類的文章，要知道以往在這個位置，可都是留給政治或者經濟金融方面的新聞的。
這樣就足可以見證，德國人對華陽動力，或者說華陽動力的這款新車的重視！
尤其是在標題後面，那三個粗粗大大的感嘆號，更是可以見得，這輛車給德國人帶來的衝擊力，而現在作爲汽車製造大國的德國，更是把這樣的衝擊力，通過圖片報這個載體，帶給了歐洲大陸的廣大民衆。
汽油機13:1的壓縮比，比同排量車節省百分之十五的油耗，而功率和扭矩方面有着百分之十五的提升，排放方面卻又百分之十五的減少。
而且最最關鍵的是，這款樣的發動機，並不是加載了渦輪那樣的利器，所以價格只是針對平民的發動機，而且車型看上去依舊是靚麗無比。
柴油機類型上。在柴油了14:1的壓縮比之後，這臺發動機更是解決了困擾柴油發動機依舊的點火困難，以及啓車之後的穩定問題。
而且油耗和排量，同樣是比同排量的普通柴油機低……
這對普通的平民消費者而言，絕對是一件天大的幸事。是全歐洲車迷和消費者的節日……
本來德國的記者們並不想。這樣的誇耀對手的新車的，但是架不住歐寶的銀子砸的足，要知道歐寶可是和華陽動力有着非同一般的密切關係。
最近半年多來，正是靠着華陽動力的觀致車型，歐寶纔會在德國乃至歐洲的市場上。有着起死回生的表現。
而現在華陽動力又搞出這麼一款逆天級別的平民車，歐寶彷彿已經看到了盈利的帽子，正在不遠處向他們招手，已經虧損了多年的企業，終於看到了扭虧爲盈的曙光。
不過他們只是在觀致車型上和華陽展開了合作，這次華陽又推出了帶有創馳藍天技術的k系列，他們正在醞釀着在這款車型上同華陽動力展開合作。
哪怕是在繼續給華陽動力當代工廠，也無所謂，只要能夠掙到錢，管他使用什麼手段呢？
所以在德國的公關工作。自然是由歐寶代理的，儘管很多德國記者，都是來至大衆，或者寶馬。奔馳的託，但是歐寶也不弱，很快就花錢擺平了德國最大的報紙圖片報的編輯，然後炮製出了這麼一篇，滿眼看去都是肉麻的誇讚的文章。
英國的報紙，這次倒也沒多說些什麼，雖然口氣倒是依舊有些酸溜溜，但是早已退出了汽車市場競爭的英國製造業。這次到難得的沒有說天朝企業的壞話。
一方面是因爲通用跟在背後幫華陽動力使了不少勁，二來也是因爲英國人也希望華陽動力能夠迅速崛起。和德國人鬥個急死我活。
畢竟英德兩國是世仇，雖然現在已經進入了新世紀。但是雙方的關係，卻一直還是屬於競爭的關係，在汽車製造方面，英國人早就已經不是德國人的對手了，但是這卻並不妨礙他們給德國人找一個對手出來，噁心一下對方。
所以這兩天泰晤士報，和太陽報這樣的在英國有一定影響力的報紙，雖然語調有點酸溜溜，但是倒也沒說華陽動力的什麼壞話，反而還有一定的吹捧，算是幫華陽動力做了一番廣告。
而至於這次車展的主辦方的法國的隊報，這次倒也還算是客觀公正，沒有說什麼壞話，和酸溜溜的話出來。
畢竟以來他們是這次會展的主辦國，要是做得太下作明顯，那可就不好看了，容易在國際上丟面子，授人以把柄。
二來他們也算是看出來了，就目前的情況看來，他們是真的沒什麼可以拿得出手的技術，來對抗人家華陽動力的新車型。
就目前的情況看，法國國內的兩家車企，無論是psa還是雷諾，根本就沒有可以拿得出手的技術，到檯面上來顯擺。
他們甚至連德國人的技術都不如，人家德國人這次都在華陽動力面前吃了癟，更何況是他們？
既然已經是對抗無望，那還不如索性大方一點，好歹也算是能夠給法國爭取一點風度回來。
美國媒體倒是和法國媒體一樣的腔調，在這樣級別的新車方面，他們也同樣是沒有什麼可以拿出來和人家抗衡的技術。
而且在美國本土，畢竟銷量最好的還是皮卡和大型suv，所以他們倒也並不怎麼關注這樣的車型。
反正這樣車型在美國的市場，是由日本人所掌控的，就由得他們去掙個你死我活的好了，不過他們倒是對華陽動力這次新發布的那款觀致s6和觀致p6很是感興趣，畢竟這兩款車型纔是在美國最受歡迎的車型。
而且同樣是因爲通用的關係，他們對這兩款車的報道力度，明顯是要比那款帶有創馳藍天技術的k5要多得多。
至於日本媒體他們到底會怎麼說，金小強到沒怎麼關注。
到目前爲止，華陽動力在全球範圍的擴張進行的很順利，但是有兩個地方，他們卻是並沒有怎麼涉足。
一個地方是韓國，而另外的一個地方則是日本。
沒有進軍韓國，主要是考慮到這個國家的民族保護意識比較強烈，在華陽動力沒有成爲全球汽車製造領域的大哥大之前，進入這個市場，實在是有點得不償失。
韓國人的民族性確實很強，即便是華陽動力的車型能夠進入韓國市場，就算是自己的技術要比他們的好上不止一籌，恐怕也很難會取得太好的銷量。
歷史上美國車，日本車無不是折戟沉沙與此，只有算得上有着獨門絕技的高端德國車，比如奔馳，寶馬之類的車型，在這個國家還能夠保持一定的銷量。
而另外一個地方日本，華陽動力沒有拓展市場，倒不是因爲日本的國民性的問題，而是因爲汽車的發展理念，還有競爭的問題。
日本本國就有五大汽車製造企業，豐田，本田，日產，馬自達，還有三菱，他們本身的技術就都不算弱，而且目前日本的國內汽車銷售，主要是以更加小型和節能的汽車爲主，而且他們國內的市場保護條例，也並不弱，所以現在進入日本市場，還算不上太合適。
所以金小強也在目前也就不怎麼關係這麼兩個市場，就算是他們的新聞媒體，金小強也一樣不關注。
在世界的各路新聞媒體，都被華陽動力這次所推出的新車型給點燃了激情的時候，在網絡上也同樣是如此這般的情況。
華陽動力這個名字，或者說品牌在短短的半年之後，再度達到了一個令人瘋狂的高度。
對於k5的這次驚豔亮相，再度點燃了消費者們久違了的激情，就和兩年前逸動剛剛上市的時候，所引起的轟動一樣，k5再次掀起了一陣風暴。
前兩年的逸動車型，之所以能夠在全球的消費者之中引起轟動，一方面是因爲他那令人感覺驚豔的外形，還有他那在紐博格林賽道上所取得的一鳴驚人的成績。
而且還可以說很幸運的，因爲這款車在試跑的時候，正好碰到了來哪裡採訪的《topgear》的攝製組。
在經過那麼一期的宣傳，所以纔會在各種機緣巧合之下，成就了逸動的美名。
其實要是說實話，逸動在動力總成方面，其實真的並沒什麼太過人的地方，無論是從功率還是從扭矩上來說。
只能說是和同時代的頂尖選手們，達到同一高度的地步。
但是這次的這款k5可就不一樣了，漂亮的外形他有，無與倫比的技術含量，他同樣是有！
最最關鍵的是，人家華陽動力的老總說了，這款車不是針對中高端市場的豪華車，他就是一款針對普通消費者的平民車，這就意味着這車的價格，並不會太貴……
和觀致那樣動輒三萬歐元起步的車型不同，這款車也許會和逸動的價格差不多，這意味着啥？
咱們老百姓終於也能夠摻乎摻乎嘍！
於是在世界各地的各大網絡媒體，汽車類的論壇裡，k5都成了最受歡迎的討論對象……
無論是天朝的汽車之家，還是德國的ams旗下的汽車論壇，還是美國雅虎的騎車來論壇裡，無數的車迷們聚集於此，在裡面是各抒己見，來發表他們對k5的印象和觀點