咩話？
華陽動力已經攻克了鋰電池技術？開什麼國際玩笑？如果金小強所說的是真的話，那麼這則消息，可以說絕對會是汽車工業裡的一個革命似地新聞啊！
當展臺下面的記者們，再度的確信自己的耳朵沒出毛病之後，大家的神經興奮度一下子就被調到了最高。
剛剛之前華陽動力雖然推出了他們的甲醇汽油汽車，雖然也是在新能源領域打開了一個突破口，但是說實話這則消息對臺下的記者們的震撼，並不是太大。
因爲甲醇汽油目前在國際上爭議頗多，最主要的原因還是因爲世界長除了天朝之外，其他的很多發達國家並不是特別的缺油。
甲醇在美國，歐洲和日本，更多的是被當做是化工原料去製造化肥，和各種化工製品之外，被當做燃料的還是很少的，畢竟在七八十年代這玩意曾經流行過一陣，但是他的毒性，還有腐蝕性的問題一直難以解決。
再加上目前世界各國民衆日益提高的環保理念，這種甲醇汽油的汽車，除了在天朝這樣燃料緊缺的國度有市場之外，拿到國外，即便是他們本國的民衆想買，但是各國也會主動的利用各種政策，把這種產品拒之門外。
但是這鋰電池理念的混合動力車，那可就意義非凡了，如果華陽動力真的鼓搗出合適的鋰電池的話，那麼毫無疑問，這將會是一場新的能源革命的開端也說不定。
在上世紀經歷了幾次的石油危機之後，世界各國都在尋找新的合適的替代能源，太陽能，核能，風能，等等一系列手段都被世界各國的科學家們當做是主要嘗試的突破模式。
這些模式雖然前景可觀，可是大家面臨的一個最現實的問題，就是如何能夠將這些能源所帶來的能量，轉化成爲生產力，讓他們進入到千家萬戶，和各國的老百姓的生活緊密的聯繫到一起。
併網輸電是一種模式，可是另外一些模式也被列入了主要考慮範圍之類，這其中就有一條，是研發出最適合未來發展潮流的新型號的蓄電池。
目前市面上主要使用大號蓄電池還在以鉛酸蓄電池爲主，然後是鎳氫和鎳鎘電池，鉛酸蓄電池的技術非常成熟，而且成本不高，但是這種電池會帶來重金屬污染的問題。
而且爲了滿足日益發展的高科技技術，人們越來越多的需要的是體積小，能量容積大，使用壽命長，價格便宜的便攜式大容量電池，於是鎳氫和鎳鎘電池又紛紛的躍上了歷史的舞臺。
這種新一代的鎳氫或者鎳鎘電池，比原來的鉛酸電池，儲能密度大，可以被做成體積小的電池，便於攜帶，而且受用壽命更長。
但是它同樣面臨這重金屬污染，等一系列問題。
所以老早就有人把目標放到了鋰電池上面，因爲早在上世紀，就有科學家證明，鋰金屬離子是目前世界上最活躍的已知金屬離子，一旦把他做成電池，那麼他的儲能密度，要比現在的鎳氫和鎳鎘電池的儲能密度大得多，而且他的壽命將會更長，最關鍵的是它對環境的污染威脅要比現在的鎳氫電池和鎳鎘電池，還有老師的鉛酸電池要小得多。
於是早在上世紀開始，世界各國就開始紛紛加大研究力度，開始研究鋰電池，目前爲止世界上對於鋰電池研究力度最大的恐怕就要數日本了。
早在上世紀的九十年代，日本的索尼，松下等公司，就曾經推出過一些便攜式的鋰電池，用在筆記本電腦，或者是CD唱機的使用當中。
可惜的是，日本的鋰電池技術雖然領先於世界，但是卻並不是特別成熟，在穩定性，和儲能方面還有一些問題，問題的最關鍵部分，就是在於新型的鋰電池，到底採用什麼樣的正負極材料最合適。
日本的科學界雖然砸下去了大把的資金在研究，可是卻一直沒有取得什麼突破性進展，所以鋰電池的研發，在進入新世紀之後，就沉淪了下去。
目前在科學界上已經很久沒有關於鋰電池研發的新東西了，只有在去年有美國的BLACK&DECKER公司推出的一個新型電工工具包，裡面的一些工具使用的是新型號的鋰電池，這纔在世界電池界引起了小範圍的轟動。
但是這對於汽車業界而言，並沒引起什麼關注，畢竟那種鋰電池，只不過是小型號的便攜式的鋰電池，和電動車或者是混合動力車需要使用的鋰電池可是有着非常大的差別。
可是今天就在2007年的4月20號，華陽動力居然宣佈，他們已經把鋰電池應用到了他們的第一款混合動力車上，這如何能夠不讓人震驚？
這要是傳出去，這絕對可以稱得上是本年度，汽車業界的十大新聞之一了。
畢竟如果這種鋰電池開發成功，那麼今後這對於汽車業界而言，絕對會是一場革命。
“金先生，能否給大家詳細的介紹一下，你們這款觀致8上面所使用的鋰電池？”
臺下的德國記者激動了，之前他們對這臺混合動力車的態度是有些不關心，但是現在他們卻不能不關心了，畢竟這車子使用的是鋰電池耶。
這華陽動力如果能夠大批量的把這鋰電池生產出來，並且裝配到汽車上，讓混合動力車形成規模化上市，再加上他們的價格優勢，那麼將肯定會給傳統的汽車製造業帶來巨大的衝擊，甚至一句改變世界汽車製造業的格局都說不定。
畢竟貪便宜是全世界消費者的共性，一旦出現一臺可以讓大家少掏油費的車子出來，價格有合適的話，相信沒什麼人能夠拒絕這樣的車子。
“正如我剛剛所說，這臺車子搭載的是兩塊容量6.6Ah的鋰電池，他們能夠在115V的情況下，爲車子提供46KW的功率，和大概100牛米的扭矩。”
金小強笑呵呵的解釋道，其實他當初在設計這款混動車之初，借鑑的就是後世別克君越上所使用的那套eAssist的混動技術，其實說實話那套技術並不咋滴，最好的也就是那套混合動力管理系統，其實說白了也就是最關鍵的地方在那車子的ECU上面。
至於那臺車上面所使用的電動機和鋰電池，其實按性能來說真的不咋地。
而且正是受困於那套鋰電池和那臺電動機，那款別克君越其實也就成了一個雞肋產品，在市場上的定位很是尷尬。
因爲他並不能在汽油機不介入工作的情況下使用電機來工作，他其實只不過是一套最簡單的自動啓停系統，再加上一個大號的蓄電池，保證車子在自動啓停系統運動的時候，不至於斷電而已。
而且在車子高速運行，需要更大的扭矩的時候，電池和電機才能介入工作，給車子提供有限的動力。
所以在後世那款別克君越eAssist雖然被通用稱之爲是混合動力車，但是也只能被列入到輕混範疇，而且因爲售價的問題，在市面上也並不太受人歡迎，因爲在很多消費者眼裡，它的節油性能實在是有限。
而這輩子，作爲華陽動力推出的第一款混動車型，金小強當然不希望自己重點關注的觀致8，再變成混合動力車之後，表現的那麼差勁。
所以他不得不拿出了一套更好的電動機設備，然後再給這臺車上配上更好的能量儲存密度更大的鋰電池。
不過考慮到目前的國際經濟形勢，還有市場對混合動力車的接受度的問題，金小強並沒有拿出最先進的混動車型，和系統來，因爲這只不過是個開頭試水而已。
而且自己在鋰電池上可是砸下去了不少資金，總不能一下子就把最好的技術拿出來，怎麼也得讓一些早期的產品，幫自己回收成本啊！
“金桑，能否給大家詳細的介紹一下你們的鋰電池，到底你們的鋰電池的性能如何？他的容量密度是多少，正負極採用的都是什麼材料？”
日本記者這時候都已經快要抓狂了，鋰電池技術啊，咱們大日本的索尼和三洋，還有東芝，松下這些企業，已經砸了無數的錢進去了。
這時候還沒什麼成果呢，要是被天朝人給再次搶了先，那咱們豈不是又一次要成爲天字第一號冤大頭？
這個市場可是誰第一個進來，誰就能大口吃肥肉的人啊。
金小強看着急的面紅耳赤的日本記者，如何能不知道他們這時候的心態，2007年的時候，全球鋰電池市場的全部市值還不到一億美元，可是等到了2014年的時候，這個市場的規模，就已經擴張到了248億美元，比起下來擴張程度更是接近250倍。
這麼大的利潤空間，和發展潛力，難怪這些小日本會心急如焚呢，可惜你們註定是要吃癟的，這個問題，我完全可以不回答你。
“額……我們的鋰電池的容量密度我不是說了嗎？6.6Ah，這個還真是不好說啊，具體怎麼形容呢？要不我打個比方吧……”
臺下的日本記者，已經是臉都綠了。